Hyundai i20 N debutoval ve 24hodinovém závodě na Nürburgringu

Automobilka Hyundai se i letos s několika závodními vozy zúčastnila 24hodinového závodu na Nürburgringu. Speciály kategorie TCR doplnil i kompaktní hatchback i20 N s minimem úprav oproti sériové podobě. Sportovní oddělní Hyundai N cenné zkušenosti z vytrvalostního závodů aplikuje při vývoji produkčních vozů.

Nový Hyundai i20 N se zúčastnil letošního 24hodinového závodu na Nürburgringu, který se konal ve dnech 3. až 6. června 2021. Po modelech i30 N, i30 Fastback N a Veloster N se tak stal čtvrtým zástupcem produktové řady Hyundai N, který absolvoval nejnáročnější vytrvalostní test v automobilovém světě. Kromě vozů i20 N se na start závodu postavily také závodní cestovní vozy i30 N TCR a Elantra N TCR.

i20 N při svém debutu ve „čtyřiadvacetihodinovce“ na Nürburgringu dojela na solidním 97. místě v celkovém hodnocení. Jezdci Marc Ehret, Kai Jordan, Markus Lungstrass a Guido Naumann předvedli navzdory vynucené sobotní přestávce skvělé výkony.

Dva prototypy modelu i20 N absolvovaly v Evropě náročné testy odolnosti bez významných problémů již v minulosti. V roce 2019 ujel jeden z vozů na mokrém i suchém povrchu Severní smyčky celkem 481 kol. Tento urychlený test odolnosti zahrnoval 10 000 km jízdy na 90 až 95 procent maximálního výkonu během pouhých několika týdnů.

i20 N z předsériové výroby pak v letech 2020 až 2021 podstoupila i simulaci dlouhodobého používání evropskými zákazníky. Kromě cca 1000 kilometrů na Severní smyčce při ní ujela více než 100 000 kilometrů na veřejných pozemních komunikacích v horkém podnebí Španělska i v mrazivé švédské zimě.

Inspirace pro závodní vůz i20 N

Jako základ závodního vozu pro 24hodinový závod na Nürburgringu posloužila běžná i20 N. Na pohled zaujme výrazným vzhledem, technicky se však prakticky shoduje s verzí pro běžný silniční provoz. Jak závodní, tak i sériové provedení je vybaveno přeplňovanou jednotkou 1.6 T-GDI. Zatímco v i20 N poskytuje nejvyšší výkon 204 koní a maximální točivý moment 275 Nm, motor závodního vozu si polepšil na 220 koní. Oba vozy jsou vybaveny šestistupňovou mechanickou převodovkou.

Odolná konstrukce sériově vyráběného modelu i20 N byla základem, na kterém nebylo nutné nic měnit. Oba vozy jsou vybaveny zadním spoilerem, který vylepšuje aerodynamiku, a velkými otvory pro přívod vzduchu k přeplňovanému motoru a brzdám.

Závodní vůz sdílí se svým sériově vyráběným sourozencem také stejné prvky výbavy pro sportovní jízdu. Vyrovnávání otáček při řazení zaručuje minimální narušení plynulosti, prodlužuje životnost a umožňuje rychlejší řazení. Mechanický samosvorný diferenciál zaručuje maximálně efektivní průjezdy zatáčkou.

Oba vozy se nejvíce odlišují v interiéru. U závodní verze musela být optimalizována hmotnost, skelet karoserie je vyztužen lehkým bezpečnostním rámem a sedadlo spolujezdce bylo odstraněno. V prostoru zadních sedadel je umístěna palivová nádrž s objemem 100 litrů.

Transfer technologií mezi sériově vyráběnými a závodními vozy

Stejně jako ostatní modely řady Hyundai N, která v Evropě zahrnuje i30 N, i30 Fastback N a nový model Kona N, byl i model i20 N inspirován motorsportem. Znalosti a zkušenosti, získávané při testování a optimalizaci vyspělých technologií pro závodní a soutěžní vozy, jsou později využívány u sportovních modelů N.

Úspěšný soutěžní vůz i20 Coupe WRC (World Rally Car) posloužil jako přímá inspirace pro zcela nový model i20 N a jeho závodní verzi. Dvousměrný transfer technologií – z motoristického sportu do sériově vyráběného modelu a zpět do závodního vozu individualizovaného speciálně pro Nürburgring – je zárukou, že jsou všechny varianty modelu i20 N schopné podávat vrcholné výkony.

Fotogalerie