Mastretta MXT 2012 – Mexické překvapení

Na autosalonu v Los Angeles se představila definitivní verze sportovního automobilu Mastretta MXT, který je prvním výrobkem svého druhu z Mexika...

Bratři Daniel a Carlos Mastretta překvapili už před lety při British International Motorshow 2008 na ­novém londýnském výstavišti ExCel London, když představili ve světové premiéře prototyp sportovního automobilu. Oranžové kupé ve stylu Lotus Elise včetně hliníkového lepeného rámu vzbudilo pozornost vyspělou konstrukcí i relativně pečlivým zpracováním, hovořilo se téměř o okamžitém zahájení prodeje. Pak si to však bratři rozmysleli; rozhodli se totiž svůj sportovní automobil Mastretta MXT ještě vylepšit...

Na skromném stánku v Londýně nás přivítal Daniel Mastretta a seznámil s projektem, na němž s bratrem pracují od roku 2004. Původně sáhli po čtyřválci Volkswagen Jetta 2.0 z mexické produkce, ale pak se jim zdál výkon 85 kW (115 k) přece jen poněkud nízký. Po konzultaci s Tomem Martinem, šéfem evropského importéra Mastretty z Velké Británie, se rozhodli nejen uvést svůj výrobek právě ve Velké Británii, zemi sportovním ­vozům zaslíbené, ale také nahradit původní pohonnou jednotku přeplňovaným čtyřválcem Ford Duratec 2.0 v úpravě Cosworth. „Museli jsme postavit skutečně velmi dobrý vůz, protože Mexiko nemá s jejich výrobou žádné zkušenosti,“ prohlásil Daniel Mastretta v Londýně, „a je pro nás velkým povzbu­zením, jak byla Mastretta MXT příznivě přijata. Jsme na to hrdí, chceme světu ukázat, co v Mexiku umíme!“

Jisté zkušenosti oba bratři už mají, v roce 1987 založili v Mexico City designerskou a konzultační společnost Tecnoidea, jež ­zahájila činnost konstrukcí autobusů a nákladních vozidel, ale pak přidala osobní automobily v podobě replik klasických typů pro klienty v USA a Japonsku, samozřejmě na základě Brouka VW z mexické pro­dukce. V roce 2009 byly změněny technické specifikace vozu MXT včetně celkových rozměrů, ale se shodným rozvorem náprav 2415 mm. V lednu 2011 se rozběhla malosériová produkce a na Los Angeles Auto Show 2011 slavila sériová Mastretta MXT oficiální světový debut. Samozřejmě ve světě je podobných konstruktérů poměrně dlouhá řada, mnozí z nich dosáhli světové proslulosti, vzpomeňme ­třeba Lotus, Marcos nebo Ginettu, ale bratři Mastrettové jsou první z Mexika, a to něco znamená nejen pro tamější trh, ale i pro mnohé klienty v jiných zemích. Mexičané mají vřelý vztah k automobilovému sportu, přestože Velká cena Mexika formule 1 už ­patří minulosti, ale v příští sezoně zamíří pátý mexický závodník do špičkového týmu formule 1, když dvaadvacetiletý Sergio Pérez Mendoza přestoupí od švýcarského Sauberu do britského Vodafone McLaren Mercedes.

Nebude ovšem první, jeho krajan Moisés ­Solana dostal kdysi šanci v továrním týmu ­Lotus od Colina Chapmana, bratři Ricardo a Pedro Rodriguezové se objevili dokonce na Ferrari a Pedro vítězil v Grand Prix (na BRM a Cooper-Maserati), zatímco Hector Rebaque ze soukromého Lotusu vyvinul vlastní konstrukci Rebaque HR100 formule 1 (1979). Vznik mexického sportovního automobilu je tedy vcelku logickým vývojem... Mastretta MXT (Mexiko a Transverse pro motor vzadu napříč) využívá letecké tech­nologie lepení hliníkových profilů pro lehký nosný rám (Henkel Epoxy); vpředu i vzadu nesou dvojité lichoběžníkové závěsy kol ­pomocné rámy z ocelových trubek, vzadu i celou pohonnou jednotku. Cosworth naladil řadový čtyřválec Duratec 2.0 Turbo z produkce amerického Forda na 184 kW (250 k)/ 5200 min^‑1 a 339 N.m/3950 min^‑1; motor pohání zadní kola prostřednictvím pětistupňové převodovky a uděluje vozu zrychlení na sto za 4,9 sekundy, největší příčné zrychlení 1,1 g a maximální rychlost 260 km/h.

Při suché/pohotovostní hmotnosti automobilu 980/ 1050 kg lze jistě očekávat zajímavé jízdní zážitky, ale spotřeba paliva zůstává na uspokojivých 6,7 l/100 km (kombinace EU). Do výbavy dvoumístného vozu patří dvě anatomická sedadla, topení a klimatizace, přehrávač MP3, sedmnáctipalcová litá kola, elektronické kontrolní přístroje pro režim road (silniční) a race (na okruhu), světlomety Hella atd. Na britském trhu by cena neměla překročit čtyřicet tisíc liber, vůz se prodává také v Mexiku a USA, další země budou ­následovat. Podle Carlose Mastretty je nyní kapacita výroby 200 vozů ročně, do roku 2016 ji chtějí zvýšit na 500, z toho 100 pro trh Spojených států amerických.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec Ford Duratec 2.0 Cosworth, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem s chladičem vzduchu, uložený vzadu napříč před nápravou; hliníkový blok a hlava válců; DOHC 4V; elektronické nepřímé vstřikování paliva; 1998 cm³ (ø 87,5 x 83,1 mm); 10,0:1; 184 kW (250 k)/5200 min^‑1 a 339 N.m/3950 min^‑1. Jednokotoučová suchá spojka, pětistupňová manuální převodovka (3,22 – 2,14 – 1,45 – 1,03 – 0,81 – Z 4,03); stálý převod 4,067, pohon zadních kol.

PODVOZEK – samonosný rám z lepených hliníkových profilů vcelku se sendvičovou podlahou z hliníku a uhlíkových kompozitů; krycí panely karoserie z plastů; pomocné rámy vpředu i vzadu z ocelových trubek Cr-Mo; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové odvrtávané brzdy ø 300 x 22 mm s vnitřním chlazením a čtyřpístovými třmeny, ABS; hřebenové řízení bez posilovače, 2,8 otáčky na plný rejd, převod 15,0:1; pneumatiky ZR 17, vpředu 205/45 a vzadu 235/45.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2415 mm, rozchod kol 1415/1450 mm; d/š/v 3900/1750/1170 mm; světlá výška 150 mm; objem zavazadlového prostoru 82 l; objem hliníkové palivové nádrže 40 l; suchá/pohotovostní hmotnost 980/1050 kg, celková 1250 kg; rozložení hmotnosti na nápravy P/Z 44/56 %.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 260 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,9 s; spotřeba paliva podle metodiky EU 8,3/5,6/6,7 l/100 km, emise CO₂ 195 g/km.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec Ford Duratec 2.0 Cosworth, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem s chladičem vzduchu, uložený vzadu napříč před nápravou; hliníkový blok a hlava válců; DOHC 4V; elektronické nepřímé vstřikování paliva; 1998 cm³ (ø 87,5 x 83,1 mm); 10,0:1; 184 kW (250 k)/5200 min^‑1 a 339 N.m/3950 min^‑1. Jednokotoučová suchá spojka, pětistupňová manuální převodovka (3,22 – 2,14 – 1,45 – 1,03 – 0,81 – Z 4,03); stálý převod 4,067, pohon zadních kol.

PODVOZEK – samonosný rám z lepených hliníkových profilů vcelku se sendvičovou podlahou z hliníku a uhlíkových kompozitů; krycí panely karoserie z plastů; pomocné rámy vpředu i vzadu z ocelových trubek Cr-Mo; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové odvrtávané brzdy ø 300 x 22 mm s vnitřním chlazením a čtyřpístovými třmeny, ABS; hřebenové řízení bez posilovače, 2,8 otáčky na plný rejd, převod 15,0:1; pneumatiky ZR 17, vpředu 205/45 a vzadu 235/45.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2415 mm, rozchod kol 1415/1450 mm; d/š/v 3900/1750/1170 mm; světlá výška 150 mm; objem zavazadlového prostoru 82 l; objem hliníkové palivové nádrže 40 l; suchá/pohotovostní hmotnost 980/1050 kg, celková 1250 kg; rozložení hmotnosti na nápravy P/Z 44/56 %.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 260 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,9 s; spotřeba paliva podle metodiky EU 8,3/5,6/6,7 l/100 km, emise CO₂ 195 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie