Maserati Ghibli – Nové obzory

Maserati přichází s druhým sedanem během jednoho roku, nové Ghibli je prvním vozem značky, nabízeným alternativně s pohonem všech kol nebo vznětovým motorem...

Součástí strategie italské prestižní značky Maserati do roku 2015 je pokrytí všech segmentů luxusních automobilů, takže nabídka bude zahrnovat nejen kupé a kabriolety, ale také dva sedany a dokonce SUV (jak jsme se dozvěděli v Sieně, výroba typu Levante bude v Itálii, a nikoli v Detroitu, což bylo původně oznámeno). Samozřejmě, že se využívá modulárních konstrukcí, takže původní Quattroporte (M139) nyní nahrazují hned dva vozy s kódovým označením M156, a to větší a luxusnější Quattroporte šesté generace (viz AR 6/’13), zatímco jako baby Maserati přijíždí nové Ghibli, menší a sportovnější než Quattroporte; je to třetí vůz tohoto jména, poprvé však jako čtyřdveřový sedan. Největší změnou a doslova revolucí pro značku známou sportovními úspěchy na závodních tratích od 500 mil Indianapolisu po Velké ceny formule 1 jsou verze Ghibli s pohonem všech kol (Ghibli S Q4) a se vznětovým motorem (Ghibli Diesel). 

Základní pohonnou jednotkou pro Ghibli je nový vidlicový šestiválec 3.0 V6 TwinTurbo DOHC 4V z lehké slitiny, vyvinutý u Maserati Powertrain pod vedením Paola Martinelliho (exFerrari F1 v dobách Michaela Schumachera). Tento motor podle vyjádření vývojového inženýra Federica Landiniho při představení vozu v Sieně nemá nic společného s americkou konstrukcí Chrysler Pentastar V6; jedinými společnými díly jsou čerpadla chlazení a mazání (z úsporných důvodů); sdílí však shodné spalovací prostory s osmiválcem 3.8 V8 TwinTurbo pro nové Quattroporte, od něhož se liší úhlem rozevření válců (60° místo 90°). Dvě malá turbodmychadla přispívají rychlejší reakci na přidání plynu, turboefekt je neznatelný, nárůst výkonu lineární. Z objemu 2979 cm³ nabízí lehce podčtvercový motor výkon 243 kW (330 k) v základní verzi značené Ghibli, zatímco silnější Ghibli S dosahuje 301 kW (410 k) při otáčkách zvýšených o pět stovek na 5500 min^‑1. Točivý moment vrcholí hodnotou 500, resp. 550 N.m, s pomocí overboostu je však k dispozici v rozsahu otáček od 1750 do 4500, resp. 5000 min^‑1. Oba vačkové hřídele v každé hlavě válců pohání společný řetěz, vstřikování paliva je přímé do spalovacího prostoru válců. Tyto šestiválce stejně jako osmiválec (zatím jen pro Quattroporte, spekuluje se však o Ghibli GT S) se vyrábějí v supermoderní továrně Ferrari Powertrain v Maranellu. Později by se měly objevit také pod kapotou nástupce Alfy Romeo 166 (šestiválec s pohonem zadních kol). Testovací jízdy se šestiválci v obou výkonových verzích prokázaly značnou dynamiku, podpořenou optimálním rozložením hmotnosti na nápravy (u verze S Q4 s pohonem všech kol v ideálním poměru 50:50 %). 

Skutečným překvapením je šestiválcový turbodiesel, vyvinutý ve spolupráci Maserati Powertrain (opět Paolo Martinelli) a VM Development & Research Center, specificky naladěný pro sportovní sedan. Vychází samozřejmě ze stávajícího motoru, který Fiat Group Automobiles (FGA) už nějaký čas využívá pro jiné automobily, v nichž nahradil stroj stejného objemu 2987 cm³ z časů DaimlerChrysler, ale kromě shodného vrtání a zdvihu mu vtiskl užší úhel rozevření válců (60° místo 72°). V tomto případě pohání jeden z dvojice vačkových hřídelů v hlavě válců řetěz, druhý pak je spřažen ozubeným soukolím. Motor je poněkud těžší než zážehové šestiválce, ale podle Landiniho se rozložení hmotnosti na nápravy změnilo jen minimálně, na vyvážení se podílí i uložení akumulátoru v zádi (u všech verzí, podobně jako např. u BMW). Výkon byl navýšen na 202 kW (275 kW)/4000 min^‑1, zatímco základní motor např. ve voze Lancia Thema dosahuje 176 kW (239 k) při shodných otáčkách, maximum točivého momentu narostlo z 550 na 600 N.m v rozsahu 2000 – 2600 min^‑1. Na italském trhu je největší výkon snížen na 184 kW (250 k) pro limit příslušné daňové třídy. Blok válců je tentokrát z tenkostěnné litiny CGI, hlavy válců hliníkové, sběrné výfukové potrubí ocelové (Air Gap Technology) a v každé větvi potrubí na zádi vozu jsou speciální rezonátory Active Sound, vytvářející tradiční burácení motoru Maserati, jak se na sportovní vůz sluší (ještě ostřejší tóny přináší volba Sport). Vstřikování common rail systému MultiJet II pracuje až se sedmi vstřiky na jeden cyklus. Samozřejmě tato verze, navíc se zařízením Stop/Start, je nejúspornější, ale při testování v Sieně jsme se pro sportovní jízdu deklarované hodnotě kombinace EU 7,6 litrů na 100 kilometrů nepřiblížili (palubní počítač ukazoval kolem deseti litrů). V kokpitu vůz odlišuje stupnice otáčkoměru do šesti tisíc místo do osmi, jízda s turbodieselem je však příjemná a rozhodně slušná dynamika nechybí. Vznětové šestiválce vyrábí továrna VM Motori (Fiat Powertrain) v italském Centu.

Všechny Ghibli se dodávají s osmistupňovou samočinnou převodovkou typu ZF 8HP70, namontovanou vpředu přímo u motoru, a pohonem zadních kol s mechanickým samosvorným diferenciálem, u silnějšího zážehového typu Ghibli S alternativně s trvalým pohonem všech kol. Druhý hnací hřídel pro toto Ghibli S Q4 vychází z konce převodovky rozdělovacím ozubeným soukolím, rotuje zvnějšku na pravé straně a vpředu vstupuje do rozvodovky, namontované na pravém boku šestiválce. Příslušný hnací hřídel prochází vanou motoru k levému kolu. Vedle volicí páky převodovky na středovém tunelu je vlevo pět tlačítek v řadě pro vypínání stabilizace ESC, tři provozní režimy (manuální, ICE = hospodárný, Sport) a nastavení aktivních tlumičů (Normal/Sport, nezávisle na převodovce). Rychlost řazení je 150 (Sport) nebo 250 milisekund. Elektronicky řízená vícelamelová spojka ATC (Active Torque Control) rozděluje točivý moment na nápravy v poměru od 0:100 do 50:50 % podle adhezních podmínek. Automobil s pohonem všech kol nabízí ještě lepší zrychlení na sto za 4,8 sekundy (s pohonem zadních 5,0 s), špičková rychlost 284 (285) km/h je téměř shodná a spotřeba v kombinaci EU o pouhých 0,1 l/100 km vyšší (10,5 vs. 10,4). Výrobce označuje Ghibli S Q4 jako allweather top performance, tedy vůz s vysokými výkony pro každé počasí...

Tvary vozu s dlouhou přídí, krátkou zádí a kompaktní střední částí (kdo chce více místa vzadu koupí Quattroporte, ale interiér je dostatečně prostorný), je opět dílem Centro Stile Maserati v Turíně pod vedením Marca Tenconeho. Supervizorem byl znovu legendární Lorenzo Ramacciotti, bývalý šéfdesigner Pininfariny a nyní vedoucí designu celé skupiny FGA, exterier Ghibli měl na starosti Giovanni Ribotta, který se nás při prezentaci v golfovém klubu La Bagnaia u Sieny snažil přesvědčit o tom, že aplikovali prvky legendárních strojů modenské značky. Konkrétně zmínil oválnou příď a vystouplé oblé blatníky závodního vozu Maserati 61 Birdcage, ale také plynulé linky v kokpitu, údajně inspirované monopostem Maserati 250F, s nímž Juan-Manuel Fangio dobyl titul mistra světa F1 v roce 1957. Při troše fantazie to tak lze vidět, ale jinak je Ghibli velmi elegantní sedan typicky italského stylu, který se může stát zajímavou alternativou proti rozšířeným typům BMW řady 5, Audi A6, Mercedes-Benz třídy E a dalším (Jaguar, Lexus). Zejména pro ty, kteří hledají individualitu. 

Podvozek s nezávisle zavěšenými koly vychází z Quattroporte, vpředu je pomocný rám (nápravnice) z hliníku, vzadu z oceli, i tak daleko šla snaha o optimální rozložení hmotnosti. Brzdové kotouče se dodávají s průměrem 345 x 28 mm vpředu a 320 x 22 mm vzadu; u obou verzí S větší průměru 360 x 32 mm, resp. 350 x 28 mm, přičemž vrcholné verze mají přední šestipístkové a zadní čtyřpístkové třmeny. Na výběr jsou devatenáctipalcová litá kola designu Alfieri nebo Vulcano (pro S). Karoserie využívá hliníkových dílů, z tohoto lehkého kovu jsou boční bezrámové dveře včetně výztuh i panelů, kapota, víko zavazadlového prostoru (má objem 500 litrů!) a další; příčka před volantem je z hořčíku. Standardně se dodává sedm airbagů (čelní, boční, okenní a kolenní pro řidiče) i aktivní opěrky hlavy; komfortní výbava odpovídá tradici značky a bohatým možnostem individualizace. Jmenujme jen kožené čalounění Poltrona Frau, dotykový informační displej 8,4“ s navigací, až patnáct reproduktorů s audiosoustavou Bowers & Wilkins, kompatibilitu Wi-Fi, dvouzónovou klimatizaci, bixenonové světlomety, zpětnou kameru, nastavitelné pedály, devatenáct barevných kombinací interiéru, klasické hodiny Maserati apod. Ceny pro český trh se odvozují od kurzu eura, začínají od 56 200 eur (bez DPH). Nový vůz se spolu s Quattroporte vyrábí v nové továrně Avvocato Giovanni Agnelli Plant v Grugliascu u Turína, což je modernizovaný závod Bertone, jenž FGA koupila před čtyřmi lety. Kapacita může být zvýšena ze 135 až na dvě stovky automobilů denně. 

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – kapalinou chlazený šestiválec Maserati s válci do V/60°, přeplňovaný dvojicí turbodmychadel TwinTurbo (zážehové) nebo jedním VGT (diesel), s chladiči vzduchu, uložený podélně vpředu; přímé vstřikování paliva, DOHC 4V; a) Ghibli: 2979 cm³ (ø 86,5 x 84,5 mm); 9,7:1; 243 kW (330 k)/5000 min^‑1 a 500 N.m/1750 – 4500 min^‑1; b) Ghibli S, S Q4: viz výše, ale 301 kW (410 k)/5500 min^‑1 a 550 N.m/1750 – 5000 min^‑1; c) Ghibli Diesel: 2987 cm³ (ø 83 x 92 mm); 16,5:1; 202 kW (275 k)/4000 min^‑1 a 600 N.m/2000 – 2600 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – samočinná osmistupňová převodovka ZF 8HP70 s kapalinovým měničem momentu a možností přímého -řazení (4,71 – 3,14 – 2,11 – 1,67 – 1,28 – 1,00 – 0,84 – 0,67 – Z 3,32); stálý převod 2,80, pohon zadní nápravy, pro S Q4 trvalý pohon všech kol s vícelamelovou spojkou.

PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a aktivními tlumiči Skyhook, vzadu nesoustřednými; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ASR/MSP; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; pneumatiky vpředu 235/50 R 18, vzadu 275/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2998 mm, rozchod kol 1635/1653 mm; d/š/v 4971/1945/1461 mm; přední převis 935 mm; objem zavazadlového prostoru 500 l; pohotovostní hmotnost 1810 (S4: 1870, Diesel 1835) kg, rozložení hmotnosti P/Z 50/50 %; objem palivové nádrže 80 (Diesel 70) l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; v pořadí uvedených typů) – největší rychlost 263/285/284/250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,6/5,0/4,8/6,3 s; příčné zrychlení 1,01 g; brzdná dráha
100 – 0 km/h je 36 m za sucha; spotřeba paliva EU město 14,0/15,7/15,8/7,6, mimo město 7,1/7,3/7,6/5,0 a kombinace 9,6/10,4/10,5/5,9 l/100 km; emise CO₂ 223/242/246/158 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie