Wiesmann GT - Radost z jízdy

Občas se stane, že při testování novinky nás lidé oslovují, obdivují vůz a fotografují. Už dlouho (snad od jízdy s Mazdou RX‑7 před patnácti lety) jsem však nezažil takový zájem, jaký vzbudilo exkluzivní sportovní kupé Wiesmann GT, výrobek manufaktury bratrů Friedhelma a Martina Wiesmannů z německého Dülmenu.

 

Nepříliš známá značka Wiesmann letos slaví patnácté výročí. Produkce byla vždy nízká, vozy si odváželi výstřední klienti, kteří s nimi vyjížděli většinou jen pro radost z jízdy. Díky moderní technice BMW jsou však Wiesmanny vhodné i pro každodenní provoz, samozřejmě v zemi, kde mají slušné komunikace. Odpružení typu GT (MF4) je opravdu sportovně tuhé, v kombinaci s dvacetipalcovými koly BBS, obutými do pneumatik Pirelli P Zero Nero (vpředu 245/35, vzadu 275/30), to nemá řidič na zoufalých českých silnicích lehké, ale na dobrém asfaltu, či na okruhu je to velký zážitek.

Do útulného dvoumístného kokpitu se vstupuje jako do závodního vozu, k řidiči je natočeno hned sedm kruhových kontrolních přístrojů, nahoře v řadě pět stejně velkých (ale menších), zleva doprava to jsou palivoměr (pro kupé se nádrž zvětšila o deset litrů), teploměr chladicí kapaliny, teploměr a tlakoměr motorového oleje a ukazatel venkovní teploty. Hned vedle tlačítka spouštěče, označeného jako Wiesmann Start, jsou hlavní přístroje, a to otáčkoměr s polem do osmi tisíc a rychloměr se stupnicí do 300 km/h. Široký středový tunel nese autorádio Becker Indianapolis, tři otočné ovladače klimatizace a ventilační soustavy, dvě řady po pěti tlačítkách různých funkcí od otevírání a zavírání oken až po vypnutí DSC, a také krátkou řadicí páku šestistupňové převodovky. Zvuk motoru přímo vybízí ke sportovním výkonům, vůz ochotně akceleruje, stovku má za 4,6 sekundy a udávaná největší rychlost je 290 km/h. To jsme sice neověřili, ale dvoustovka je tam hned…

Kupé Wiesmann GT vzniklo jako druhý typ mladé značky, která dosud dodala přes 600 Roadsterů a více než stovku kousků GT. Na začátku byl dětský sen bratrské dvojice Friedhelma a Martina Wiesmannů, kteří měli každý dobré zaměstnání, první jako obchodní inženýr vedl oděvní továrnu, druhý jako strojní inženýr konstruoval čerpadla. Po návštěvě Motor Show v Essenu v roce 1985 se však rozhodli: Budeme vyrábět vlastní sportovní automobily! Samozřejmě riziko takového podnikání je velké, a tak nejprve začali dělat pevné střechy hardtop pro sériové kabriolety. Měli úspěch, což je podnítilo k vývoji vlastního vozu. První Wiesmann Roadster se představil v roce 1993, dostal šestiválcový motor BMW, ale produkce byla zpočátku jen kusová.

Zájem však sílil, a tak klasický sportovní automobil s dlouhou kapotou, krátkými převisy a plátěnou střechou, ale nejmodernější technikou, záhy nacházel klienty nejen po celé Evropě (od roku 2007 je českým importérem společnost A. Charouz Motors, s.r.o., v Průhonicích), ale také ve Spojených arabských emirátech, Abu Dhabi, Koreji a Číně. V roce 2005 bratři Wiesmannové vyrobili 92 vozů, v roce 2006 dokonce 143, a tak se loni rozhodli otevřít novou větší továrnu, rovněž v rodném Dülmenu. Dnes společnost Wiesmann GmbH & Co., KG, zaměstnává 75 lidí a má kapacitu výroby 200 vozů, polovinu Roadsterů a polovinu GT. Od roku 1993 vyrobili přes 600 Roadsterů, jejich první typ s označením MF30 nebo MF3 podle použitého šestiválce BMW prošel k desátému výročí po 300 vozech faceliftem s řadou zlepšení, typický design se však nezměnil. V nabídce se objevilo sekvenční řazení SMG II (páčky na volantu), produkce otevřených verzí už překročila 600, nového kupé GT stovku. V České republice už jezdí sedm Wiesmannů, jeden Spyker a jeden Mosler, všechny od importéra A. Charouz Motors, s.r.o., jehož laskavostí jsme Wiesmann GT krátce vyzkoušeli.

Také vozy Wiesmann musí splňovat bezpečnostní předpisy. Ve spolupráci s Technickou univerzitou v Cáchách a zkušebnou TÜV Rheinland byla konstrukce vozů optimalizována i v tomto ohledu, což potvrdily testy a montáž deformačních zón karoserie a podvozku. Roadster má svařený prostorový rám z hliníkových profilů a panelů, o něco větší kupé GT dostalo samonosný skelet, rovněž z hliníkových slitin. Oba vozy mají lehkou karoserii z plastových kompozitů, kupé s výklopným víkem na zádi, které ukrývá zavazadlový prostor s oddělenou schránkou, dostatečně velký na dva golfové vaky. Podvozek s hliníkovými rameny (rozložení hmotnosti na nápravy P/Z 49:51 %) také vychází ze zkušeností BMW, stejně jako bohatě dimenzované brzdy. Vinuté pružiny dodává Eibach, tlumiče Bilstein.

Sportovní tříramenný volant padne dobře do ruky, příjemná jsou anatomická sedadla. Sedíte nízko, sžijete se s vozem a cítíte skutečnou radost z jízdy. Wiesmann sleduje pohyby volantu, jede jako po kolejích, nadšeně zrychluje ze zatáček; jak by také ne, když výkonová hmotnost činí 3,49 kg/k! A spotřeba není tak hrozná, odpovídá známé úspornosti vysokovýkonných motorů značky BMW. Vozy byly odzkoušeny na Nordschleife, prototyp Wiesmann Racing GT dokonce absolvoval závod 24 h Nürburgringu 2002, ještě předtím, než se na IAA 2005 ve Frankfurtu představila produkční verze GT. Důsledným využitím hliníku na nový monocoque je hmotnost konstrukce jen o 70 kg větší než u Roadsteru, ovšem větší osmiválec BMW 4,8 l/270 kW (367 k) by se do Roadsteru nevešel. Kupé má prodloužený rozvor o 217 mm, je delší o 360 mm, širší o 110 mm a vyšší o 60 mm (přesné údaje najdete v připojeném přehledu).

Design vozu je opravdovou lahůdkou, symbióza ladných tvarů s dlouhou přídí a splývající zádí připomíná britské klasiky, ale je originální a nadčasový. A dnešní cena? V době testu byl Wiesmann GT za 116 900 eur včetně naší DPH, příplatek za DSC/ABS však činí 2650 eur, elektricky seřiditelná sedadla řidiče a spolujezdce jsou po 1005 eurech, speciální kožený interiér za 1890 eur, navigace za 1130 až 1285 eur, můžete volit litá kola BBS (vůz na snímcích má dvacetipalcová), či Hartge (až 21“, pouze s rozšířením zadní části vozu) atd. Jak praví oficiální označení Wiesmann Manufaktur der Individualisten, tak rozhodně tyto krásné vozy nejsou určeny pro každého. Posledním vývojem je extrémní kupé Wiesmann GT MF5 s desetiválcovým motorem 5,0 l/373 kW (507 k) a sedmistupňovou sekvenční převodovkou SMG, převzatými z BMW M5. Zrychlení na sto se zlepšilo na 3,9 s a největší rychlost na 310 km/h.



Zdroj: Automobil 10/08


ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Dvoumístný sportovní automobil, otevřený Wiesmann Roadster nebo uzavřené kupé Wiesmann GT, s motorem vpředu a pohonem kol zadní nápravy.
MOTORY – kapalinou chlazené, uložené podélně vpředu; zážehové řadové šestiválce nebo vidlicový osmiválec do V/90°, s variabilním rozvodem Double VANOS, DOHC 4V (pro V8 také Valvetronic), elektronické vstřikování benzinu DME; EU4; MF30: šestiválec 2979 cm3 (ø 84 x 89,6 mm); 10,2:1; 170 kW (231 k)/5900 min‑1, 300 N.m/3500 min‑1; MF3: šestiválec 3246 cm3 (ø 87 x 91 mm); 11,5:1; 252 kW (343 k)/7900 min‑1, 365 N.m/4900 min‑1; GT: osmiválec 4799 cm3 (ø 93 x 88,3 mm); 10,5:1; 270 kW (367 k)/6300 min‑1, 490 N.m/3400 min‑1. Elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 65 A.h. Náplň mazací soustavy motoru 6,5/5,75/8,0 l; chladicí kapaliny 10,8/10,8/13,2 l včetně topení.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – přímo řazená pětistupňová, resp. šestistupňová (pro MF3) převodovka (MF30/MF3: 4,21/4,23 – 2,49/2,53 – 1,67 – 1,24/1,23 – 1,00 – nemá/0,83 – Z 3,85/3,75); stálý převod 3,23/3,23; u šestistupňové na přání sekvenční automatizované řazení SMG; šestistupňová pro GT (4,05 – 2,40 – 1,58 – 1,19 – 1,00 – 0,87 – Z 3,68), na přání SMG, od roku 2008 pro GT alternativně šestistupňová samočinná ZF; pohon zadních kol.
PODVOZEK – prostorový rám, svařený z hliníkových profilů a panelů, pro GT samonosný hliníkový kokpit s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkový závěs; odpružení vinutými pružinami Eibach a tlumiči Bilstein; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø 315/312 mm, GT ø 348/345 mm, DSC, ABS ContiTeves; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem, 3,2 (GT: 2,5) otáčky na plný rejd; pneumatiky pro Roadster vpředu 215/50 R 17 až 245/30 R 20, vzadu 215/50 R 17 až 285/25 R 20; pro GT vpředu 245/45 R 18 až 245/35 R 21, vzadu 245/45 R 18 až 295/25 R 21.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2290 (GT: 2507) mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1460/1538 (GT: 1564/1621) mm; d/š/v 3860/1750/1160 (GT: 4220/1860/1220) mm; objem zavazadlového prostoru 230 (GT: 250) l; objem palivové nádrže 60 (GT: 70) l; pohotovostní hmotnost 1080/1180/1280 kg, z toho připadá na zadní nápravu 580/620/650 kg; celková hmotnost 1400/1400/1550 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) – největší rychlost 230/255/290 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,9/4,9/4,6 s; spotřeba paliva podle metodiky EU město 12,8/17,8/17,2 l/100 km, mimo město 6,9/8,4/8,6 l/100 km a kombinace 9,1/11,9/11,7 l/100 km; emise CO2 218/287/283 g/km.