MTM RS6 Clubsport - v stopách legendárneho predchodcu

Práve to sa zdá byť úlohou modelu MTM RS6 Clubsport, ktorý práve teraz prináša špecialista na úpravy modelov Audi, značka MTM z nemeckého Ingolstadtu. Pomer výkonu ku hmotnosti 2,65 kg/koňskú silu dáva jednoznačný signál, ktorý chceli inžinieri z MTM svojim modelom s pohon všetkých štyroch kolies vyslať svojim protivníkom.

Riaditeľ spoločnosti Roland Mayer taktiež vidí úspech auta v tom, že udrží rekord vo svojej kategórií v maximálnej rýchlosti (344, 2 km/hod) a dúfa, že súperi budú vidieť model RS6 R iba zozadu. Auto sa predstaví v Nardo na okruhu Highspeed.

Cieľom vývojárov je 350 km/h, pričom MTM RS6 R má väčší výkon a menšiu hmotnosť ako ostatní konkurenti. Výsledkom ich snaženia je viac ako 730 koňských síl, približne 860 Nm krútiaceho momentu a váha niečo pod dva tony. Pod jeho kapotou je motor 5,0 TFSI V10 Biturbo so 6-stupňovou prevodovkou Triptronic s DSP. V tejto konfigurácii auto zrýchli z nuly na 100 km/h za 3,6 sekundy a na 200 km/h za menej ako 11 sekúnd.

Úlohou projektu "MTM RS6 Clubsport" bolo dosiahnuť nižšiu hmotnosť a oveľa viac energie, než má sériové auto. Okrem modifikácie počítača ECU, inžinieri od MTM dokázali rôznymi úpravami dosiahnuť výkon viac ako 730 hp a 860 Nm krútiaceho momentu k dispozícii pri 2750 otáčkach za minútu. Okrem toho dostalo auto výfukový systém MTM z nerezovej ocele, vysokoprietokový katalyzátor a zadné koncovky so štyrmi rúrami o priemere 80 mm. Úprav sa dočkala aj prevodovka.

Čo sa týka podvozku, RS6 Clubsport dostal úplne nový, plne nastaviteľný paket, ktorý umožňuje znížiť/zvýšiť svetlú výšku od 10 do 45 mm. Pokiaľ ide o kolesá, 20 alebo 21 palcové BIMOTO ráfiky sú obuté do pneumatík Michelin Pilot Sport PS2 o rozmeroch 305/30 ZR 20-21. Štandardné karbónovo-keramické brzdy, ktoré odsúhlasil samotný Roland Mayer, sú ponechané, avšak silnejší chladiaci systém zvyšuje ich výkon. Je nutné si ho však doobjednať. Každému, kto chce premeniť svoj model RS6 na verziu Clubsport, sú odporúčané brzdy s  kotúčmi o rozmeroch 405 x 36 mm a šiestimi piestikami, vyvinuté firmou Brembo. V neposlednom rade, MTM ponúka aj zmenu geometrie prednej nápravy, ktorá spolu s vyššie spomenutým systémom zavesenia zaručuje lepšie správanie sa automobilu v zákrutách.

Vráťme sa ale k legendárnemu modelu DTM V8. DTM-ko vyčnievalo nad ostatnými konkurentami pred 20 rokmi nie pre svoj vzhľad, ale pre svoje jazdné vlastnosti. Medzi RS6 R a DTM V8 sme objavili viacero podobností. Zmeny na karosérií z karbónu, difúzor a predný nárazník taktiež z karbónového vlákna, ktorý korešponduje s krédom manažéra spoločnosti MTM, Rolanda Mayera: “Musíme zvíťaziť, nie krásnymi spojlermi, ale najlepším časom, najvyššou rýchlosťou.“

Pri pohľade do kokpitu stroja môžeme všade vidieť športového ducha, ako v priestore vodiča, tak aj v priestore spolujazdca. Klasické sedadlá boli vymenené za komfortnejšie a športovejšie Recaro sedačky s bočným vedením a 6-bodovými popruhmi. Do vnútra vozidla bola inštalovaná aj kvalitná bezpečnostná klietka, ktorá je spolu so sedadlami zárukou tých najlepších jazdných podmienok.

Autor: Rastislav Záleta

Fotogalerie