Mercedes-Benz třídy S (W 223) – Opět na vrcholu

Nová generace vozu Mercedes-Benz třídy S přichází s řadou systémů a funkcí, jež nenajdeme v žádných současných vozech konkurence. Nová třída S se tak stává nejmodernějším vozem na trhu.

Třída S je luxusní sedan, jenž se již bezmála 50 let zapisuje do historie nejen svojí technickou vyspělostí, ale i pověstí etalonu svého segmentu. Za volant nebo spíše na zadní sedadlo se usadil nejeden panovník, miliardář nebo vlivný politik. Třída S je totiž i jistým statusem. Nová generace W 223 na tento vznešený rodokmen hrdě navazuje. První, čeho si všimnete, je design karoserie s elegantnějšími a plynulejšími křivkami. Kliky dveří mohou být dokonce volitelně výsuvné, aby nenarušovaly čisté linie a zároveň snížily aerodynamický hluk.

V přední části nechybí typická masivní maska chladiče s chromovanými detaily. U vrcholných provedení zaujmou ale také světlomety Digital Light. Každý světlomet je tvořený třemi extrémně výkonnými LED, jež své světlo promítají na 1,3 milionu mikrozrcadel, to znamená, že prostor před vozem osvětluje 2,6 milionu individuálně řízených světelných bodů. Na silnici by tak teoreticky bylo možné černobíle promítat filmy. Mercedes-Benz aktuálně tuto funkci používá pro označení potenciálně nebezpečných objektů, zobrazení šířky vozu například ve zúžených pruzích, upozornění na práci na silnici, semafory či zákazy vjezdu. Daný symbol se vždy promítne na vozovku před vůz. Samozřejmostí je i schopnost vykrývat svit dálkových světlometů a zabránit tak oslnění ostatních účastníků silničního provozu.

Zadní LED skupinové svítilny s rozsáhlými funkcemi animací jsou poprvé od začátku devadesátých let trojúhelníkového tvaru. Spojuje je masivní chromovaná lišta. Obecně se chromem na třídě S nešetřilo. Zdobí nejen nárazníky či lišty okolo oken, ale i další detaily karoserie. 

Při vývoji hrála důležitou roli aerodynamika. Konstruktérům se povedlo snížit aerodynamický odpor na hodnotu c_x = 0,22, a to i přes nárůst rozměrů. Základní provedení narostlo do délky o 54 mm na výsledných 5179 mm a prodloužená varianta o 34 mm na celkových 5289 mm. Rozvor se zvětšil o 71 mm na 3106 mm, respektive o 51 mm na 3216 mm. Šířka i výška je pro obě varianty identická, tedy 1921 mm a 1503 mm. Stejný je i objem zavazadlového prostoru s 550 litry.

Zásadně se změnil také interiér. Prakticky všechny funkce vozu se ovládají prostřednictvím až pětice displejů a dotykových ploch na volantu. Zůstalo pouze 27 mechanických tlačítek. Velký důraz byl kladen na chytrý hlasový asistent a možnost ovládání funkcí vozu pomocí gest. Posádku navíc monitoruje několik kamer reagujících na pohyby hlav a rukou. Nastavuje-li si řidič zpětná zrcátka, nemusí přepínat mezi levým a pravým, ale systém automaticky rozpozná, do kterého se právě dívá. Stejně tak automaticky stáhne sluneční roletu zadního okna v případě, že se řidič při couvání otočí.

Hlavní, centrálně umístěný displej nového infotainmentu MBUX využívá technologii organických diod OLED (v nejlepší verzi), známou například z prémiových mobilních telefonů. Je pro Mercedes-Benz netypicky svisle orientovaný a nabízí aktivní úhlopříčku 12,8“. Zobrazovací plocha je dokonce o 64 % větší než u předchozí generace. Další rozměrný 12,3“ displej slouží jako digitální přístrojový štít s rozsáhlými možnostmi personalizace. Před ním se nachází zařízení promítající informace na čelní sklo. Mercedes-Benz ale posunul projekční head-up displej na vyšší úroveň a prostřednictvím rozšířené reality promítá informace pocitově až daleko před čelní sklo do prostoru před vozem. Zobrazovací plocha díky tomu odpovídá obrazovce s úhlopříčkou 77“.

Prioritou interiéru je však komfort, a to hlavně na zadních sedadlech. Dá se z nich ovládat většina funkcí vozu, opět prostřednictvím dotykových obrazovek umístěných na opěradlech předních sedadel a ve středové loketní opěrce. Nechybí široké možnosti elektrického polohování zadních sedadel, masážní funkce s 19 motory a 10 masážními programy nebo pohodlné polštářky pod hlavu, které jsou polstrované tak, aby poskytly maximální komfort, ale zároveň dostatečnou oporu hlavy při dlouhých cestách. Jsou navíc vyhřívané a nově dostupné i pro přední sedadla. Luxusní atmosféru umocňuje pokročilé prostorové osvětlení propojené s dalšími funkcemi. LED pásky v interiéru spolupracují také s bezpečnostními i asistenčními systémy nebo multimédii. Světelné efekty tak doprovázejí změnu skladby nebo hlasitosti pozoruhodného audiosystému Burmester 4D Surround (nejlepší ze tří nabízených audiosystémů s celkovým výkonem 1700 W), jenž promění třídu S v koncertní sál. Jeden z 31 různých reproduktorů je umístěný dokonce i ve stropě. Pro umocnění hudebního zážitku mohou do rytmu pulzovat i sedadla. 

Mercedes-Benz pro třídu S použil novou hybridní konstrukci skeletu karoserie využívající více než 50 % komponentů z hliníkových slitin. Prioritami byly bezpečnost, pevnost a nízká hmotnost. Stranou nezůstalo ani odhlučnění. Zásadně se zlepšila izolace v oblasti přepážky motorového prostoru a kabiny. Mercedes-Benz dokonce poprvé ve velkosériové výrobě použil akustickou pěnu aplikovanou přímo ve vybraných profilech karoserie. Novinkou v oblasti bezpečnosti je první použití čelního airbagu pro cestující na zadních sedadlech, tvořeného dvojicí válcovitých nafukovacích členů s celkovým objemem asi 16 litrů, umístěných na zadní straně předních sedadel. Mezi tyto prvky se rozvine tkanina, jež zachytí tělo a hlavu cestujícího.

Ke komfortu zásadně přispívá standardně dodávané vzduchové odpružení všech kol s aktivními tlumiči. Vzduchový podvozek je navíc standardně vybaven systémem ­E-Active Body Control, průběžně měnícím tuhost odpružení každého kola zvlášť. Systém spolupracuje také s bezpečnostními systémy a dokáže při hrozícím bočním nárazu zvýšit světlou výšku vozu o 80 mm. Boční náraz tak účinněji absorbuje zpevněná podlaha. Ovladatelnost a obratnost hlavně při jízdě po městě zase zpříjemní řiditelná zadní náprava s možností natočení kol až o 10° (s pneumatikami většími než 225/40 R 20 max. 4,5 stupně). Díky tomu se poloměr otáčení prodloužené třídy S zmenšil až o 1,7 na 10,8 metru.

Nová generace třídy S dokáže splnit i náročné legislativní požadavky pro autonomní jízdu úrovně 3. Od roku 2021 tak bude možné zásluhou nového systému Drive pilot aktivovat autonomní jízdní režim na vybraných dálničních úsecích v Německu. Některé systémy budou použitelné ale i u nás, například asistent pro dálkové parkování umožňující ovládat vůz prostřednictvím aplikace v mobilním telefonu. Nová třída S je dokonce připravena na funkci zcela automatizovaného parkování v budovách s patřičně přizpůsobenou infrastrukturou. 

Během uvedení na trh bude začínat nabídka motorů řadovými zážehovými a vznětovými šestiválci s několika výkonovými variantami. Zážehové motory jsou doplněné mild hybridním systémem. Všechny motory jsou standardně vybaveny devítistupňovou samočinnou převodovkou. S výjimkou základního vznětového provedení S 350 d jsou všechny verze kombinované s pohonem všech kol 4Matic. Později se na trhu objeví i osmiválcová plug-in hybridní verze s dojezdem až 100 km čistě na elektřinu. Vrcholem nabídky pak bude plug-in hybridní varianta AMG S 63.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený řadový zážehový (M 256) nebo vznětový (OM 656) přeplňovaný šestiválec, uložený vpředu podélně; elektronicky řízené přímé vysokotlaké vstřikování; DOHC 4V; EU6d;
a) S 450: zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem a elektrickým kompresorem, proměnné časování; 2999 cm³ (ø 83,0 x 92,4 mm); 10,5:1; 270 kW (367 k)/5500 – 6100 min^-1 a 500 N.m/1600 – 4500 min^-1, startér-generátor EQ Boost 16 kW (22 k) a 250 N.m;
b) S 500: viz výše, ale 320 kW (435 k)/5900 – 6100 min-1 a 520 N.m/ /1800 – 5500 min^-1;
c) S 350 d: vznětový, 2925 cm³ (ø 82,0 x 92,3 mm); 15,5:1; 210 kW (286 k)/3400 – 4600 min^-1 a 600 N.m/1200 – 3200 min^-1;
d) S 400 d: viz výše, ale 243 kW (330 k)/3600 – 4200 min^-1 a 700 N.m/1200 – 3200 min^-1.

Převodné ústrojí
Samočinná devítistupňová převodovka 9G-Tronic s kapalinovým měničem momentu. Pohon všech kol 4Matic, c) také standardně s pohonem zadních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojité lichoběžníkové závěsy, vzadu víceprvkové závěsy s příčnými a podélnými rameny; odpružení vzduchovými měchy a aktivními teleskopickými jednoplášťovými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy s posilovačem, na všech kolech s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, volitelně řízení zadních kol.

Rozměry (v závorce prodloužené provedení)
Rozvor náprav 3106 (3216) mm; rozchod kol 1660/1688 mm; d/š/v 5179  (5289)/1921/1503 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 550 l; stopový průměr otáčení standard/řízení zadních kol 12,2 (12,5)/10,5 (10,8) m.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Nejvyšší rychlost 250/250/250/250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,1/4,9/6,4/5,4 s; spotřeba paliva NEDC kombinace 7,8/7,8/6,2/6,5 l/100 km, emise CO₂ 178/179/163/171 g/km.

Cena od 2 536 160 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie