Volvo V90 Recharge T8 AWD – Rychlejší a úspornější

Volvo nenápadně zmodernizovalo své plug-in hybridní modely řad 60 a 90. Nový výkonnější pohon jsme vyzkoušeli v pohodlném kombi V90 Recharge T8 AWD. 

Volvo slaví se svými plug-in hybridními modely úspěchy. Od roku 2016 používá ve svých modelech systém Twin Engine přinášející promyšlenou kombinaci spalovacího a elektrického pohonu. Skutečnost, že spalovací motor pohání kola přední nápravy a elektromotor tu zadní, umožňuje značnou variabilitu při využívání obou druhů pohonu. Jejich mechanické spojení zajišťuje vozovka, přičemž přidanou hodnotou tohoto uspořádání ve srovnání s umístěním elektromotoru mezi spalovací motor a převodovku je přítomnost pohonu všech kol. Volvo navíc přišlo u svých plug-in hybridních modelů s chytrým uspořádáním, kdy akumulátor umístilo do středového tunelu, takže nijak neomezuje využitelnost zavazadlového prostoru, umožňuje použít velkou palivovou nádrž s objemem 60 l a přispívá také k vhodnému rozložení hmotnosti.

I když je tato poháněcí soustava v posledních letech obchodně označovaná slovem Recharge v prodeji již více než pět let, současné nejnovější provedení, které se objevilo teprve loni na podzim, má s původním společnou snad pouze základní koncepci. Jednotlivé komponenty systému jsou totiž prakticky všechny zcela nové. V zásadě lze říci, že se mění podle toho, jak velkou kapacitu akumulátorů se Volvu daří do středového tunelu umístit. V nejnovějším řešení se používají tři vrstvy článků, takže se podařilo zvýšit kapacitu z předchozích 11,6 kWh na 18,8 kWh, z nichž lze využívat 14,9 kWh. Jen doplňme, že v roce 2016 měl akumulátor celkovou kapacitu 9,2 kWh, tedy přibližně poloviční.

Více energie umožnilo použít výkonnější elektrickou část pohonu. Elektromotor pohánějící zadní kola díky tomu posílil z 65 (88 k) na 107 kW (146 k) a jeho točivý moment se zvýšil z 240 na 309 N.m. Jen tyto provedené změny zajišťují prodloužení dojezdu čistě na elektřinu z reálných přibližně 45 kilometrů na současných asi 70. Současně ale došlo ke zlepšení dynamiky při jízdě na elektrický pohon, která je nyní již bezproblémová pro běžný provoz i v kombinaci s velkou karoserií modelu V90. Elektrický režim lze tedy nyní bez omezení používat rovněž na rychlostních silnicích, i když zde samozřejmě velmi stoupá spotřeba.

Volvo ale v rámci úprav použilo také novou variantu spalovacího motoru. Stále jde o dvoulitrový čtyřválec, ovšem dřívější systém přeplňování kombinací turbo­dmychadla a kompresoru nahradilo pouze turbodmychadlo. Motor ovšem doplňuje ­silný mild hybridní systém s řemenem připojeným startér-generátorem, disponu­jícím výkonem 52 kW (70 k) a točivým momentem 160 N.m. Právě jeho asistenční funkce pomáhá motoru s rychlými reakcemi na pohyby plynového pedálu. Současně také přispívá k větší plynulosti přechodových stavů.

Výsledkem všech změn je citelně příjemnější jízdní projev. Poháněcí soustava působí silnějším dojmem než dříve, a především dodává pocit větší výkonové rezervy a celkově „plnějšího“ projevu. To vše doplňuje jemnější sladění obou druhů pohonu. I když Volvo V90 je ze své podstaty komfortně laděným vozem, při dynamičtější jízdě a zejména v režimu Power je znát větší síla zadního elektromotoru, což řidič vnímá vyváženějším projevem s lepším rozložením hnací síly. Přední kola již nyní nemají tolik práce s přenosem výkonu a díky tomu je i řízení klidnější a vůz celkově stabilnější. Samotná akcelerace se schopností zrychlit z 0 na 100 km/h za 4,8 sekundy bere dech.

Došlo také ke zlepšení spotřeby paliva, i když ta v případě plug-in hybridů ze všeho nejvíce závisí na tom, zda nabíjíte, či nikoliv. V normovaném režimu klesla nejnižší hodnota spotřeby z 2,0 na 0,8 l/100 km, a k poklesu došlo také v reálném provozu. Bez nabíjení, tedy v situaci, kdy se vůz ­chová jako klasický hybrid, se v kombinovaném provozu ukázal týdenní průměr 7,8 l/100 km.

Současně s modernizací techniky provedlo Volvo několik úprav také na poli softwaru. Zjednodušilo se jednopedálové ovládání, jež lze aktivovat režimem B voličem převodovky. Řidič má navíc možnost zvolit, zda automobil po uvolnění akcelerátoru zcela zastaví, nebo přejde do režimu plíživé jízdy. Novinkou je také propracovanější systém hospodaření s energiemi, protože systém si po zadání cíle navigace dokáže lépe spočítat, kdy je v průběhu trasy lepší používat čistě elektrický a kdy kombinovaný hybridní pohon.

Plug-in hybridní pohon v modelu V90 ukázal, jak se tento druh pohonu postupně vyvíjí. Je mnohem příjemnější než dříve a vykazuje menší spotřebu. Dobrou zprávou je, že uvedená posílení elektrické části poháněcí soustavy se týkají také slabší verze Recharge T6 s celkovým výkonem 257 kW (350 k), které je v případě praktického a příjemného kombi V90 o 80 tisíc korun levnější.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Plug-in hybridní hnací soustava; a) kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec B4204T56 přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč a pohánějící přední kola; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva; 10,3:1; EU6d, mild hybrid; 1969 cm³ (ø 82,0 x 93,2 mm); 228 kW (310 k)/6000 min^-1 a 400 N.m; b) synchronní elektromotor umístěný vzadu a pohánějící zadní nápravu; 107 kW (146 k) a 309 N.m; c) akumulátor Li-Ion, 400 V, 14,9 kWh (využitelných); celkový výkon 334 kW (455 k), celkový točivý moment 709 N.m. Osmistupňová samočinná převodovka AW TG-81 SD (5,250–3,019–1,950–1,457–1,221–1,000–0,809–0,673–Z 4,015), stálý převod 3,075. Elektrický pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná ocelová pětidveřová karoserie; přední i zadní kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení Integral Link, odpružení vpředu vinutými pružinami a vzadu příčným kompozitovým listovým perem; kapalinové tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; hydraulická dvouokruhová brzdová soustava; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 16,3:1; pneumatiky od 255/40 R 19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2941 mm, rozchod kol 1618/1619 mm; d/š/v 4945/ /1879/1478 mm, světlá výška 146 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 551–1526 l; objem palivové nádrže 60 l; hmotnost pohotovostní/celková 2095/2590 kg, hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 2100/750 kg; součinitel aerodynamického odporu c_x = 0,30–0,33.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 4,8 s; spotřeba paliva WLTP 0,8–1,1 l/100 km, 17,4–19,9 kWh/100 km; emise CO₂ 18–25 g/km.

Cena od 2 034 900 Kč (Recharge T8)

Převzato z časopisu

Fotogalerie