Mercedes-Benz třídy C (W206/S206) – Zmenšenina

Nová generace stuttgartské třídy C se posouvá do nových dimenzí. Šestiválce zatím nenabídne, ale zato přiveze řadu vymožeností z luxusní třídy S.

Již minulá generace třídy C (viz AR 4, 7 a 12/’14) přinesla do své kategorie mnoho inovativních prvků a po svém faceliftu (viz AR 7/’19) se dočkala i nových motorů. Dosud vzniklo více než 2,5 milionu vozů této řady, přičemž celkově jich bylo ve všech generacích vyrobeno přes 10,5 milionu. Návratem značky Mercedes-Benz mezi menší automobily se stal roku 1982 typ 190 (W201), jenž do této statistiky pochopitelně spadá také, přičemž označení „třída C“ se poprvé objevilo s jeho následníkem (W202). Nyní přichází generace zcela nová a přiváží řadu překvapení.

Tím hlavním je, že sedan (W206) i kombi (S206) stojí na druhé generaci „velké“ platformy MRA (Modular Rear Architecture). První generaci tohoto základu představila současná třída C, zatímco verzi MRA 2 zatím využívá pouze sedan Mercedes-Benz třídy S (W223; viz AR 10/’20). Výrobce přitom zařadil řadu pokrokových řešení tohoto luxusního automobilu také do svého nejmenšího sedanu. Použití platformy s klasickým rozložením poháněcí soustavy (poháněcí ústrojí je vpředu podélně, standardně jsou poháněna kola zadní nápravy) je patrné již při pohledu z profilu, kde vyniknou krátký přední a dlouhý zadní převis karoserie, velmi dlouhá kapota a výrazně skloněné čelní sklo. Inspirace velkou třídou S je jasná, stejně jako u ní však stylisté tentokrát sáhli po jednodušších, lehčích a čistším dojmem působících liniích. Zadní svítilny sedanu jsou vůbec poprvé dělené. Příď obou karosářských verzí charakterizuje maska chladiče v typickém stylu značky. Všechny modely mají trojcípou hvězdu uprostřed a jejich masky se liší designem a charakterem v detailech.

Šířka interiéru v úrovni loktů se v porovnání s předchůdcem zvětšila o 22 mm pro řidiče a spolujezdce a o 15 mm pro cestující vzadu. Tam vzrostla výška stropu nad sedákem o 13 mm (kombi +11 mm). Až o 35 mm více prostoru je vzadu pro nohy. Novinka těží z mírně zvětšených vnějších rozměrů. Rozvor náprav narostl o 25 mm, délka se zvětšila o 65 mm u sedanu a o 49 mm u kombi, co do šířky nabyla o 13 mm a výška klesla o 9, resp. 7 mm. Objem zavazadlového prostoru zůstal u sedanu stejný a u kombi narostl o 30 litrů. Navzdory celkově větším rozměrům zůstal součinitel aerodynamického odporu vzduchu na nezměněných c_x = 0,24, resp. 0,27 (kombi).

Inspirace třídou S je patrná také v interiéru. Takřka shodný je například celý zaoblený středový panel s párem uzavíratelných schránek na odkládání drobností, přecházející plynule v přední části do velkoplošného dotykového monitoru. Ve standardu má úhlopříčku 9,5 palce, na přání pak 11,9 palce. Stejné jsou dále kruhové segmenty s ovladači vnějšího osvětlení a startování motoru (vlevo/vpravo od volantu) a velmi podobný je také volant, nesoucí na svých zdvojených příčkách dotykové ovladače palubních systémů. Odlišně a jednodušeji je pojata horní část palubní desky, přístrojový štít ve vozech třídy C vystupuje do prostoru. Je digitální, s úhlopříčkou 10,25 nebo 12,3 palce, analogové ukazatele nebude mít ani základní výbava. Vzhled displejů lze individualizovat celkem třemi styly zobrazování (decentním, sportovním a klasickým) a třemi módy (navigace, asistenční systémy a servis). V lepších výbavách disponuje nová třída C standardně dekoračním osvětlením se světlovody. Těšit se lze na poslední verzi hlasového ovládání MBUX, jež díky trvalému připojení k internetu umožňuje přirozenou komunikaci mezi řidičem a vozem. Stačí vyslovit třeba „Ahoj Mercedesi“ a vyslovit požadavek, jenž je v následujícím okamžiku vyhodnocen na serverech automobilky. Systém zde jde ale ještě dále. Vůz třídy C se například s pomocí funkce MBUX Smart Home promění v mobilní centrálu pro ovládání domácnosti. „Smart Home“ pracuje s WiFi, senzory a ovládacími prvky. Na dálku lze kontrolovat a ovládat teplotu, osvětlení, ­žaluzie či elektrické přístroje.

Na řešení palubní desky plynule navazují členité dveřní výplně, pro ovládání sedadla, dveřních skel i zpětných zrcátek zůstaly zachovány fyzické přepínače. Nevšední design na přání dodávaných avantgardních nebo sportovních sedadel nové třídy C si hraje s vrstvami a zaoblenými plochami, což jim propůjčuje vizuální lehkost. Zcela nově jsou u nich tvarovány opěrky hlavy a jejich spojení s opěradly pomocí uzavřeného obložení, pod nímž je umístěn nastavovací mechanismus.
Z větších vozů Mercedes-Benz do nové třídy C přicházejí další pokrokové soustavy. Na přání se dodává třeba funkce videa s rozšířenou realitou, známá například z třídy GLE (viz AR 12/’18). Kamera zaznamenává okolí před vozidlem. Obraz z kamery se zobrazuje na centrálním displeji a do něj jsou vkládány virtuální objekty, informace a označení. Mezi ně patří například dopravní značky, pokyny pro odbočování, doporučení pro změnu jízdního pruhu a čísla popisná. Za příplatek lze objednat také barevný průhledový displej. Řidič vidí virtuální obraz rozměru 23 x 8 cm, jak se vznáší nad kapotou ve zdánlivé vzdálenosti asi 4,5 m. V ergonomicky příznivé poloze pod centrálním displejem je skener otisku prstu. Uživatelé se tak mohou rychle, komfortně a bezpečně přihlásit do systému MBUX.

Všechny motory pro novou třídu C jsou standardně opatřeny devítistupňovou samočinnou převodovkou a startér/generátorem ISG. Ten nyní může agregátu přispět svými 15 kW (20 k) a 200 N.m. ISG se objevil v některých verzích třídy C již výběhové generace, kde ale dával 10 kW (14 k) a 160 N.m. Významnější změnou je jeho kompletní integrace do převodovky (nikoli motoru), čímž podélné uložení poháněcího řetězce ukazuje další ze svých výhod. Tato mild hybridní soustava pracuje s napětím 48 V, do níž jsou zapojeny i některé další prvky palubní elektroinstalace (například kompresor klimatizace). Základní modely C 180 a C 200 pohání zážehový čtyřválec M 264, známý již z předchozí generace (viz AR 7/’19). Premiéru v nové třídě C zažívají dva zcela nové „dvoulitry“, zážehový M 254 pro model C 300 a vznětový OM 654 M pro varianty C 220 d a C 300 d. Zatím jen pro C 200 a C 300 bude možné připlácet za ­pohon všech kol 4Matic, ovšem paleta agregátů se má na sklonku roku dále rozšiřovat. Představeny budou také „softroad“ AllTerrain nebo plug-in hybrid pro obě karosářské verze, jenž má standardně disponovat vzduchovým odpružením na zadní nápravě. Všechny zatím dostupné technické informace najdete v připojené tabulce.

Jedinečným prvkem v této třídě je výše zmíněná možnost aktivního řízení zadní nápravy. Průměr otáčení se díky němu zmenší o 43 cm na 10,64 metru. Řidiči kromě toho stačí na plný rejd menší počet otáček volantu. S řízením zadních kol stačí mezi krajními rejdy 2,1 místo 2,35 otáčky (pohon zadních kol s komfortním řízením), resp. 2,3 otáčky (verze 4Matic s komfortním řízením). Při rychlosti jízdy nižší než 60 km/h se zadní kola natáčejí v opačném směru než přední kola, při parkování až o 2,5°. V závislosti na jízdní situaci se tím virtuálně zkracuje rozvor náprav a vozidlo se chová obratněji. Od rychlosti jízdy 60 km/h se zadní kola natáčejí ve stejném směru jako kola přední. Tento systém nabízí citelné výhody v podobě zvýšené jízdní stability a bezpečnosti ve vysokých rychlostech, při rychlých změnách jízdních pruhů nebo náhlých vyhýbacích manévrech.

Pro novou třídu C jsou samozřejmě připraveny nejnovější asistenční systémy včetně adaptivního tempomatu nebo aktivního vedení v jízdním pruhu, novinkou se však stávají světlomety Digital Light. V každém světlometu se nachází modul se třemi extrémně výkonnými diodami LED, jejichž světlo odráží a usměrňuje soustava 1,3 milionu zrcadel. Vozidlo tedy disponuje celkovým světelným rozlišením 2,6 milionu pixelů. Tento inteligentní systém vytváří svou dynamikou a precizností téměř neomezené možnosti pro rozložení světla, které se dokonale přizpůsobuje okolním podmínkám. Tento systém zároveň dokáže přímo na vozovku promítat pomocné nebo varovné symboly.

Vozy nové třídy C se objeví u tuzemských prodejců během letošního léta.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený řadový čtyřválec zážehový nebo vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem (pro d+e) dvěma), uložený vpředu podélně; přímé vstřikování paliva, stop/start, EU6; DOHC 4V; 48V startér/generátor (ISG), 15 kW (20 k) a 200 N.m;
a) C 180: zážehový, typ M 264; 1497 cm³, 125 kW (170 k)/5500–6100 min^-1 a 250 N.m/1800–4000 min^-1;
b) C 200: viz výše, ale 150 kW (204 k)/5800–6100 min^-1 a 300 N.m/1800–4000 min^-1;
c) C 300: zážehový, typ M 254, 1999 cm³, 190 kW (258 k)/5800 min^-1 a 400 N.m/2000–3200 min^-1;
d) C 220 d: vznětový, typ OM 654 M, 1992 cm³, 147 kW (200 k)/4200 min^-1 a 440 N.m/1800–2800 min^-1; e) C 300 d: viz výše, ale 195 kW (265 k)/4200 min-1 a 550 N.m/1300–2200 min^-1.

Převodné ústrojí
Samočinná devítistupňová převodovka 9G-Tronic s kapalinovým měničem momentu; pohon zadních kol, pro b+c) na přání pohon všech kol 4Matic.

Podvozek
Platforma MRA 2, samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola zavěšena nezávisle na víceprvkových závěsech, odpružení vinutými pružinami a plynovými teleskopickými tlumiči, na přání adaptivními; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, na přání řízení kol zadní nápravy (úhel natočení až 2,5°).

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2865 mm, rozchod kol 1582/1594 mm; d/š/v 4751/ /1820/1438 (kombi 1455) mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 455 (kombi 490–1510) l.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce 4Matic)
Největší rychlost 231/246 (241)/250 (250)/245/250 km/h, zrychlení 0–100 km/h 8,6/7,3 (7,1)/6,0 (6,0)/7,3/5,7 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 6,2–7,2/6,3–7,2 (6,6–7,6)/6,6–7,4 (7,0–7,9)/4,9–5,6/5,0–5,6 l/100 km; emise CO2 141–163/143–163 (151–172)/150–169 (160–180)/130–148/131–148) g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie