Saab 99 – Moderní a bezpečný

Koncem roku 1967 se veřejnosti představil Saab 99, moderně střižený vůz střední třídy s předním pohonem a řadou bezpečnostních prvků...

Švédská automobilka tehdy zvolila neobvyklou taktiku; místo utajování do poslední chvíle odhalila nový vůz téměř rok před zahájením sériové výroby. Nezvyklé bylo i to, že v takto získaném mezi­čase zapůjčila několik desítek automobilů soukromým motoristům, kteří je testovali v denním provozu a průběžně výrobce ­informovali o tom, jak se vůz chová. Souběžně samozřejmě testovali předsériové vozy i tovární jezdci. Na podzim 1968 tak šel do výroby po všech stránkách prověřený automobil. Saab 99 odstartoval druhou generaci vozů své značky a otevřel jí cestu mezi prémiové výrobce. Debutoval s elegantní 4,35 m dlouhou pětimístnou dvoudveřovou karoserií, jejíž linie vytvořil tovární designer Sixten Sason. Ten ztvárnil i modely první generace, premiéry devadesátdevítky se však už nedočkal. Zemřel 1. dubna 1967 ve věku pětapadesáti let. Motory prvních vozů Saab 99 pocházely z Velké Británie; podle smlouvy uzavřené v únoru 1965 je dodávala automobilka Standard-Triumph (od roku 1961 součást Leyland Motors) z továrny v Coventry. Kapa­linou chlazený zážehový řadový čtyřválec OHC o objemu 1709 cm³ a výkonu 80 koní (59 kW)/5200 min^‑1 byl uložen podélně před přední nápravou, skloněn o 45° vpravo.

Plně synchronizovaná čtyřstupňová převodovka švédské výroby byla pod motorem, měla ovšem samostatnou olejovou náplň. O pohonu předních kol jsme se už zmínili, dodejme jen, že v duchu tradice značky ­nechyběla volnoběžka. Přední kola byla ­nezávisle zavěšena na dvojicích příčných trojúhelníkových ramen, vzadu byla lehká tuhá náprava se dvěma páry podélných ­ramen a příčnou panhardskou tyčí. Péro­vání obstarávaly vinuté pružiny. Saab 99 měl na všech kolech kotoučové brzdy ATE s diagonálně propojeným dvou­okruhovým ovládáním a posilovačem. Zvláštností byla ruční brzda působící na přední kola pomocí samostatných bubnů, umístěných vedle předních kotoučů, blíže k podélné ose vozu. Bubny ruční brzdy zmizely až na podzim 1974 spolu s montáží nové brzdové soustavy Girling. Hřebenové řízení mělo od počátku bezpečnostní kloub sloupku volantu, vůz jezdil na kolech obutých do radiálních pneumatik 155 SR 15. Dosahoval rychlosti 145 km/h, z klidu na 100 km/h zrychloval za 14,5 sekundy a průměrně spotřeboval 9 litrů benzinu na 100 km. Od podzimu 1969 se vyráběl i Saab 99 E Automatic, jehož ­čtyřválec 1,7 l díky elektronicky řízenému vstřikování dával 87 k (64 kW) a byl spojen s třístupňovou samočinnou převodovkou Borg-Warner.

V únoru 1970 se vedle tudoru objevil i sedan, ­první čtyřdveřový vůz značky Saab. Do modelového roku 1971 vstoupila devadesátdevítka s větším motorem 1854 cm³, jenž s karburátorem dával výkon 86 k (63 kW) a se vstřikováním 95 k (70 kW). Spolu s ním přibyly na přídi vozu, těsně nad nárazníkem, dvě mřížky přivádějící více vzduchu k motoru. Zároveň se na část vozů Saab 99 začaly montovat stírače a ostřikovače světlometů. Od roku 1971 probíhala montáž automobilů Saab 99 také ve finském Uusikaupunkki v závodě Saab-Valmet, většina produkce ovšem pocházela ze švédského Trollhättanu. V září 1971 se představily vozy Saab 99 ročníku 1972 s pruž­nými nárazníky, jež odolávaly nárazům do rychlosti 8 km/h a plnily požadavky nových amerických předpisů. V pryžovém obalu ­nárazníku se skrývala pružná plastová ­vložka a za ní ocelový profil.

Na předních ­rozích karoserie přibyly dvoubarevné smě­rové a obrysové svítilny, sedadlo řidiče dostalo elektrické vyhřívání. Prvním vozem této řady vybaveným mo­torem vyráběným ve Švédsku, v nové ­motorárně v Södertälje, byl sportovně la­děný dvoudveřový Saab 99 EMS. Jeho ­čtyřválec 1985 cm³ s elektronicky řízeným vstřikováním nabízel 110 k (81 kW) a umožňoval mu uhánět rychlostí až 170 km/h. Od podzimu 1972 už dvoulitrové motory švédské výroby poháněly většinu devadesátdevítek, v karburátorovém provedení dvoulitr dával výkon 95 k (70 kW). V roce 1973 se Saab 99 začal v menších počtech montovat i v belgickém Mechelenu, novinkou pro modelový rok 1974 byl typ Combi Coupé s prodlou­ženým zadním převisem a nahoru vyklápěcími třetími dveřmi ve splývavé zádi. Sklopením zadního sedadla se dala vytvořit ložná plocha dlouhá 1,84 metru a prostor pro náklad 1,5 m³. Upravenou masku Combi Coupé převzaly všechny automobily Saab 99 modelového ročníku 1975.

Motor 1985 cm³ s karburátorem měl výkon 100 k (74 kW), s novým mechanickým vstři­kováním 118 k (87 kW). V lednu 1976 debutoval komfortní sedan Saab 99 GLE, luxusní čtyř­dveřový protipól sportovního tudoru EMS se stejným motorem. V březnu měl v Ženevě premiéru pětidveřový Combi Coupé s ma­lými okénky v zadních sloupcích, který jako první dostal motor se dvěma karburátory, naladěný na 108 k (79,5 kW). V roce 1976 dosáhla produkce vozů Saab 99 rekordních 72 819 exemplářů. V letech 1970 až 1976 bylo do Československa dovezeno pět stovek automobilů Saab 99 ve dvoudveřovém i čtyřdveřovém provedení, naprostou většinu z nich prodal podnik zahraničního obchodu Tuzex za tzv. tuzexové bony. Do Mototechny se v letech 1974 a 1975 dostalo všeho všudy 60 vozů tohoto typu. Automobily Saab 99 modelového roku 1977 měly větší přední směrové a obrysové svítilny, novou přístrojovou desku a s vý­jimkou typů Combi Coupé také zvětšené zadní skupinové svítilny.

V září 1977 slavil premiéru na Frankfurtském autosalonu Saab 99 Turbo, třídveřový Combi Coupé poháněný přeplňovaným čtyřválcem 1985 cm³, který s turbodmychadlem Garrett a vstřikováním Bosch dával výkon 145 k (107 kW). Se čtyřstupňovou převodovkou dosahoval rychlosti 185 km/h a sprint 0 – 100 km/h zvládal za 9 sekund. Jeho prodej začal v lednu 1978. V létě 1978 byla v Trollhättanu zahájena výroba nového prodlouženého typu Saab 900, zatímco devadesátdevítka s karoseriemi ­tudor a sedan se nadále vyráběla ve švédském závodě Arlöv a ve finském Uusikaupunkki. V sezoně 1980 vznikla poslední série dvoudveřových vozů 99 Turbo; od léta 1982 se nabídka zúžila na  tudor Saab 99 GL, na jaře 1984 po něm převzal štafetu Saab 90 s modernizovanou dvoudveřovou karoserií, jejíž zadní partie pocházela z typu 900. Byl dlouhý 4,58 m a poháněl jej motor 2,0 l/100 k (74 kW) spojený s pětistupňovou převodovkou. Do roku 1987 bylo vyrobeno celkem 614 tisíc automobilů Saab této řady, z toho přes 25 tisíc typu Saab 90.

Převzato z časopisu

Fotogalerie