Lamborghini Reventón - Vzácný býk

Lamborghini Murciélago je čistokrevný dvousedadlový sportovní automobil, jenž se představil na IAA 2001 ve Frankfurtu jako nástupce typu Diablo. Jeho celková výroba koncem prosince 2007 převýšila tři tisíce exemplářů, když bylo vyrobeno jubilejní kupé LP640 pro amerického zákazníka.

Produkce Murciélaga nyní zahrnuje pouze typy LP640, uvedené v roce 2006 (Roadster loni), u nichž se zvětšil zdvihový objem dvanáctiválce ze 6192 na 6496 cm3, čemuž odpovídá zvýšení výkonu ze 426 na 471 kW (z 580 na 640 k) při vyšších otáčkách 8000 min-1 (dříve 7500 min-1) a nárůst točivého momentu ze 650 N.m/5400 min‑1 na 660 N.m/6000 min‑1. Pro ostré průjezdy zatáček konstruktéři použili oddělené mazání se suchou klikovou skříní, aby nedocházelo k odlévání oleje. Novinkou modelového roku 2008 je tříletá záruka bez kilometrového omezení.

Stejně jako Miura nebo Murciélago je také Reventón jméno býka, jenž patřil rodině Dona Rodrígueze v Mexiku. Proslavil se v roce 1943, kdy zabil slavného toreadora Felixe Guzmana. Dvoumístné kupé Reventón je postaveno na základě LP640, ale výkon motoru 6496 cm3 vzrostl o dalších deset koní na 478 kW (650 k)/8000 min-1, točivý moment zůstal zachován, ale vůz se dodává pouze s automatizovaným šestistupňovým sekvenčním řazením E Gear páčkami pod volantem; rozdělení točivého momentu na nápravy je běžně v poměru 30:70 %, v případě potřeby však může jít až 100 % na zadní kola.

Zvýšeným výkonům odpovídá nastavení podvozku se systémy anti dive a anti squat proti nežádoucímu naklánění při brzdění a zrychlování. Pneumatiky na kolech s novými ráfky, které nesou přišroubované kompozitové lopatky turbine-effect pro chlazení brzd na hliníkových paprscích, mají rozměry 245/35 ZR 18 vpředu a 335/30 ZR 18 vzadu. Kotoučové brzdy mohou být na přání keramické, v tom případě je jejich průměr 380 mm shodný vzadu jako vpředu.

I když podvozek vychází z LP640, všechny povrchové panely jsou zcela nové, vyrobené z uhlíkových kompozitů s výjimkou dveří a střechy (ocel). Ještě agresivnější design je dílem Centro Stile Lamborghini v Sant’Agata Bolognese, inspirací byla supermoderní stíhací letadla, ostatně i v kokpitu s přístroji LCD najdete displej géček, tedy ukazatel přetížení.

V interiéru se snoubí uhlíkové kompozity, hliník, alcantara a pravá kůže; z vnějších rozměrů se zvětšila délka na 4700 mm, ostatní základní parametry zůstávají shodné (rozvor náprav 2665 mm, rozchod kol 1635/1695 mm, šířka 2058 mm, výška 1135 mm).

Reventón zrychluje na sto za 3,4 sekundy, dosahuje nejvyšší rychlosti 340 km/h, má normovanou spotřebu EU 32,3/15,0/21,3 litru na 100 km a emise CO2 (kombinace EU) dosahují 495 g/km. Těchto automobilů však bude jen dvacet očíslovaných exemplářů, ostatně milion eur (bez daně!) proti 219 600 eur sériového Murciélaga LP640 Coupe je slušný rozdíl, za exkluzivitu se však přece musí něco obětovat.

Majitele potěší, že Reventón byl vyhlášen L’Automobile più Bella del Mondo, tedy nejkrásnějším vozem roku 2007, a to rozhodnutím mezinárodní jury, složené z automobilových a průmyslových designerů, na setkání v Castello Sforzesco v Miláně (šéfem jury je Bruno Alfieri, italský kritik vizuálního umění).

Představení Reventónu pro mezinárodní televizní štáby proběhlo na vojenském letišti Ghedi v Brescii, kde testovací jezdec Lamborghini svedl souboj ve zrychlení se stíhacím letounem Panavia Tornado A200 A. Zpočátku měl navrch, ale pak bitevník s více než dvojnásobnou rychlostí zvuku (M = 2,2) vzlétl a Reventóna navzdory překročení jeho maximálky 340 km/h na tříkilometrové dráze překonal.

Zatímco v letech 1963 až 2002 vyráběl Lamborghini průměrně 250 automobilů ročně, nyní vzrostla produkce na víc než 2000 ročně. Každý pracovní den opuštějí linky v Sant’Agata Bolognese tři vozy Murciélago a deset vozů Gallardo. V roce 2006 dosáhl obrat společnosti 346 milionů eur (+ 43 %) a zisk před zdaněním činil 18,1 milionu, tedy čtyřikrát více než v roce předcházejícím. Předpokládá se, že tyto hodnoty byly v roce 2007 překonány (vzniklo asi 2400 automobilů Lamborghini). Produkce je do roku 2009 vyprodána.

Zdroj: Automobil revue 02/08