Představujeme

Setra S 531 DT – výš už to snad ani nejde

Jan Balíček 18.09.2018 12:30

Test Patrový autobus Setra S 531 DT

Automobilka Setra je známa především jako výrobce prémiových autobusů – však i ve svých informačních materiálech obrazně uvádí, že „neexistují dva shodné vozy Setra“.

Do mozaiky současné a po nějakou dobu vyráběné řady 500 chyběl poslední kousek. Pověstnou třešničkou na dortu byl vloni představen autobus tvořící špici modelové hierarchie Setry – patrový vůz S531DT.

Již předchůdce S431DT ukázal délkou 13 890 mm téměř ideální rozměr patrového autobusu pro zájezdovou dopravu. Nová S531DT nabízí délku (nikoliv legislativně maximální) 14 000 mm. Díky ní si autobus zachovává dobrou obratnost, obsaditelnost 83 míst

při možnosti komfortního vybavení jakým je umývárna, toaleta či malá kuchyňka ve spodní části vozidla. Zavazadlový prostor je umístěn nad pohonnou jednotkou, úložné prostory nalezneme v celém autobuse, kde jsou rozmístěny v maximální možné míře. Zejména spodní část vozidla (horní je v podstatě dána volitelným uspořádáním sedaček) je možno osadit individuálně kombinovanou výbavou. Hlavní rozvodná deska elektřiny se nyní nachází vpředu vpravo vedle nástupu, na vodicích lištách na straně u chodníku, což umožňuje jednodušší a bezpečnější údržbu. Zásobníky stlačeného vzduchu jsou z důvodu úspory místa umístěny pod podestou vozidla a v prostoru zadních náprav. Uvolněné místo v podestě vlevo nyní zabírají palivové nádrže s o 30 l zvětšeným objemem na celkových 540 l. Nádržka na aditivum AdBlue má i nadále objem 40 l a je stále namontována blízko motoru. Zákazníci si mohou vybrat autobus s nebo bez podesty v dolním podlaží, s různými konfiguracemi sedadel, místy pro invalidní vozík nebo kočárek, se schodištěm vpředu vlevo nebo vpravo, s různými variantami dveří u zadního výstupního prostoru či rampami pro invalidní vozíky. „Obličej“ Setry vychází se svým vypouklým logem na tmavé přední části zcela jasně ze třídy TopClass 500. Obě čelní skla v horním i dolním podlaží jsou kvůli aerodynamice silně vyklenutá a spojena beze švů (součinitel odporu vzduchu je pouhých cw = 0,35). K tomuto účelu byl proto přední převis autobusu prodloužen o 85 mm. Tradiční pole z plechu, které mezi skly bývalo, zmizelo. Čelo autobusu člení hliníková páska, která autobus opticky rozšiřuje. Zcela nový je rovněž vzhled bočních stěn. Hliníková lišta „La Linea“ konstrukční řady TopClass 500 spojuje i nadále okna horního podlaží se zaoblením pod střechou. Její stoupání nad přední nápravou však zmizelo a bylo nahrazeno rovnou linií po celé délce až po první okenní sloupek. Pozornost si zaslouží nová vnější zrcátka nebo nové stěrače. Aerodynamiku optimalizuje i celá řada věcí, které nejsou vidět hned na první pohled – například dešťové žlábky nad dveřmi se vyklopí teprve při jejich otevření. Střecha má nyní v zadní části vzadu drážku, která optimalizuje proudění. Při rychlosti vyšší než 95 km/h se autobus nepatrně sníží o 20 mm, čímž opět dochází ke snížení odporu vzduchu. Historicky Setra patří k průkopníkům a především implementátorům nových bezpečnostních prvků do sériové výroby autobusů. S531DT nabízí buď sériově nebo na objednávku celou abecedu aktuá-lních asistenčních a bezpečnostních systémů – ABS, ABA 4, ART, AtAs, BAS, DBL, ESP, TPMS. Součástí opční výbavy jsou předvídavý tempomat Predictive Powertrain Control (PPC) a Eco Driver Feedback (EDF) s individuálním zpětným hlášením o způsobu jízdy konkrétního řidiče. LED světlomety jsou součástí sériového provedení. Už dosavadní patrová Setra má od svého rozsáhlého přepracování na podzim roku 2015 zesílenou konstrukci, čímž splňuje nárazový kyvadlový test podle ECE-R-29. Setra poskytuje pro případy nutného vyproštění osob při nehodě záchranným složkám online listy všech svých autobusů. Jako první autobus na světě získala Setra S 531 DT asistent nouzového brzdění Active Brake Assist 4 (ABA 4) s funkcí detekce osob. Ten varuje řidiče před kolizí s pohybujícími se chodci, navíc současně automaticky zahájí částečné brzdění. Řidič tak má možnost zabránit kolizi, a to buď kompletním zabrzděním, nebo zásahem do řízení. Radar dlouhého dosahu (ABA 4) detekuje vozidla přímo před autobusem a překážky až do vzdálenosti 250 m a chodce do vzdálenosti až 80 m. Rozhodnutí o následných akcích však spočívají na řidiči autobusu. V případě potřeby může systém kdykoli deaktivovat; pokud však řidič brzdí jen slabě, má intenzita brzdění systému ABA 4 přednost. Dalším revolučním bezpečnostním systémem je Sideguard Assist. Ten řidiči pomáhá bez úhony zvládnout jeden z nejsložitějších a nejvíce nebezpečných úkolů – odbočování doprava v městském provozu. Osvědčená sedadla vlastní výroby přebírá nová Setra od svého předchůdce. Základem jsou sedadla Setra Voyage. Podle konkrétního nasazení lze pohodlí při sezení dále zvyšovat použitím komfortnějších sedadel. To, že se bavíme o výjimečném výrobku, dokládá například zdánlivá hloupost: osvěžovač vzduchu, který přináší na palubu decentní vůni v nástupním prostoru (hlavní komponenty pocházejí z vozidel Mercedes-Benz třídy S). Multifunkční volant a nástroje, základní prvky ovládání a klávesnice či systém Coach Media System (CMS) odpovídají třídě TopClass 500; řidič tak netápe při ovládání různých modelů Setra v rámci vozového parku. U pohonu využívá S531DT osvědčené technologie. Ty byly naposledy rozsáhle aktualizovány na podzim roku 2015 v nejnovější generaci motorů Mercedes-Benz OM 471. Řadový šestiválec OM 471 se zdvihovým objemem 12,8 l vystřídal předtím používaný typ V8. Setra zavedla plně automatizovanou osmistupňovou převodovku pro autobusy GO 250-8 PowerShift. Přenos síly probíhá na hnací nápravě RO 440, která byla též rozsáhle modernizována.

Vybrané technické údaje
Motor OM 471 Euro 6
Objem válců 12 800 cm³
Největší výkon 375 kW
Největší točivý moment 2500/1100 Nm/min^-1Vstřikování vysokotlaké Common-Rail se systémem X-pulzního zvyšování tlaku
Řízení emisí SCR systém
Převodovka MB GO 250-8 MPS (PowerShift)
Řazení automatizované Počet převod. stupňů 8 + 1
Pneumatiky 315/80 R22,5
Přední náprava (1.) nezávislá, pneumatické pérování, příčný stabilizátor
Zadní náprava (2.) hnaná, pneumatické pérování, příčný stabilizátor
Zadní náprava (3.) řiditelná, vlečená s nezávislým zavěšením
Rozvor 6700 + 1 350 mm
Délka 14 000 mm
Výška 4000 mm
Obsaditelnost cestujícími (sedící) 83

Slovo profesionála

Patrové autobusy mě fascinují snad pokaždé, kdy je někde potkám. Nejednou jsem byl svědkem, že i motoristicky nezainteresovanému laikovi „patrák“ učaroval. Proto každá možnost svezení se s takovým vozem je pro mě vítána. Poslední počin v této oblasti jsem zažil s novou Setrou S531DT. Do již zaběhnuté a běžně používané řady 500 chyběl právě tento poslední dílek skládačky. Právě vnější design S531DT je oproti S431DT (kterou mimochodem pohání shodné ústrojí) jednoznačně spřáhnut se stylizací ostatních variant 500. Mimoto proběhlo mnoho změn jak v konstrukci, tak například ve vybavení a bezpečnosti autobusu. V rámci testovací jízdy jsem záměrně volil cestu s množstvím módních malých kruhových objezdů. Toto mi umožnilo beze zbytku vyzkoušet schopnost průjezdu autobusu komunikacemi s mezními poloměry dovolenými příslušnou legislativou. Byl jsem překvapen, že S531DT je vzhledem ke svým vnějším proporcím obratná. Nutným předpokladem pro takovou manipulaci je samozřejmě přiměřeně nízká rychlost vozidla. Popravdě – s patrovým autobusem (resp. vysokopodlažním) ani jiná možnost průjezdu takových partií není bezpečně možná. Velký vliv na manévrovatelnost má samozřejmě poslední náprava, díky jejíž řiditelnosti zajišťuje hlavně v malých rychlostech onu skvělou manipulaci. Byť byl vůz prázdný, soustředil jsem se v rámci častých rozjezdů, resp. změn rychlosti, na způsob řazení 8stupňové převodovky – samozřejmě již standardně dodávaným s automatizovaným řazením. Přestože oproti snad veškeré konkurenci (které přímo v patrových autobusech mnoho není) s 12stupňovými převodovkami a jejich „samozřejmému“ hladkému řazení má S531DT „pouze“ 8stupňovou, řadila až nevídaně hladce. Když už jsem musel do řazení zasáhnout z důvodu např. stoupání či klesání trati, řazení probíhalo bez postřehnutelného váhání či dokonce záškubu. S531DT má ve vínku velmi širokou škálu asistenčních, zejména bezpečnostních systémů, které pro rutinní používání vyžadují poměrně rozsáhlý zácvik řidiče a následné vstřebání množství informací. Zajímavostí je, že v 500. „patráku“ již nejsou dveře řidiče na levé straně. Pravdou zůstává, že čím méně zásahů do konstrukce autobusu, tím lépe. S531DT je nádherný patrový autobus, který bezesporu patří ke špičce tohoto „královského“ segmentu autobusů, avšak není určen pro každého.