Subaru Legacy Kombi 2.0D - Pátá generace

Automobilka Subaru si stále zachovává pozici největšího výrobce cestovních vozů s pohonem všech kol a svoje typy průběžně modernizuje...

Subaru Legacy po dvaceti letech výroby dospěl již k páté generaci, nabízené jako sedan i kombi, resp. SUV Outback, které jsme stručně představili v AR 10 a 11/’09. Krátkodobému testu jsme nyní podrobili kombi se vznětovým motorem 2.0D a výbavou Active. Nové kombi sice na první pohled připomíná předchozí typ (viz test v AR 8/’09), ale není výsledkem pouhé drobné inovace či faceliftu. Především ve všech směrech povyrostlo, z čehož těží nejen velikost jeho interiéru, ale i provozní a užitné vlastnosti. Je o 55 mm delší, o 50 mm širší a o 65 mm vyšší, a také jeho přepracovaný podvozek má o 80 mm delší rozvor náprav a o 35/45 mm širší rozchod kol. Ze změn vnějšího designu karoserie jsou nejnápadnější čelní stěna, maska chladiče a tvar světlometů, širší dveře s rámovou konstrukcí oken, jakož i celá zadní část s robustními částečně zasklenými sloupky a jinými koncovými svítilnami.

Z větších celkových rozměrů a velmi dobře využitého obestavěného prostoru těží interiér, jenž ve všech směrech zvětšenými rozměry patří k nejprostornějším vozům této velikosti, o čemž jsme se přesvědčili vlastním měřením. V prostoru předních sedadel je šířka ve výši loktů/ramen 1500/1440 mm (pro srovnání Škoda Superb Combi 1470/ 1440 mm) a výška stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 1000 až 1080 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1480/ 1410 mm, resp. 1010 mm. Na zadních sedadlech je také mnoho místa pro nohy. Mezi zadními sedáky a opěradly předních sedadel v jejich nejzazší poloze je mezera 200 mm, která se po nastavení do střední polohy zvětší na komfortních 310 mm. Neméně uspokojivé jsou rozměry zavazadlového prostoru, jehož objem se proti předchozímu typu zvětšil i díky nové konstrukci zadní nápravy o 67 l (téměř 15 %). Za zadními opěradly v základní poloze je v rovině podlahy dlouhý 1010 mm a z největší šířky v zadní části 1410 mm zúžený mezi podběhy na 1090 mm. Pod svinovacím krytem má vlivem ústrojí pohonu zadních kol jen průměrnou výšku 410 mm. Sklopením opěradel na sedáky se ložná délka zvětší na nejméně 1880 mm. Zavazadlový prostor lze částečně zvětšit i změnou úhlu sklonu zadních opěradel (11 poloh). Díky nízké poloze podlahy jen 620 mm nad zemí je zavazadlový prostor pohodlně přístupný, aniž by se osoby manipulující se zavazadly musely obávat zranění hlavy výklopnou zadní stěnou, jejíž dolní okraj je po otevření 1810 mm vysoko.

Modernizace se dotkla i interiéru, nejnápadněji změnou designu přístrojové desky a jejího vybavení. Před dvousměrně seřiditelným volantem s ovládacími tlačítky audiosoustavy a tempomatu je čtveřice kruhových přístrojů, vše ostatní je na středovém panelu s navazující konzolou mezi předními sedadly. Ačkoli testovaný vůz měl nejnižší ze tří úrovní výbavy Active, Comfort a Sport, nechybí v ní nic z prvků dobře vybavených vozů této třídy. Patří k nim např. elektrické ovládání sedadla řidiče, skel všech dveří i vyhřívaných a sklopných zpětných zrcátek, čelní, přední boční a okenní airbagy, vyhřívání předních sedadel, dvouzónová automatická klimatizace, palubní počítač, tempomat, úchyty Isofix na zadních sedadlech, vícepolohově nastavitelný sklon opěradel zadních sedadel, či audiosoustava s přehrávačem CD a vstupem AUX. K útulnosti a komfortu přispívá pečlivé dílenské zpracování i kvalita všech použitých materiálů.

I nový Legacy převzal osvědčenou koncepci podvozku a soustavy trvalého pohonu všech kol. Motor testovaného vozu je známý čtyřválcový vznětový boxer, první diesel této značky, který jsme již vyzkoušeli a podrobně popsali v testu předchozího typu (AR 9/’08). Ke změnám, zlepšujícím jeho vlastnosti a přispívajícím ke splnění emisních předpisů EU5, patří mj. filtr pevných částic a větší chladič systému recirkulace výfukových plynů. Spouštění studeného motoru zlepšuje plastové sací potrubí a použití keramických žhavicích svíček místo dřívějších kovových. Novinkou poháněcí soustavy je náhrada pětistupňové převodovky šestistupňovou stejných rozměrů, s širším rozpětím převodových stupňů, podílející se na snížení spotřeby paliva i hlučnosti při rychlé jízdě. Změna konstrukce synchronizace zlepšila řazení. Beze změn je soustava pohonu všech kol s mezinápravovým kuželovým diferenciálem, rozdělujícím hnací moment na přední a zadní kola v poměru 50:50 %, ve spojení s viskózní spojkou, která tento poměr mění při prokluzu předních nebo zadních kol tak, aby se zachovala co největší trakce. Podvozek nového Legacy byl převzat s předchozího typu s nevelkými změnami, z nichž kromě většího rozvoru i rozchodu, zlepšujících stabilitu vozu, je nejvýznamnější prostorově úspornější zadní náprava, umožňující zvětšit zavazadlový prostor. Všechny detailní změny (např. tlumiče s nízkým vnitřním třením, optimalizace charakteristiky odpružení, nový posilovač brzd a brzdový asistent) zlepšují jízdní vlastnosti a zvyšují aktivní bezpečnost vozu, k níž přispívá i standardní stabilizační soustava VDC v součinnosti s brzdovým asistentem. Novinkou je elektronická parkovací brzda ovládaná spínačem na přístrojové desce, samočinně se uvolňující po sešlápnutí pedálu akcelerátoru. Pomocníkem řidiče je i již tradiční Hill Holder, působící při rozjezdu obousměrně na sklonu nejméně 5 %.

Při provozních zkouškách jsme se přesvědčili, že nový Subaru Legacy si zachoval a v lecčem i zlepšil jízdní vlastnosti svého předchůdce. Díky pohonu všech kol a optimálnímu naladění podvozku se v zatáčkách chová neutrálně a nevýrazně se bočně naklání. Dlouhý rozvor příznivě ovlivňuje směrovou stabilitu, bezpečné ovládání zaručuje přesné řízení a výkonná brzdová soustava. Nad vším neustále bdí stabilizační soustava, korigující bez zásahu řidiče chování vozu v mezních situacích. Součástí jízdních zkoušek byla obvyklá měření, při nichž Legacy obstál jak dynamickými vlastnostmi, tak spotřebou paliva.

Nový Subaru Legacy nabízí zejména lepší jízdní i užitné vlastnosti a větší komfort než jeho předchůdce. Není pochyb, že si udrží dobrou pozici na trhu i ve stále se zdokonalující konkurenci, v níž vyniká osobitými vlastnostmi své koncepce a těží z oprávněné pověsti této značky. I přes mírné snížení ceny nepatří ovšem k nejlevnějším, výjimečnost ovšem není zadarmo. Testovaný vůz s výbavou Active byl v době testu za 855 000 Kč, cenové rozpětí celé typové řady Legacy je od 715 000 Kč za 2.0i Trend do 1 105 000 Kč za 2.5 GT Sport.


Zdroj: Automobil 10/10
Autor: Ing. Otakar Gregora

Fotogalerie