Audi A6 pro 2015 – Další vývoj

Důkladnou modernizací prošly jak sedan, tak kombi poslední generace A6, ale i Allroad Quattro a sportovní S6 a RS 6...

První vozy Audi A6 sjely z výrobních linek v roce 1994 poté, co došlo ke změně názvu původního Audi 100. Dnešní čtvrtá generace (C7) se prodává od roku 2010 a po čtyřech letech prošla modernizací, jež se nejvíce projevila na hnacím ústrojí. Změny se samozřejmě dotkly i vzhledu, vozy se vyznačují upravenou přídí s novou maskou chladiče, jinou spodní částí nárazníku i nově řešenými světlomety, jež mohou být vybaveny nejen LED, ale také technologií Matrix LED. Nový typ variabilně osvětluje vozovku podle aktuální situace, umožňuje jízdu s dálkovými světlomety bez rizika oslnění jiných řidičů. Součástí Matrix LED jsou dynamické směrové ukazatele, které přerušovaně svítí tak, že dochází k jejich postupnému rozsvícení směrem k vnějšímu okraji automobilu. Motory prošly s výjimkou vrcholného RS 6 úpravami pro zvýšení výkonu při současném snížení spotřeby. Základem je nyní přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.8 TFSI, vybavený přímým i nepřímým vstřikováním paliva a systémem variabilního zdvihu výfukových ventilů Valvelift. Silnější 2.0 TFSI využívá stejnou techniku, ale nabízí 185 kW (252 k) v rozmezí 4900 až 5900 min^‑1.

Kompresorem přeplňovaný zážehový 3.0 TFSI V6 byl rekonstruován, výkon se zvýšil z 220 kW (300 k) na 245 kW (333 k) a je vybaven novou elektromagnetickou spojkou, která v nízkých otáčkách od-pojí kompresor typu Roots, umístěný mezi řadami válců. Nejúspornější A6 má vznětový 2.0 TDI a v názvu slovo ultra. Připraveny jsou verze 110 a 140 kW, tedy 150 a 190 k. V České republice slaví největší úspěchy vznětové šestiválce 3.0 TDI, jež rovněž prošly značnými úpravami. Ve spojení s jedním turbo-dmychadlem mají výkony zvýšené na 160 a 200 kW (218 a 272 k) proti 150 a 180 kW (204 a 245 k) před modernizací. Nový motor je připraven i jako 3.0 biTDI (= biturbo), kdy nabízí 235 kW (320 k); specialitou pak je 3.0 BiTDI Competition, vyladěný na 240 kW (326 k), resp. s overboostem na 255 kW (346 k). Audi tímto typem oslavuje 25. výročí technologie TDI. V níže vybavených verzích dostal modernizovaný vůz novou generaci převodovek, jak manuální šestistupňovou, tak sedmistupňovou dvouspojkovou S tronic, určenou však jen pro pohon předních kol.

V provedení s pohonem všech kol Quattro se do-dává starší verze sedmistupňové DSG, která bude brzy nahrazena novou generací. Dvojice výkonnějších vznětových šestiválců je spolu s motorem 3.0 TFSI standardně vybavena trvalým pohonem všech kol s mezinápravovým samosvorným diferenciálem. Standardně činí rozdělení 40:60 % ve prospěch zadní nápravy, v extrémních případech může k předním kolům putovat až 70 % a k zadním až 85 % hnací síly. Čtyřválce 2.0 TFSI a později 2.0 TDI budou také na přání s pohonem všech kol. Všechny verze nad 200 kW (272 k) mohou mít za příplatek sportovní diferenciál vzadu, jenž aktivně rozděluje sílu mezi zadní kola, a řízení s proměnným převodem. V nabídce je několik verzí podvozku. Základní oce-lový pro 2.0 TDI je vybaven unikátními vinutými pružinami z plastu vyztuženého skelnými vlákny, čímž se uspořilo 1,1 kilogramu na jedné pružině. Kromě toho je nabízeno o 20 mm snížené sportovní chassis, dále je připraven podvozek S line, o dalších 10 milimetrů níže nad vozovkou. Vrcholem je vzduchové odpružení s regulací tuhosti i světlé výšky. V modelovém roce 2015 dostaly vozy A6 i novou paletu multimediálních systémů, jež umožňují několik způsobů připojení k internetu a disponují řadou informačních a komunikačních funkcí. Jejich srdcem je výkonný grafický hardware od specializované firmy Nvidia. Ceny modernizovaných A6 na českém trhu začínají na částce 1 043 900 Kč.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený, zážehový TFSI nebo vznětový TDI, řadový čtyřválec nebo vidlicový šestiválec (verze 3.0), přeplňovaný turbodmychadlem, dvojicí turbodmychadel (biTDI) nebo mechanickým dmychadlem Roots (3.0 TFSI), uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování, Stop/Start, EU6; a) 1.8 TFSI: 1798 cm³ (ø 82,5 x 84,1 mm); 140 kW (190 k)/4200 – 6200 min^‑1 a 320 N.m/1400 – 4100 min^‑1; b) 2.0 TFSI: 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm); 185 kW (252 k)/4900 – 5900 min^‑1 a 370 N.m/1600 – 4500 min^‑1; c) 3.0 TFSI V6: 2995 cm³ (ø 84,5 x 89,0 mm); 245 kW (333 k)/5300 – 6500 min^‑1 a 440 N.m/2900 – 5300 min^‑1;
d) 2.0 TDI: 1964 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm); 140 kW (190 k)/3800 – 4200 min^‑1 a 400 N.m/1750 – 3000 min^‑1; e) 3.0 TDI V6: 2967 cm³ (ø 83,0 x 91,4 mm); 160 kW (218 k)/4000 – 4750 min^‑1 a 400 N.m/1250 – 3750 min^‑1; f) 3.0 TDI V6: viz výše, ale 200 kW (272 k)/3500 – 4250 min^‑1 a 580 N.m/1250 – 3250 min^‑1; g) 3.0 biTDI V6: viz výše, ale 235 kW (320 k)/3900 – 4600 min^‑1 a 650 N.m/1400 – 2800 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pro a/d) přímo řazená šestistupňová převodovka, resp. sedmistupňová dvouspojková, ostatní motory kromě g) sedmistupňová dvouspojková, pro g) osmistupňová samočinná Tiptronic. Pohon předních kol pro a/b/d/e); ostatní trvalý pohon všech kol, pro b/d) na přání. 

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče (alternativně vzduchové odpružení), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola od 8.0J x 17, pneumatiky od 225/55 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2912 mm, rozchod kol 1627/1618 mm; d/š/v 4933/1874/1455 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 530 l; objem palivové nádrže 65 l; pohotovostní hmotnost DIN v pořadí motorů 1535/1595/1750/1625/1695/1770/1835 kg, celková 2115/2175/2360/2205/2275/2380/2445 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, standardní převodovka) –
největší rychlost 233/250/250/232/244/250/250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,9/6,7/5,1/8,4/7,1/5,5/5,0 s; spotřeba paliva EU 5,9/5,9/7,4/4,4/4,7/5,1/6,0 l/100 km; emise CO₂ 138/137/172/114/122/133/159 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie