Maserati Quattroporte – Pošesté

Na podzim 1963 se konala světová premiéra Quattroporte první generace, v lednu 2013 slavila v Detroitu autosalonový debut šestá generace...

Maserati Quattroporte proslul jako nejrychlejší sedan na světě, také nová generace s maximální rych­lostí 307 km/h (285 km/h u šestiválce) patří na vrchol příslušného segmentu. Dlouho oče­kávaný automobil šesté generace M156 se vrací k systému přeplňování Biturbo, který kdysi vtiskl jméno celé typové řadě Maserati, tentokrát však jde o turbodmychadla Twin-Scroll. Zcela nové přeplňované motory z vývoje Maserati Powertrain se vyrábějí u Ferrari v Maranellu; jsou to vidlicové osmiválce 3.8/ 390 kW (530 k) a šestiválce 3.0/301 kW (410 k) s řadou shodných dílů a vrtáním 86,5 mm, ­vybavené však plně variabilním časováním ventilů a mazáním s olejem v klikové skříni.

Poprvé se alternativně uplatní pohon všech kol AWD a osmistupňová samočinná převodovka; navzdory větším rozměrům s extrémně dlouhým rozvorem 3171 mm (+ 107) a délkou 5262 mm (+ 165) se snížila pohotovostní hmotnost na 1900, resp. 1860 kg (V6); výrazné je také snížení spotřeby paliva v kombi­naci EU na 11,9 (10,5) l/100 km a emisí CO₂ na 278 (244) g/km. Vyspělý podvozek dostal podle verze kola 19, 20 nebo 21“. Vůz má ­čtyři nebo pět sedadel v prostornějším interiéru, elegantní design je dílem vlastního Centro Stile Maserati, ostatně jeho šéfem není nikdo jiný než Lorenzo Ramaciotti, který v letech 1973 – 2005 působil u Pininfariny a vedl design předchůdce stejného jména...

Téměř před padesáti lety, na podzim 1963, představil Maserati na autosalonu v Turíně první generaci Quattroporte (= čtyři dveře), nejrychlejší sedan světa, jenž s osmiválcem 4.2/192 kW (260 k) dosahoval největší rychlosti 230 km/h; druhá série od roku 1966 s větším motorem 4.7 V8/213 kW (290 k) už uháněla rychlostí 255 km/h! Na počátku ­šedesátých let to byly nevídané hodnoty, ­karoserii vozu interně označeného jako Tipo 107 navrhl slavný Pietro Frua (1913 – 1983), jeden z nejkreativnějších italských desig­nerů. Do počátku sedmdesátých let vzniklo 776 vozů. Pak se společnost Maserati spo­jila s francouzskou Citroën a z tého spolu­práce vzešel Quattroporte druhé generace AM123 s předním pohonem a třílitrovým šestiválcem Maserati C.114, určeným také pro Citroën SM.

Po premiéře na Mondial de l’Automobile 1974 v Paříži však už bylo všechno jinak, aliance byla rozpuštěna a nejpomalejší (200 km/h) Quattroporte (design Bertone) nepřišel do sériové výroby (jen 12 vozů). Dlouhý život naopak zaznamenala třetí generace klasické koncepce AM330 (debut Torino 1977), znovu s osmiválci 4.2/ 4.9 (až 221 kW/300 k v modernizovaném modelu Quattroporte Royale); do roku 1990 vzniklo 2155 automobilů. Nadčasovou karoserii navrhl Giugiaro. Dlužno říci, že také v kompaktní řadě Biturbo se objevily čtyřdveřové sedany, ale ty patřily o třídu níže. Quattroporte se vrátil ve čtvrté uhlazené generaci AM337 (design Marcello Gandini) na Turínském autosalonu 1994, ­nejprve z daňových důvodů s dvoulitrem V6 Biturbo o výkonu 211 kW (287 k) pro italský trh, pak větším 2.8 V6 a nakonec 3.2 V8! Výroba skončila v květnu 2001 (asi 2400 vozů).

Pátá generace M139 se představila na IAA 2003 ve Frankfurtu jako zcela nový model, u něhož byla po 50 letech obnovena spolupráce s karosárnou ­Pininfarina. Motor 4.2 V8 je z produkce Ferrari v Maranellu, v roce 2008 přibyla ­výkonnější verze 4.7 V8. Nejprve se dodávala jen ­robotizovaná sportovní převodovka 6AM DuoSelect, uložená vzadu v bloku s di­ferenciálem poháněné nápravy, později také samo­činná 6A s kapalinovým měničem, ovšem klasicky uložená vpředu za motorem (její obliba převládla). Na podzim 2008 prošel vůz faceliftem, průběžně vznikaly výkonnější verze. Nakonec se stalo páté Quattroporte vůbec nejúspěšnějším automobilem Maserati s odbytem přes dvacet tisíc vozů. Ty se ještě vyráběly v závodě Modena, kde zůstává ­produkce GranTurismo a GranCabrio; výrobu šesté generace v listopadu 2012 však zahá­jila nová pobočka Officine Maserati Grugliasco v Grugliasku u Turína, což je rekonstruovaný výrobní závod karosárny Bertone, před dvěma lety převzatý skupinou Fiat Group Automobiles. Plán je až 130 vozů denně.

Převzato z časopisu

Fotogalerie