Mercedes-Benz C 63 AMG - koně a newtonmetry

Varianty AMG si ve výrobním programu značky Mercedes-Benz tvoří stále pevnější pozici. Kromě kompletních automobilů, vybavených do značné míry specifickou technikou, jsou stále oblíbenější také pouze optické úpravy designu ve stylu AMG. Když pomineme modernizovanou verzi sportovního vozu Mercedes-Benz SL 65 AMG, je představovaný typ C 63 AMG (W204) včetně karosářské varianty kombi (T Modell) nejnovějším přírůstkem do rodiny AMG. O důsledném vývoji tohoto automobilu svědčí například fakt, že první exempláře vyjely na první testy již v roce 2005, tehdy ještě v karoserii staršího provedení C 55 AMG (W203).

Automobily Mercedes-Benz AMG se od běžných verzí dané modelové řady liší více, než pouhou instalací silného motoru. V případě typu C 63 AMG jsou ale provedené úpravy ještě důkladnější a zasáhly vpodstatě většinu dílů podvozku i ústrojí pohonu.
Mercedes-Benz se při vývoji tohoto typu držel osvědčené koncepce s motorem uloženým podélně vpředu a pohonem zadních kol.

Zdrojem síly je atmosféricky plněný vidlicový celohliníkový osmiválec s vysokootáčkou koncepcí a proměnným časováním ventilů. Specialitou motorů AMG je fakt, že každý motor vždy sestavuje jeden technik, který odpovídá za jeho kvalitu. Vidlicový osmiválec AMG s objemem válců 6208 cm3 se používá také v jiných verzích AMG dalších modelových řad Mercedes-Benz. Zatímco ve velkých třídách S a CL má výkon 386 kW (525 k), ve vozech E a CLS 378 kW (514 k) a v terénních SUV ML, resp. R naopak 375 kW (510 k), tak pro menší třídu C byl zvolen výkon 336 kW, tedy přesně 457 koní. Tohoto výkonu dosahuje motor při otáčkách 6800 min-1. Točivý moment vrcholí hodnotou 600 N.m při 5000 min-1, přičemž zajímavým údajem je, že řidič má k dispozici více než 500 N.m v rozmezí otáček 2000 až 6250 min‑1.

Na motor navazuje sedmistupňová samočinná převodovka 7G Tronic, která je ale proti běžným vozům upravena s důrazem na zvýšení rychlosti řazení a zlepšení odezvy. Převodovka pracuje se třemi režimy. Kromě komfortního nabízí také sportovní s řazením zrychleným o 30 %, v manuálním režimu ovládaném pomocí páček na volantu převodovka dokonce dokáže řadit za poloviční čas. Když budeme pokračovat spolu se silou motoru k zadním kolům, narazíme na samosvorný diferenciál se svorností v tahu až 40 procent. Jeho přínos pro trakci a klidné chování je mimořádný a je s podivem, že jej nemá ve výbavě například ani větší E 63 AMG. V souvislosti s trakcí a přenosem výkonu na vozovku je třeba zmínit zbrusu nový stabilizační systém. Výrobce vybavil vůz C 63 AMG možností zcela vypnout ESP, případně omezit jeho funkci a dovolit tak řidiči v relativním bezpečí větší sportovní využití. V tiskové zprávě ale je také informace o tom, že když při smyku stisknete brzdu, ESP se samočinně znovu aktivuje.

Jak bylo řečeno výše, ústrojí pohonu není jedinou specialitou této verze AMG. Zcela nová je i přední náprava McPherson, má zvětšený rozchod kol o 35 mm, upravenou kinematiku a především tuhost zvýšenou o plných 100 procent! Přepracováno bylo také řízení, které je přímější a má upravenou geometrii. Ve spojení se sportovním volantem o průměru 365 mm dodává řidiči velmi dravý jízdní projev. Samozřejmostí jsou silnější stabilizátory, stejně tak jako tužší pružiny a tlumiče se zcela změněnou charakteristikou. To platí také pro částečně přepracovanou zadní nápravu s rozchodem zvětšeným o 12 mm. Pozornost konstruktérů se zaměřila i na brzdovou soustavu, která musí mimořádný temperament krotit. Vpředu jsou pod osmnáctipalcovými (případně devatenáctipalcovými) koly velké kotouče s průměrem 360 mm a šestipístovými pevnými třmeny, zatímco vzadu mají kotouče průměr 330 mm a spolupracují se čtyřpístovými třmeny.

Již běžná provedení nové generace třídy C (především verze Avantgarde) se vyznačují dynamičtějším charakterem, než tomu bylo v minulosti. Naladění C 63 AMG jde dál a ještě více je soustředěno na potěšení pro řidiče. I přesto Mercedes-Benz říká, že tento automobil je určen pro každodenní jízdu, že nepostrádá typický komfort, který je u těchto vozů tak vyhledávaný.

Také nejsportovnější provedení třídy C může být vybaveno nejmodernějšími technickými prostředky. V tomto segmentu je například unikátní bezpečnostní systém PreSafe, jenž rozpozná nevyhnutelnost nárazu, dokáže se připravit a s předstihem aktivovat některé bezpečnostní systémy. Zmínit je v tomto ohledu rovněž třeba variabilní světlomety, které mění rozložení světla a tvar světelného kužele podle aktuální jízdní situace.

Zdroj: Automobil revue 03/08