FORD RANGER 3.2 TDCi LIMITED – NAMYŠLENÝ SEDLÁK

Kromě typu Focus nyní evropský Ford sází hlavně na legendy. Jako první nás hned po Transitu napadne zřejmě sportovní Mustang, ovšem jednou z hvězd zůstává i primárně užitkový Ranger.

To jméno koncern FMC použil prvně již v roce 1958 pro označení jedné z řad sedanů tehdy nově založené značky Edsel. Od šedesátých let tamní Ford používal pojem Ranger zejména pro střední modely pikapů řady F, aby z něj nakonec roku 1983 vystavěl samostatnou řadu kompaktních pikapů, nahrazující dosavadní paletu Courier. Ta se později dostala na globální trhy, včetně těch evropských, přičemž šlo o modifikaci typu B automobilky Mazda, v níž tehdy Ford držel vlastnický podíl. Třetí generace byla zkonstruována u Fordu v Austrálii, vyrábí se od roku 2011 a v Evropě se o čtyři roky později stala vůbec nejprodávanějším vozem své kategorie. Od té doby Ranger prochází průběžnými modernizacemi, směřujícími ke zvýšení výkonu, odolnosti, komfortu i bezpečnosti a letos se dokonce po sedmi letech absence vrátil i do USA. Ford Ranger se pro většinu světových trhů vyrábí v Thajsku a i po letech produkce má stále co říci. Vyzkoušeli jsme nyní Ranger s nejvýkonnějším motorem a samočinnou převodovkou v takřka nejvyšší výbavě Limited.

Ford Ranger je u nás v současnosti dostupný se vznětovým čtyřválcem Duratorq 2.2 TDCi ve verzích 96 kW (130 k)/330 N.m a 118 kW (160 k)/385 N.m, přičemž vrcholem je pětiválec 3.2 TDCi. Připraveny jsou obvyklé tři délky kabiny Single Cab (dvoumístná), Super Cab (prodloužená) a Double Cab (pětimístná), kdy nejdelší z nich má logicky nejkratší ložnou plochu. Výbavové stupně vozů určených především pro náročnou službu nesou označení XL a XLT, pouze pro Double Cab jsou pak k dispozici komfortní a spíše na dojem zaměřené úrovně Limited a Wildtrak. 

Ranger je svými rozměry úctyhodný, jen na délku má takřka 5,5 m, ale zaoblená příď s rozměrnou chromovanou maskou chladiče budí dojem elegance a nadčasovosti. Hlavní světlomety jsou projektorové s konvenčními žárovkami; světelný tok jsme hodnotili jako dostatečně intenzivní, ovšem jeho rozvržení není příliš rovnoměrné a nad hranou trojúhelníků může disperzí oslňovat protijedoucí vozidla. K výbavě Limited patří chromovaný ochranný rám za kabinou, vůz na snímcích byl navíc vybaven na přání dodávanou a velmi praktickou krycí roletou (nákladový prostor díky ní zůstává vždy suchý). Ložná plocha je obložena odolným plastem a opatřena nejen řadou kotvicích ok, ale též zásuvkou 12 V/20 A. 

Interiéru vládnou bytelné materiály, jak už to u podobných účelových vozidel bývá, ovšem kombinaci jejich povrchů a barev nelze upřít jistou dávku komfortu. K tomu přispívají též celokožené čalounění nebo originální přístrojový štít. Uprostřed umístěný rychloměr je vespod opatřen ukazatelem polohy voliče samočinné převodovky a po stranách doplněn dvěma barevnými displeji s úhlopříčkami po 4,2 palce. Ten vlevo je konfigurovatelný a kromě údajů palubního počítače může sloužit také k zobrazování otáčkoměru, palivoměru nebo teploměru chladicí kapaliny, vpravo jde jen o audiosystém. 

Většinu prvků komfortní výbavy lze ovládat přes osmipalcový dotykový monitor na středové konzole, tlačítky na volantu nebo hlasově skrze rozhraní SYNC 3. Dvouzónová samočinná klimatizace si zachovává vlastní panel s fyzickými přepínači, zcela dole jsou pak umístěny dva vstupy USB a panel s deaktivací stabilizace, uzavíráním mezinápravového diferenciálu a aktivací řízeného sjíždění svahů. Pracoviště řidiče je poměrně dobře vybaveno, ovšem nepůsobí dojmem konzistentního celku. Místo komfortního vozu jde spíše o „dělníka“ s bohatou doplňkovou výbavou, čemuž odpovídá také pokulhávající ergonomie rozmístění ovládacích prvků.

Standardně jsou poháněna kola zadní nápravy (2H), otočným ovladačem vlevo od voliče převodovky lze díky elektromechanickému systému Shift-on-the-Fly přiřazovat pohon přední nápravy (4H), a to až do rychlosti 120 km/h. Třetí poloha 4L slouží k aktivaci redukce. Pětiválec je ve svém běhu kultivovaný a s chutí a bez větší prodlevy se žene do otáček. Ve spolupráci s rozumně řadící převodovkou má Ranger díky němu dynamiky na rozdávání a bez potíží udrží tempo i s běžnými osobními vozy. Zapřáhnout přívěs s hmotností na legislativním maximu 3,5 t je pro něj hračka, je na to ostatně připraven také soustavou TSC, předcházející rozkývání přívěsu. Jde o podskupinu prvků systému ESC, mezi nimiž najdeme také asistenty pro sjezdy prudkých klesání (HDC), rozjezdy do kopce (HSA), korekci sklonů k převrácení (ROM) nebo vyvažování brzdného účinku v závislosti na zatížení ložné plochy (LAC). Jízda je překvapivě pohodlná a přesně vedená i při zcela prázdném voze, ačkoli je třeba připravit se na nízkofrekvenční vibrace žebřinového rámu, jež v běžných osobních vozech se samonosnými karoseriemi nezaznamenáte. S rostoucím zatížením se pak poslušnost Rangeru dále zvyšuje.

I přes některé naše výtky je třeba připomenout, že nejen Mustang, ale i Ranger je dnes svým způsobem ikonou, takže o zákazníky nouzi nemá a nejspíš ani mít nebude. Ačkoli je pro vozy této kategorie v Evropě (z hlediska emisních předpisů takřka povinným) standardem čtyřválec, námi zkoušené provedení Limited s pětiválcem sahá do sfér šestiválců Volkswagen Amarok či Mercedes-Benz třídy X. Ranger má sice oproti nim o válec méně, ale o 0,2 l větší objem. Zatímco Amarok s karoserií Double Cab začíná na 850 026 Kč a šestiválec Mercedes-Benz třídy X na 1 359 435 Kč, pětiválcový Ranger může být váš od 1 135 706 Kč. V základu tak stojí někde ve středu pole, ovšem příplatková výbava, jíž lze Ranger okrášlit v mnoha odhledech, může samozřejmě s konečnou kalkulací ještě řádně pohnout.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ    
Kapalinou chlazený řadový vznětový pětiválec Duratorq TDCi přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem VGT, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování common rail (max. 1800 barů); oxidační katalyzátor, DPF, EGR a SCR, EU6; 3198 cm³ (ø 89,9 x 100,8 mm), 15,8:1; 147 kW (200 k)/3000 min^-1 a 470 N.m/1500 – 2750 min^-1. Šestistupňová samočinná převodovka Ford 6R80 (4,171 – 2,342 – 1,521 – 1,143 – 0,867 – 0,691 – Z 3,400), stálý převod 3,73; pohon zadních kol, elektronicky přiřaditelný pohon předních kol (Shift-on-the-Fly), dvoustupňová redukční převodovka (1,10 – 2,48). 

PODVOZEK
Celokovová karoserie Double Cab, připevněná na samostatném žebřinovém rámu, oddělená ložná plocha; přední kola nezávisle zavěšena na dvojitých lichoběžníkových závěsech a vinutých pružinách, vzadu tuhá náprava a podélná půleliptická listová pera; kapalinová brzdová soustava s odvětrávanými kotouči ø 302 x 32 mm vpředu a bubny ø 295 x 55 mm vzadu, ABS/EBD/EBA, ESC/TCS/HDC/HSA/TSC/EBA; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPAS, počet otáček volantu mezi rejdy 3,5, stopový průměr otáčení 12,4 m; ráfky 8,0 x 17“, pneumatiky 265/65 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 3220 mm, rozchod kol 1560/1560 mm, d/š/v 5362/1860/1815 mm; převis přední/zadní 905/1226 mm, světlá výška 232 mm, úhly nájezdový/přechodový/výjezdový 28/25/28°, brodivost 800 mm; rozměry ložné plochy d/š/v 1549/1139 – 1560/511 mm, výška nákladové hrany 835 mm; hmotnost pohotovostní/celková 2167/3200 kg; přívěsný vozík nebrzděný/brzděný 750/3500 kg; maximální zatížení střechy 80 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 175 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h 10,6 s; spotřeba paliva NEDC 11,4/7,4/8,9 l/100 km; emise CO₂ 234 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY
0 – 60/80/100/120/140 km/h ... 5,0/7,8/11,2/16,7/23,2 s
50 – 90/90 – 130 km/h  ... 5,6/10,4 s
Průměrná spotřeba v testu ... 9,2 l/100 km

CENA od 638 759 Kč, zkoušený vůz 1 260 730 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie