Alfa Romeo Giulia Veloce 2.0 TBi – Nestárnoucí kráska

Možná byste to ani neřekli, ale půvabná Giulia se prodává již šestým rokem. A stále nabízí jedinečné kouzlo.

Alfa Romeo Giulia (typ 952; viz AR 6/’16) se stala „comebackem“, jaký moderní automobilový průmysl nezažil. Stanula na zcela nové platformě Giorgio, jež později posloužila i SUV Stelvio, ale též Maserati Grecale nebo Jeepu Grand Cherokee. Tříprostorový čtyřdveřový sedan s klasickou koncepcí poháněcího ústrojí prošel předloni dílčí modernizací (viz AR 12/’19), jež se soustředila zejména na bezpečnostní a multimediální soustavy. Nyní jsme vyzkoušeli Giulii v nejvyšší výbavě Veloce a se zážehovým motorem (Giulia Veloce 2.2 MJT viz AR 5/’18).

Není to úplně přesné, protože vrcholem nabídky zůstává bestiální a velmi vyhraněná Giulia QV s šestiválcem 2,9 l (375 kW/ /510 k). „Normální“ Giulii aktuálně dostanete ve čtyřech výbavách a vždy s volbou mezi zážehovým (2.0 TBi) a vznětovým čtyřválcem (2.2 MJT). Standardem je vždy znamenitá osmistupňová samočinná převodovka ZF. Pro verze Super a Sprint mají tyto motory výkon 147 a 140 kW (200, resp. 190 k) a pohon zadních kol, v modelech Ti a Veloce dosahují výkonu 206 a 154 kW (280 a 210 k) a poháněna jsou kola obou náprav.

Giulia je ortodoxním vozem, jenž ani po šesti letech prakticky nezestárnul. Odolává dokonce všem elektrifikačním vlivům, což dále potvrzuje předpoklad, že původní záměry a předpoklady konstruktérů a stylistů byly správné. Karoserii nadčasových tvarů s dlouhou kapotou, dlouhým zadním převisem a poměrně nízkým čelním sklem zdobí na obou koncích osvětlení LED a zvláště přední část s typickým erbem na středu (jemuž musela ustoupit i tabulka poznávací značky) je zcela nezaměnitelná.

Podobně jednoduše a důmyslně je řešen interiér. Pracoviště řidiče je spolu s mírně natočenou středovou konzolou jasně orientováno na něj. Ovladače většiny prvků od ventilace až po volbu jízdních režimů DNA jsou fyzické. Otočný prvek před středovou loketní opěrkou připomíná, podobně jako volič převodovky nebo páčky před volantem bez aretace, někdejší konkurenci z Mnichova.

To, kam se konstruktéři při vývoji Giulie obraceli pro inspiraci, potvrzuje rovněž jízda. Tato Giulia zkrátka jezdí, a proč si to neříct, jako ta nejlepší BMW nedávné historie. O pohonu všech kol vlastně nevíte, Giulia vám dovolí se na výjezdu ze zatáčky pěkně sklouznout i v režimu Normal a pohon přední nápravy se připíná teprve až když jde skutečně do tuhého. Vůz dostanete velmi rychle do ruky a přináší vám salvy potěšení (škoda jen, že ESP lze deaktivovat pouze u verze QV).

Značný podíl na jadrnosti a preciznosti, s jakou lze Giulii vodit, má řízení, kterým tato Alfa Romeo zkrátka exceluje. Sebemenší pohyb volantem znamená přiměřenou změnu směru jízdy celého automobilu, jenž přesně poslouchá a zásobuje vás exaktními informacemi o dění pod předními koly, ať už jedete jen za roh na nákup nebo hodláte ověřovat platnost fyzikálních zákonů. V superlativech lze hovořit rovněž o velkých a nevadnoucích brzdách. Těch 280 koní dává vozu skutečně suverénní dynamiku, nicméně podvozek stále zůstává rychlejší než motor, a tím dává řidiči pocit jistoty.

Alfa Romeo Giulia se s každým dalším rokem svého života stává stále větším solitérem. Je vozem pro toho, kdo žádá obvyklé záruky, komfortní výbavu a rozumnou cenu, ale zároveň nechce splynout s davem. Na rozdíl od ostatních navíc v současnosti dodávky vozů této řady nikterak neváznou.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronicky řízené přímé vstřikování; Stop/Start, EU6b; 1995 cm³ (ø 84 x 90 mm); 10,0:1; 206 kW (280 k)/5250 min^-1 a 400 N.m/2250 min^-1. Osmistupňová samočinná převodovka ZF s kapalinovým měničem momentu. Pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena (AlfaLink); vpředu lichoběžníková náprava, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy s posilovačem; ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2820 mm; rozchod kol 1557/1625 mm; d/š/v 4640/ /1860/1426 mm; objem zavazadlového prostoru 480 l; objem palivové nádrže 58 l; hmotnost DIN pohotovostní/celková 1429/2060 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 745/1600 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 240 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 5,2 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 7,6–8,4 l/100 km; emise CO₂ 171–190 g/km.

Cena od 1 068 400 (zkoušená verze od 1 442 800) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie