BMW Z4 sDrive30i. Skvělá volba na výlet bez střechy

Třetí generace Z4 je dokonalým ztělesněním klasického roadsteru. Emotivní design s dlouhou kapotou, plátěná střecha, zadní pohon, výkonné motory a interiér orientovaný na řidiče. Přesně ten správný recept na zábavnou jízdu bez střechy.

Roadstery z Mnichova označené písmenem Z mají dlouho tradici. První model Z1 představený v roce 1989 dostal velmi zajímavou lehkou karoserii tvořenou z velké části plastovými díly. Zajímavostí byly rovněž dveře, které zajížděly do bočních prahů a prostoru podlahy. Vyrobeno bylo pouhých 8000 kusů a dnes jsou ceněným sběratelským artiklem.

Následovala Z3, kterou proslavil hollywoodský film James Bond Golden Eye. Technicky vycházela z modelové řady E36 a v nabídce se objevily řadové čtyřválcové i šestiválcové motory. V posledních verzích z let 2001 a 2002 se do Z3 M instaloval dokonce šestiválcový motor z M3 E46 s výkonem 252 kW (343 k). Bylo to také první BMW vyráběné v nově postaveném závodě v americkém Spartanburgu. Zajímavá a dodnes velmi vzácná Z8 se vyráběla v letech 2000 až 2003. Limitovaný a velmi luxusně pojatý roadster nabízel jediný motor, a to rovnou vidlicový osmiválec původem z BMW M5.

První generace označená Z4 přišla na trh v roce 2002 a vyráběla se až do roku 2008. Nabízela se s několika motory, vrcholnou verzí byla Z4 M o výkonu 252 kW (343 k). Designově velmi zajímavé kupé navrhl dánský designer Anders Warming. Následující, z dnešního pohledu předposlední generace s kódovým označením E89 se od všech předchozích lišila hlavně hliníkovou skládací střechou, která omezovala zavazadlový prostor. Na začátku výrobního programu nabídla zákazníkům hořčíkohliníkové řadové šestiválce, které po faceliftu nahradily poměrně necharakterní přeplňované čtyřválce. Vrchol nabídky tvořila verze Z4 35is s motorem z BMW 1M. Výroba roadsteru založeného na trojkové řade E90 byla přesunuta z USA do německého Regensburgu.

Současná generace je na trhu od letošního března a je postavena na zcela nové platformě, kterou sdílí s Toyotou Supra. Oba vozy se dokonce společně vyrábí v rakouském závodě Magna Steyr ve Štýrském Hradci.

Moderní klasika

Nová Z4 se striktně drží klasických proporcí typických pro sportovní roadster. Moderní design decentně odkazuje na předchozí generace a působí opravdu dotaženě do posledního detailu. Zpracování a použité materiály jsou na špičkové úrovni, stejně jako moderní technologie, které Z4 přebírá do větších sourozenců – BMW řady 3 a 5.

Námi testovaný vůz měl velmi zajímavý a trochu extravagantní metalický lak Misano Blue. V nabídce je dalších sedm odstínů včetně matné šedé a červené. Dokonce i látkovou střechu lze zvolit buď čistě černou, nebo se stříbrným dekorem. Po usednutí za volant zaujme nízká poloha sedadla, které je navíc posunuto téměř až na zadní nápravu. Minimalistické palubní desce dominují dva velké displeje. Menší za volantem zobrazuje aktuální informace o jízdě a stavu auta, druhý vetší displej na středovém tunelu slouží k ovládání infotainmentu, multimédií a navigace. Interiéru nechybí nic z moderních vymožeností – head-up display, indukční dobíjení mobilního telefonu nebo hlasové ovládání.

Sedím ovšem v roadsteru s perfektní pozicí za volantem, a tak mě zajímá v první řadě jeho jízdní projev. BMW si dalo hodně záležet na pevnosti karoserie, která je pro jízdní vlastnosti vozu bez střechy klíčová. Zlepšení oproti předchozí generaci je citelné hned po prvních kilometrech. Prakticky žádné vibrace ani nepříjemné otřesy. Dokonce i jízda po velmi nekvalitním povrchu nedělá karoserii sebemenší potíže. Krom přesného ovládání a vysokého jízdního komfortu má tuhá karoserie i další výhodu. Inženýři mohli naladit podvozek mnohem agresivněji a použít tužší stabilizátory, které omezují náklony karoserie. Při jízdě s nataženou střechou si připadám prakticky jako ve voze s pevnou střechou. Žádný hluk od podvozku ani plátěné střechy, a to dokonce ani při vyšších rychlostech na dálnici.

Do zatáček se staženou střechou

Hliníková ramena podvozku a kulové čepy snižují neodpruženou hmotnost, což vede ve spojení s rozložením hmotnosti v poměru 50:50 k vynikající agilitě v zatáčkách. Zvláště na kvalitním povrchu je nová Z4 opravdu velmi stabilní i při prudkém brzdění a agresivních nájezdech do zatáček. Zásluhu na tom mají i příplatkové čtyřpístkové brzdy vyvinuté společností Brembo. Jsou velmi lehké a díky přívodu vzduchu průduchy v nárazníku i velmi odolné.

Těsně před zatáčkou stačí povolit brzdu a rovnou mohu jít na plný plyn. Z4 má to totiž neuvěřitelnou trakci, díky čemuž mohu přidávat ještě před vrcholem zatáčky. Zásluhu na tom má zmíněné ideální rozložení hmotnosti, ale také použité pneumatiky. Testovaný vůz obouval na příplatkových 19“ kolech Micheliny SuperSport se šířkou 255 mm na přední nápravě a na zadní dokonce 275 mm. To je o 10 mm více, než u mnohem sportovněji laděného BMW M2.

Je s tím však spojena i hlavní a možná vlastně jediná slabina nového roadsteru z Mnichova. Velká těžká kola omezují schopnosti jinak velmi povedeného podvozku. Nejenže poskytují až příliš gripu, který limituje zábavnou jízdu na limitu, ale zároveň jízda na zvlněném povrchu působí trochu nejistě. Není to však zcela chyba vozu, ale spíše konkrétní konfigurace vozu. Verze Z4 sDrive30i standardně obouvá 17“ kola, s paketem M Sport pak 18“. Věřím, že s menšími koly a užšími pneumatikami bude „zetko“ výrazně příjemnější ve všech situacích.

Čtyřválec? Stačí!

Dalším zdrojem zábavy je motor pod dlouhou přední kapotou. Někdo by podle označení 30i čekal pro BMW typický řadový šestiválec, je zde však přeplňovaný čtyřválcový dvoulitr s výkonem 190 kW (258 k) a točivým momentem 400 Nm. Spolupracuje osmistupňovou převodovkou Steptronic, která je jedinou volbou pro všechny verze. Popravdě, tento motor k charakteru nové Z4 skvěle sedí. Je výrazně lehčí než přeplňovaný šestiválec ve vrcholné verzi M40i a jeho výkon je na svižnou sportovní jízdu více než dostačující. Dvoukomorové turbo zajišťuje velmi rychlou reakci na plynový pedál a nástup výkonu je lineární v celém spektru otáček.

Hutný zvuk podporují reproduktory v interiéru a myslím, že poměrně zbytečně. Samotný motor i laděný sportovní výfuk mají povedený zvuk, který si užijete hlavně při jízdě se staženou střechou. Ve srovnání s předchozí generací i konkurenčními kabriolety byla skvěle vyřešena praktická stránka stahování střechy. Ta se totiž chytře skládá do prostoru za sedadly a nijak neomezuje zavazadlový prostor s objemem 281 litrů. Spolu s kultivovanou jízdou to z nové Z4 dělá skvělou volbu na výlety například do alpských průsmyků, kde se bude ve svižném tempu a se staženou střechou cítit nejlépe.

Fotogalerie