Hyundai H-1 Tour - Vyšší ambice

Typová řada H-1 patří v nabídce korejské automobilky Hyundai Motor Company mezi velmi úspěšné typy s poměrně dlouhou tradicí. V loňském roce výrobce uvedl na evropský trh zcela novou generaci stejného typového označení.

Automobily řady Hyundai H-1 se během svého života dočkaly mnoha modernizací a zahrnují rozmanitou paletu variant včetně vozů s pohonem všech čtyř kol. Po posledním faceliftu byl tento vůz dokonce nabízen ve dvou délkách rozvoru náprav, dvou výškách střechy a také jako podvozek pro další dostavbu. Poslední generace kódového označení TQ se představila na jaře 2007 na největším korejském autosalonu Seoul Motor Show, pořádaném v hlavním městě Soulu. Nová há-jednička se na rozdíl od svého předchůdce primárně zaměřuje na segment velkoprostorových vozidel s typem H-1 Tour, i když v nabídce se nadále objevuje užitkové provedení H-1 Van. Zkrátka nový typ je postaven s větším důrazem na pohodlí a komfort. V době našeho testu byl nabízen pouze v jediném rozměrovém provedení, nicméně to překonává i tzv. dlouhou verzi předchozí generace H-1. Připomeňme, že minulá generace H-1 Van disponovala rozvory náprav 2810 a 3080 mm a celkovými délkami 4695 a 5035 mm. Nová generace nyní nabízí rozvor 3200 mm a délku 5125 mm. Pro asijské trhy se ovšem vyrábějí osobní varianty H-1 pro 8, 9, 11 nebo 12 cestujících, resp. užitkové H-1 se 2, 3, 5 nebo 6 sedadly.

Podívejme se na rozdíly mezi evropskými verzemi H-1 Van a H-1 Tour. Zatímco osobní osmimístná využívá víceprvkové zavěšení zadní nápravy, užitkový Van disponuje klasickou tuhou zadní nápravou s listovými pery; vpředu pak u obou modelů nalezneme shodné zavěšení se vzpěrami McPherson. K pohonu slouží pro oba typy shodný přeplňovaný čtyřválec 2,5 l se šestnáctiventilovým rozvodem DOHC, turbodmychadlem s proměnnou geometrií lopatek turbíny VGT a přímým vysokotlakým vstřikováním common rail. Největší výkon 125 kW (170 k) a točivý moment 392 N.m se na přední kola přenášejí přes manuální pětistupňovou převodovku a samosvorný diferenciál. Verze H-1 Van se na český trh dodává v pětidveřovém provedení, v třímístné nebo šestimístné konfiguraci, s bočními posuvnými dveřmi na obou stranách a zadními křídlovými dveřmi s aretací v úhlu 90° a 180°. Objem ložné plochy Vanu dosahuje úctyhodných 4310 litrů (se dvěma řadami sedadel 2500 l); užitečná hmotnost se pohybuje podle verze do 1076 kg (šestimístný) a do 1111 kg (třímístný) při celkové povolené hmotnosti 3160, resp. 3230 kg. Osobní verze H-1 Tour je koncipována v konfiguraci sedadel 2 + 3 + 3, přičemž druhá řada je posuvná. Zavazadlový prostor nabízí délku 851 mm, šířku 1591 mm a výšku 833 mm; udávaný ložný objem je 851 litrů.

Nová H-1 již na první pohled zaujme střízlivým, avšak pohledným a nadčasovým designem jak exteriéru, tak i interiéru. Použité materiály i dílenské zpracování jsou na hony vzdálené předchůdci (podobnou zkušenost máme při porovnání sedanů Chevrolet Cruze a dřívějšího Nubira/Lacetti, pozn. red.). Interiér působí velmi přívětivě, navíc je prostorný a ergonomicky velmi dobře řešený. Škoda jen, že středový panel nedisponuje již zabudovaným originálním autorádiem, ale pouze klasickým provedením s odnímatelným panelem, což uhlazenost přístrojového panelu poněkud narušuje. Zcela rovná podlaha a mezera mezi předními sedadly dovolují bezproblémové procházení k druhé řadě sedadel. Sedadla mají dostatečné anatomické tvarování, optimální délku sedáků i opěradel; zkrátka sezení na kterémkoliv místě ve voze je velmi pohodlné. K tomu je nutno připočíst i příjemný materiál čalounění. Pokud jde o výbavu, jistě by se o ní dalo napsat mnoho řádků, ke stručnému popisu snad postačí výraz bohatá. Autorádio Clarion s přehrávačem CD a MP3, dálkově ovládané centrální zamykání s imobilizérem, klimatizace vpředu i vzadu, palubní počítač, otáčkoměr, tónovaná skla, či litá kola nebo ESP bychom v dané cenové kategorii ve standardu neočekávali. V základní výbavě H-1 Tour pak samozřejmě jsou dva čelní airbagy, předpínače bezpečnostních pásů, výškově nastavitelný volant, elektrické ovládání skel předních bočních oken a elektrické ovládání a vyhřívání vnějších zpětných zrcátek.

Pokud jde o jízdní vlastnosti, jsou minimálně tak velkým a příjemným překvapením jako pohodlí a celkové zpracování. Díky víceprvkové nápravě vzadu se vůz chová i na nerovnostech velmi klidně. Odpružení přitom není rozhodně nijak měkké, což potvrzují i rychlé reakce náprav na podélné i příčné nerovnosti. Pochvalu zaslouží i přesné řazení, škoda jen, že převodovka je pouze pětistupňová. Agilní motor a dobrý podvozek si o šestý převodový stupeň doslova říkají, už tak přijatelná spotřeba 9,0 l/100 km by mohla dosáhnout ještě zajímavějších hodnot! Vznětový čtyřválec se projevuje velmi kultivovaně a výkonově vozidlu zcela vyhovuje. Zkrátka nový Hyundai H-1 Tour (i H-1 Van) je vskutku povedeným a příjemným automobilem, který majiteli poskytuje velmi široké možnosti využití. Cena 659 900 Kč včetně DPH je s ohledem na kvality vozidla určitě odpovídající, stejně jako základ 469 900 Kč bez DPH pro skříňové třímístné provedení H-1 Van. Uvedené ceny byly platné v době testu; další informace a aktualizace na www.hyundaimotor.cz.


Zdroj: Automobil 06/09
Autor: Boris Dacko

Fotogalerie