BMW M850I XDRIVE (G15) – TRADICE, NEBO MODERNA?

S luxusním kupé M850i xDrive vstupuje BMW do segmentu, kde bylo naposled zastoupeno v poslední dekádě minulého tisíciletí. Zaujme vzhledem i technikou s novým osmiválcem.

Velká luxusně-sportovní kupé mají u BMW dlouhou tradici sahající do poloviny padesátých let minulého století, kdy vznikaly velké osmiválcové modely 502 a 503 Coupé. V šedesátých letech na ně navázal model 3200 CS a následně šestiválcové typy 2800 CS a 3.0 CS v různých verzích. V roce 1976 vyjela za svými zákazníky první generace řady 6, na niž v roce 1989 navázalo dvanáctiválcové BMW 850i, jehož výroba probíhala deset let, během nichž vzniklo 30 603 kusů. V roce 2003 se BMW opět vrátilo k řadě 6, od níž vyjely dvě generace. Právě na ně navazuje aktuální BMW řady 8 Coupé.

I když má novinka větší číslo ve svém označení a míří svým pojetím a cenou více do luxusního segmentu, svými rozměry jde o menší vůz. Konkrétně došlo ke zmenšení rozvoru náprav o 33 mm, délky o 38 mm a výšky o 23 mm. Naopak šířka vozu se zvětšila o osm milimetrů. Došlo ale ke značné změně designu, jenž se snaží opticky akcentovat právě značnou šířku a malou výšku. S tím souvisí i v zadní části vozu silně klesající linie střechy, jež výrazně omezuje prostor na zadních sedadlech. Ta jsou nouzová jak z pohledu výšky nad hlavami posádky, tak prostoru pro nohy. Automobil je tak i přes koncepci 2+2 z pohledu reálného použití zjevně koncipován pouze jako dvoumístný vůz.

Karoserie řady 8 využívá promyšlený mix materiálů a navazuje tak na nové přístupy aplikované v řadách 7 a 5. Prostor pro posádku je tvořen převážně z vysokopevnostních ocelí, včetně těch tvářených za tepla. V přední části tuto strukturu doplňují hliníkové odlitky a profily tvořící například horní uložení tlumičů. Také vzadu je tato struktura vyrobena z hliníku. Středový tunel je po celé své délce vyztužen dílem z uhlíkových kompozitů. S výjimkou ocelových zadních blatníků a plastového víka zavazadlového prostoru jsou všechny ostatní povrchové díly karoserie vyrobené z hliníkových plechů. Výsledkem je pohotovostní hmotnost 1890 kg, což je z důvodu bohatší výbavy o 35 kg více než v případě srovnatelné verze 650i xDrive předchůdce.

V modelu M850i xDrive představilo BMW novou generaci zážehového osmiválce. Motor s objemem 4,4 litru nyní disponuje výkonem 390 kW (530 k) a točivým -momentem 750 N.m, což je nárůst o 90 kW (123 k) a 150 N.m. Nový motor si zachovává koncepci s turbodmychadly umístěnými mezi řadami válců, nová turbodmychadla jsou doplněna elektricky regulovanými obtokovými ventily. Nová je vstřikovací soustava pracující s tlakem 35 MPa, řídicí elektronika, propojení chladičů stlačeného vzduchu, vnitřní stěny válců s kovovým nástřikem a například také zesílené kované ojnice pocházející z osmiválce BMW M5. 

Motor je spojen výhradně s novou generací osmistupňové samočinné převodovky ZF, vyznačující se rozšířeným rozpětím převodových poměrů, účinnějším tlumičem vibrací a nově naladěnou elektronickou řídicí jednotkou, propojenou například s navigačním systémem. Pohon všech kol xDrive je v případě verze M850i xDrive kombinovaný se zadním diferenciálem s elektronicky řízenou svorností. I když to tak může vypadat, nejde o jednotku shodnou s typem M5. V tomto případě činí maximální svorný účinek 1500 N.m, zatímco u vrcholné verze řady 5 to je 2000 N.m.

Podvozek BMW řady 8 má nejblíže k řadám 5 a 7. Přední náprava je tvořena dvojitými příčnými rameny, zatímco vzadu je pětiprvkové zavěšení. Specialitou vozu jsou rozměrné výztužné plechy v podlaze za přední nápravou a před nápravou zadní. Standardní výbavou jsou u verze M850i xDrive aktivní tlumiče a řízení všech kol. Podvozek může být na přání doplněn systémem adaptivních stabilizátorů s elektrickými akčními prvky.

I přes sportovní vzhled verze M850i xDrive tento vůz překvapuje zejména nízkou hlučností a mimořádným komfortem. Jeho silnou stránkou je též stabilita ve vysokých rychlostech a obecně schopnost maskovat skutečnou rychlost jízdy. Spolu s hodnotně působícími materiály, mezi nimiž nemusí chybět například ani křišťálové aplikace na voliči převodovky, právě nabízené pohodlí vhodně naplňuje první z vlastností tohoto luxusně-sportovního kupé.

Sportovní stránka věci se projevuje po aktivaci některého ze sportovních nastavení. I v nich je stále patrný důraz na komfort odpružení a celkového projevu, nicméně automobil jako celek ztuhne a jeho motor s převodovkou začnou být agresivnější. Zejména na hladkých silnicích dokáže zaujmout vysokými hodnotami příčného i podélného zrychlení a výslednou rychlostí. Obecně lze říci, že BMW se podařilo v tomto případě nalézt velmi dobré sladění všech systémů v jednotlivých jízdních režimech. Podle nich se dokonce mění i charakteristika pohonu všech kol.

Kromě vrcholné osmiválcové verze M850i xDrive je nová generace řady 8 k dispozici také ve vznětovém provedení 840d xDrive, jež bude zřejmě zvýrazňovat především komfortní stránku jeho vlastností. Tato hospodárnější verze s třílitrovým šestiválcem a výkonem 235 kW (320 k) je také o 660 tisíc korun levnější. BMW řadu 8 již představilo také v otevřené verzi Cabrio a potvrdilo vývoj čtyřdveřové verze Gran Coupé. Je rovněž jisté, že na trh se s určitým zpožděním dostane i sportovní verze M8 s technikou ze sedanu M5.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený, dvojicí turbodmychadel přeplňovaný zážehový celo-hliní--kový osmiválec V8/90˚ uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6d-TEMP, typ N63B44T3; přeplňovaný dvojicí turbodmychadel umístěných mezi řadami válců; 4395 cm³ (ø 89,0 x 88,3 mm); 10,5:1; 390 kW (530 k)/5500 – 6000 min^-1 a 750 N.m/1800 – 4600 min^-1.

PŘEVODOVKA
Osmistupňová samočinná převodovka Steptronic (ZF) s kapalinovým měničem momentu (5,500 – 3,520 – 2,200 – 1,720 – 1,317 – 1,000 – 0,823 – 0,640 – Z 3,993), stálý převod 2,813. Pohon všech kol xDrive s elektronicky řízenou lamelovou spojkou, zadní diferenciál s elektronicky řízenou svorností.

PODVOZEK
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a aktivními tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory, alternativně aktivní; elektrohydraulická brzdová soustava, kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu čtyřpístkové pevné třmeny Brembo, vzadu jednopístkové plovoucí TRW, ø př./zad. 395/398 mm; ABS/CBC/DBC, DSCi/DTC/ABD; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, variabilní převod řízení vpředu, řízení zadních kol; kola z lehkých slitin př./zad. 8J x 20/9J x 20; pneumatiky 245/35 R20 / 275/30 R20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2822 mm, rozchod kol 1627/1642 mm; d/š/v 4851/1902/1346 mm; světlá výška 128 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 420 l; stopový průměr otáčení 11,9 m; objem palivové nádrže 68 l; hmotnost pohotovostní/celková 1890/2395 kg; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,33.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 3,7 s; 
spotřeba paliva WLTP 12,9/7,8/9,7 l/100 km; emise CO₂ 221 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

0 – 60/80/100/120/140/160/180 km/h ... 2,0/2,9/3,8/4,9/6,4/8,1/10,3 s
50 – 90/90 – 130 km/h ... 1,6/2,4 s

CENA 3 368 300 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie