Ford Mondeo 2015 – Nový start...

Ford Mondeo čtvrté generace je konečně tady, čekání se vyplatilo, zcela nový je podvozek, výrazně modifikovaný ve srovnání s předchůdcem...

Poprvé bude evropské Mondeo ze Španělska, výrobní závod ve Valencii byl značně rozšířen, když produkce v belgickém Genku byla po padesáti letech ukončena (v provozu zůstává jen polygon v Lommelu). Mondeo je skutečně světový automobil, ostatně má to zakódováno v názvu; první generace získala titul evropského Vozu roku 1994, po faceliftu se vyráběla v USA jako Ford Contour, respektive Mercury Mystique; druhá o evropský titul přišla o jediný bod pro bojkot francouzských novinářů (2001; domnívali se, že vozy byly pro novináře vylepšeny), třetí byla v ročníku 2003 třetí, její produkce skončila uzavřením závodu v Genku. Nynější vyjela jako americký Ford Fusion v roce 2012 (CD4; model 2013) a slaví za mořem obrovské úspěchy (roční odbyt 300 tisíc), pak byla uvedena jako Mondeo v Číně a nyní v Evropě. Podobně jako u předchůdců (Sierra, Cortina) nejsou údaje o počtu generací jasné, někdy se za novou generaci označuje i facelift, podle britských pramenů jde nyní o Mondeo Mk VII (viz též AR 2/’12). Jedno však je jisté, Mondeo patří k nejlepším vozům svého segmentu, což potvrdily i neklesající prodeje Mk VI (EU CD). Jen pro orientaci, předcházející americký Fusion (2005 – 2012) byl odlišný sedan na platformě Mazda 6 (CD3), zatímco evropský mini-MPV Fusion (2002 – 2012) byl odvozen z Fiesty...

Nové Mondeo/Fusion vychází ze strategie One Ford, tedy automobilů na shodném základě pro celý svět, byť některé trhy mají odlišnou nabídku karosářských variant. Zatímco v USA sází výrobce na čtyřdveřový sedan (pouze 4 Door v prodeji), v Evropě bude zřejmě vládnout pětidveřový hatchback (5 Door); třetí verzí je pětidveřové kombi (Mondeo Wagon). Poprvé se objevuje hybridní model i pro Evropu, v USA jsou v nabídce Fusion Hybrid a Fusion Energi Plug-In Hybrid. Šestiválce v rámci down-sizingu nahradily přeplňované čtyřválce EcoBoost, novinkou je slavný tříválec 1.0 EcoBoost, trojnásobný držitel absolutního titulu Engine of the Year. Všechny motory nové generace, včetně vznětových, mají hliníkový blok i hlavy válců, jen tříválec využívá blok z tenkostěnné litiny; zážehové dostaly variabilní časování sacích i výfukových ventilů (Ti-VCT) s pohonem vačkových hřídelů ozubeným řemenem (u 2.0 EcoBoost řetězem); turbodiesely mají také ozubený řemen, ale u menšího 1.6 TDCi navíc pohon výfukového vačkového hřídele řetězovým převodem od sacího.

Všechny tři vznětové jsou k dispozici v úsporné verzi ECOnetic s nezměněným výkonem 85, 110 a 132 kW, ovšem se sníženou spotřebou paliva EU ze 4,2/4,4/4,4 na 3,6/4,1/4,1 l/100 km. Vyzkoušeli jsme nové zážehové motory 1.5 Eco-Boost (nahrazuje 1.6 EcoBoost, podle Barb Samardzichové, výkonné ředitelky Ford of Europe, je i zmenšení o 100 cm³ významné pro snížení emisí CO₂), tříválec 1.0 EcoBoost ve výkonnější verzi a nejsilnější vznětový 2.0 TDCi. Všechny motory vynikají neobyčejnou pružností, včetně tříválce, ale automobil byl vytížen pouze řidičem. Převodovky jsou šestistupňové, mechanické dimenzované podle motoru (Durashift B6, MMT6); klasická samočinná 6F35 je výsledkem společného vývoje Ford/GM (vyrábí se ve Sterling Heights v Michiganu) pro spojení se zážehovými motory, zatímco 2.0 TDCi se alternativně dodává se šestistupňovou dvouspojkovou PowerShift ze spolupráce Ford/Getrag/LuK v provedení MPS6 se spojkami v olejové lázni (viz přehled technických údajů). Obě verze 2.0 TDCi 150/180 budou později k dispozici také s trvalým pohonem všech kol iAWD (intelligent All-Wheel Drive), stejně jako nový vznětový čtyřválec 1.5 TDCi nahradí dnešní 1.6 TDCi, ale přibude i nejvýkonnější 2.0 TDCi Bi-Turbo 154 kW (210 k) a 450 N.m jako náhrada za 2.2 TDCi/147 kW (200 k) předchozí generace. Základní nabídka pohonných jednotek je v obvyklém přehledu.

K hybridní verzi (2.0 iVCT Atkinson 137 kW/187 k + elektromotor 88 kW), kterou jsme důkladně vyzkoušeli při Tannistesten (ve Španělsku byly jen dva prototypy), se vrátíme později. Nová platforma CD4, společná pro americkou (premiéra na Fusionu 2013) i evropskou verzi (včetně budoucího S-Maxu), je tužší než původní a má novou zadní víceprvkovou nápravu Integral Link. Nesoustředné uložení vinutých pružin a tlumičů bylo vzadu zachováno, zcela jiné jsou hliníková ramena a těhlice, zmizelo tenké podélné rameno Control Blade, známé z předchůdce (prvně na Fo-cusu 1998), nový je ocelový pomocný rám, u kombi je v tlumičích zabudován systém Nivomat pro udržování konstantní světlé výšky bez ohledu na zatížení. Na přání jsou aktivní tlumiče CCD (Continuous Control Damping; dodává Hitachi), pracují v režimu Comfort, Normal a Sport, jejich volba ovlivňuje také účinek elektrického posilovače hřebenového řízení. Velikost kotoučových brzd se nezměnila, pro Evropu mají brzdové destičky zvýšenou tepelnou odolnost.

Při shodném rozvoru se téměř 4,9 metru dlouhý vůz zvětšil jen minimálně (délka + 93 mm, šířka + 25 mm), ale je o 18 mm nižší. Rozchod kol se standardními šestnáctipalcovými pneumatikami se zvětšil vpředu o 10 mm, vzadu naopak o 10 mm zmenšil. Využití obestavěného prostoru je příkladné, v interiéru si cestující na nedostatek místa rozhodně nemohou stěžovat. Objem zavazadlového prostoru zůstává shodný, vlastně s 541 litry je o jeden litr větší (hovoříme o pětidveřovém hatchbacku)! Vnější design je opravdu nadčasový, dominuje mu typická nová příď Ford s horizontálními lištami v široké masce chladiče, vůz působí skutečně reprezentativním dojmem, i když to v konkurenci obdobných typů Mazda 6 nebo VW Passat rozhodně nebude mít lehké. Dvojité sloupky B se vyrábějí hydroformováním, výrazně zvyšují tuhost karoserie a snižují hmotnost o 6 kg; zadní víko z hořčíku uspoří dalších 7 kg. Aerodynamický odpor klesl o 7 % a aerodynamický hluk o 6,4 % ve srovnání s předchůdcem, využívá se také Active Grille Shutter, tedy zavírání přívodu vzduchu na přídi dle potřeby. Stejně jako konkurence nabízí Mondeo širokou paletu asistenčních systémů, ale má něco navíc. Stalo se prvním vozem s nafukovacími bezpečnostními pásy na zadních sedadlech RIS (Rear Inflatable Seatbelts), jež se aktivují jako airbagy a zádržná plocha na těle cestujícího je pětkrát větší než u standardních (funkce nám byla předvedena na figuríně). Komfort zvyšují přední sedadla s masážní funkcí, nastavitelná v deseti směrech; vyspělý systém klimatizace a větrání; konektivita SYNC2 s hlasovým ovládáním a dotykovým osmipalcovým displejem (nebo 10“); paměť elektrického nastavení sloupku řízení; samočinné parkování do příčné a podélné mezery a další vymoženosti, bez nichž jsme řídili kdysi v dávných dobách. Ceny Fordu Mondeo na českém trhu začínají od 611 990 Kč (za 1.5 Eco-Boost Trend), kombi je o třicet tisíc dražší.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec (1.0 EcoBoost: tříválec), přeplňovaný turbodmychadlem, zážehový EcoBoost nebo vznětový TDCi (Duratorq), uložený vpředu napříč; DOHC 4V (1.6 TDCi: DOHC 2V); přímé vstřikování paliva; a) 1.0 EcoBoost: 998 cm³ (ø 71,9 x 82 mm); 10,0:1; 92 kW (125 k)/6000 min^‑1 a 170 N.m/1400 – 4500 min^‑1; b) 1.5 EcoBoost: 1498 cm³ (ø 79,02 x 76,4 mm); 10,0:1; 118 kW (160 k)/6000 min^‑1 a 240 N.m/1500 – 4500 min^‑1; c) 2.0 EcoBoost 203: 1999 cm³ (ø 87,5 x 83,1 mm); 10,0:1; 149 kW (203 k)/5300 min^‑1 a 345 N.m/2700 – 3500 min^‑1; d) 2.0 EcoBoost 240: viz výše, ale 177 kW (240 k)/5400 min^‑1 a 345 N.m/2300 – 4900 min^‑1; e) 1.6 TDCi: 1560 cm³ (ø 75 x 88,4 mm); 16,0:1; 85 kW (115 k)/3600 min^‑1 a 270 N.m/1750 – 2000 min^‑1; f) 2.0 TDCi 150: 1997 cm³ (ø 85 x 88 mm); 16,7:1; 110 kW (150 k)/3500 min^‑1 a 350 N.m/2000 – 2500 min^‑1; g) 2.0 TDCi 180: viz výše, ale 132 kW (180 k)/3500 min^‑1 a 400 N.m/2000 – 2500 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená šestistupňová převodovka mimo 2.0 EcoBoost (standardně samočinná 6F35); alternativně šestistupňová samočinná 6F35 pro 1.5 EcoBoost, resp. automatizovaná dvouspojková PowerShift MPS6 pro 2.0 TDCi 150/180. Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy Integral Link; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání aktivními CCD); příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ø 300/302 mm, ABS/EBD/EBA, ESC; hřebenové řízení ZF s elektrickým posilovačem; pneumatiky 215/60 R16, na přání 235/50 R 17, 235/45 R 18 nebo 235/40 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (hatchback 5d) – rozvor náprav 2850 mm, rozchod kol 1599/1595 mm; d/š/v 4871/1911/1482 mm; objem zavazadlového prostoru 541/1446 l; objem palivové nádrže 62,5 l; pohotovostní (DIN)/celková hmotnost od 1401/2230 do 1534/2330 kg; hmotnost brzděného přívěsu 1100 až 2200 kg podle motoru.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, standardní převodovka) – největší rychlost 200/222/232/240/192/215/225 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,0/9,2/8,7/7,9/12,1/9,3/8,3 s; spotřeba paliva podle metodiky EU 5,1/5,8/7,3/7,3/4,2/4,4/4,4 l/100 km; emise CO₂ 119/134/169/169/109/115/115 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie