Monopost Renault F1 R29 - veľké nádeje

Vývoj nového, zdokonaleného monopostu  F1 R29 pre tento rok sa zameral na vyťaženie maximálneho možného výkonu z nových aero usmernení, hladkých pneumatík Bridgestone a systému KERS. Samozrejme, že boli použité a vylepšené aj silné prvky z minuloročného R28. Radikálne pravidlá prichádzajúce do platnosti, obzvlášť v oblasti aerodynamiky, prinútil tím Renaultu stráviť s R29 veľa času vo veternom tuneli. S aero vývojom sa začalo už vo februári 2008.

Testovanie monopostu vo veternom tuneli zohralo rozhodujúcu úlohu v dizajne auta a bolo obzvlášť hodnotné v pochopení interakcie aerodynamického balíka ako celku. Úsilie vývojárov bolo u R29-tky sústredené na ušetrenie toľko hmotnosti ako bude možné, pri použití systému KERS (Systém obnovy kinetickej energie). Výsledkom je, že dizajnový tím sa vydal smerom použitia alternatívnych materiálov a konštrukčných metód. Výsledkom toho je uhlíkovo-titánový kryt prevodovky, použitie MMC hliníka a horčíka.

Renault začal práce na vývoji systému KERS v roku 2007 v spolupráci s Magnetti-Marelli. Systém pozostáva z motora-generátora, ktorý je pripojený k prednej časti motora (ten nabíja batériu pri brzdení a vytvára energiu pri akcelerácii), sústavy batérií umiestnených na podvozku a KERS kontrolnej jednotky.

Prednej časti monopostu dominuje široké predné krídlo, na ktorom môže pilot počas jazdy nastavovať nárazové klapky. Krídlo je oproti predchádzajúcim generáciám veľmi odlišné. Je oveľa bližšie k povrchu trate a kvôli jeho zväčšenému rozpätiu má oveľa väčší vplyv na prietok vzduchu nad pneumatikami.

Predná náprava má novú geometriu. Šikmé priečne ramená a vyššia škrupinová konštrukcia boli navrhnuté za účelom maximalizácie účinku nových hladkých pneumatík a zlepšenia aerodynamiky. Súčasťou zadnej časti monokoku pod karosériou, ktorý bol výrazne zmenený, je systému KERS. Implementácia KERS výrazne ovplyvnila aerodynamiku monopostu, pričom bol kladený dôraz na jeho vhodné chladenie.

Príslušenstvo karosérie, akými sú krídelká, letky a komíny sa v rámci nových aero regulí vytratili. Povrchy sú preto oveľa jednoduchšie a zaoblenejšie, hoci R29 sa stále pričleňuje k typu R28 a chrbtovou plutvou a prúdovým koncom výfuku sa podobá na predchádzajúce monoposty Renault F1. Zadné krídlo pre rok 2009 je užšie a vyššie a vracia sa späť k jednotnému dizajnu s centrálnym stĺpikom, po prvýkrát predstavenému na R26. Prevodovka má kvôli šetreniu hmotnosti celkom novú uhlíkovo-titánovú skriňu a zlepšený systém radenia rýchlostí vyvinutý na R28, ktorý tiež redukuje hmotnosť a zlepšuje výkon. R29 zdieľa mnoho spoločných prvkov s jeho predchodcom, ale väčšina auta bola navrhnutá na čistom hárku papiera. To obzvlášť platí pri aerodynamickom balíku, kde úsilie v minulosti bolo koncentrované na evolučný dizajn.

Technický tím sa vyrovnal s náročnosťou úprav podľa nových pravidiel a očakáva dobré výsledky na pretekoch v tomto roku.

Autor: Rastislav Záleta

Fotogalerie