Ekonomika – Volvo v USA zefektivňuje

Slovo efektivita rezonuje celým automobilovým průmyslem. Jde o globální záležitost, a tak nikoho nemůže překvapit, že o účinné snižování provozních nákladů se snaží i v Americe.

Je trochu s podivem, že finální výrobci těžkých nákladních vozidel se chlubí každým zlomkem procenta ušetřených pohonných hmot. Jakoby to nešlo razantně. Jakoby museli velmi ztěžka bojovat o každý centilitr motorové nafty. Ale nechme jim jejich radost (a levná marketingová témata), jen to celé berme trochu s nadhledem. Ostatně nízká cena ropy, základní materie pro výrobu motorové nafty trochu tyto snahy o šetření za každou cenu nyní upozaďuje. Nicméně můžeme si být jisti, že přijdou opět horší časy a fakt, že náš truck bude „žrát“ alespoň o něco méně, nám bude opět velmi sympatické. Podívejme se, jak s efektivitou provozu, resp. jejím vylepšováním bojují za „velkou louží“. 

Tahače Volvo VN

U nás v Evropě jsme zvyklí na to, že se výrobci předhání v různých opatřeních kombinujících technická vylepšení s aerodynamickými změnami na trambusových kabinách a kolem nich. Jak to dělají v USA se svými typickými kapoťáky? Úplně stejně! Dokladem je americká divize globálního výrobce Volvo, který před drahnými léty (1980) začal v USA tím, že pozřel arci amerického výrobce White. Po dalších sedmi letech se pro Volvo stalo další zásadní akvizicí převzetí výroby těžkých nákladních vozidel General Motors. V roce 1997 přestala značka WhiteGMC existovat, nahradily ji značky Volvo a Autocar. Na přelomu tisíciletí Volvo poslalo na smetiště dějin i značku Autocar a v roce 2001 převzalo komplet společnost Renault Vehicules Industriels včetně americké značky Mack Trucks. V současnosti vyrábí Volvo pod značkou Volvo a Mack Trucks několik modelů nákladních a zemědělských vozidel. Mezi nimi také modelovou řadu „nosatých“ tahačů Volvo VNL.

Mínus 3,5 %

Kapotové tahače Volvo VNL byly v rámci modelového roku 2016 obdařeny vylepšenou aerodynamikou a elektronickou úpravou systému řazení automatizované převodovky, čímž si podle výrobce polepšily ve smyslu spotřeby pohonných hmot o 3,5 %! Vlastně se dá říci, že s poměrně malými finančními náklady Volvo dokázalo nabídnout zákazníkům řešení, které se na první pohled může chlubit docela solidní úsporou. Samozřejmě, že marketingové argumenty se odvíjí od nějakého matematického vzorce. V tomto případě jde o cenu 4 USD za galon motorové nafty, spotřebu 7,5 mpg a kilometrový proběh 100 000 mil. Pro nás, v překladu – 99,04 Kč (1 USD = 24,761 Kč) za 3,785 l motorové nafty, neboli 1 litr motorové nafty za 26,13 Kč, spotřeba 40,4 l/100 km a kilometrový proběh 160 000 km. V takovém nastavení znamená 3,5 % uspořené spotřeby cca 2000 USD za rok a o několik stovek dolarů víc, pokud bude dotyčný schopen tankovat v Kanadě.

Pod kapotou i na ní

Některá z opatření pro zvýšení efektivity provozu tahačů Volvo VNL nalezneme pod kapotou a některá naopak přímo na kabině vozidla. Modelový rok 2016 u vozů řady VNL se nejvíce projevil novým designem předního nárazníku, který je více protažen pod přední část vozidla. Odvádí tam více vzduchu a směřuje ho tak, aby pomohl s čelním odporem. Zadní linie spodní strany předního nárazníku je dokonce patentovaná. Stejně jako u nárazníku byl přepracován také tvar u dalšího karosování spodku tahače tak, aby opět obtékaný vzduch netvořil turbulentní proudy a nezvyšoval tak čelní odpor. Další aerodynamické opatření pracuje se vzduchem proudícím od kabiny k návěsu, hlavně v jeho horní části. A co více, specialisté na aerodynamiku si pohráli rovněž se samotným podvozkem, který především ve zkrácené verzi rozvoru nabízí lepší aerodynamické možnosti. 

Model VNL670 je vybaven všemi aerodynamickými vylepšeními a stává se tak favoritem výrobce co se snížení spotřeby týká. Volvo upravilo též samotný podvozek tahačů. Například montuje menší nádrž na pravou stranu vozu, tak aby zbylo více místa na další zařízení. Pod kapotou se snaha o zvýšení efektivity provozu zhmotnila v nové vrtuli chladícího větráku motoru. Jednotlivé listy dostaly lepší tvar a celé zařízení potom vylepšenou elektronickou viskózní spojku. Přepracovaný větrák chlazení motoru přináší podle výrobce úsporu spotřeby paliva na úrovni 0,7 %. Konstrukční změny se dotkly též umístění chladiče oleje automatizované převodovky, které údajně přináší dalších 0,3 % úspory spotřeby pohonných hmot. Navíc olej v převodovce se rychleji dostane na potřebnou teplotu a navíc na ní zůstává, resp. dokáže zůstat v menším limitu teplot delší dobu provozu. Všechna vozidla modelové řady VN, modelový rok 2016, jsou vybavena některými nebo všemi výše popsanými vylepšeními. Konstrukčními změnami na podvozku, motoru a převodovce disponují všechna vozidla řady VN, vylepšená aerodynamika je potom poplatná jednotlivým modelům.

Balíček výjimečné účinnosti

U tahačů Volvo VNL modelového roku 2016 je vřazen rovněž vylepšený systém automatizovaného řazení převodových stupňů označený jako balíček XE – exceptional efficiency (výjimečná účinnost). Balíček elektronických opatření XE pracuje s nastavením využitelných otáček motoru na minimální úroveň, a to u tahačů vybavených motory D11, D13 a D16 společně s automatizovanými převodovkami I-Shift s nejtěžším převodem 0,78:1, rychlým převodem v hnané nápravě a nízko profilovými pneumatikami. V takové technické specifikaci znamená každých 100 otáček motoru dolů šetření 1,5 % spotřeby paliva. Při jízdě s plným nákladem při rychlosti 60 až 65 mph je řazení rychloběhu – 12 převodového stupně zablokované (65 mph, otáčky 1370 min^-1). Při jízdě zpět s prázdnou soupravou potom dvanáctka normálně funguje a při rychlosti 65 mph motor točí pouze 1069 otáček za minutu. Nové adaptivní řazení převodových stupňů je ideální pro flotily vozidel pracující se silničními soupravami celkové hmotnosti 36 t (80 000 lbs) a je speciálně užitečné při vyšších rychlostech 104 km/h až 112 km/h (65 mph až 70 mph). Balíček XE má nižší přitažlivost pro vozidla provozovaná v Kanadě, a to z jednoduchého důvodu – nižší užitečná hmotnost a nižší rychlostní limity, ale stále má svoji platnost. Nejzajímavější bude zřejmě pro vozidla určená k převozu sypkého materiálu, cisterny a valníkové nástavby.

Převzato z časopisu

Fotogalerie