Saturn - Nová hvězda?

Historie Saturnu je krátká, první vozy nové značky vyjely z továrny ve Spring Hillu v americkém státě Tennessee dne 30. července 1990. Šlo o pozoruhodnou aktivitu, zrozenou z vůle zastavit narůstající prodeje kompaktních vozů zahraničních značek. Už v červnu 1982 byl zahájen projekt Saturn, pojmenovaný po raketě, jež vynesla americké astronauty na Měsíc a předběhla tak SSSR v kosmickém souboji; nový Saturn měl naopak porazit japonské konkurenty. Celý plán byl odpočátku koncipován nově od spolupráce s odbory ve zcela nové továrně až po odlišný způsob individuálního prodeje zákazníkům. Roger B.?Smith, tehdejší šéf General Motors (dále GM), oznámil na tiskové konferenci 8.?ledna 1985, že poprvé od roku 1918, kdy připojil Chevroleta, bude mít koncern novou značku. Byla dokonce založena samostatná dceřiná společnost Saturn Corporation a položen základní kámen závodu na zelené louce ve Spring Hillu. První prototyp čtyřdveřového kompaktního sedanu vznikl v listopadu 1986.

Dnes lze říci, že první fáze byla vcelku úspěšná (ještě dnes 70?% klientů uvádí, že si vůz jiné značky GM nekoupí), i když se prvních osm let existence značky vyráběl vlastně jediný drobně vylepšovaný typ Saturn série S, čtyřválec s plastovými panely karoserie. Japonci však nabídku obměňovali podstatně rychleji, Saturn rozšířil paletu jen o odvozené kupé SC a od modelového roku 1993 nabídl kombi SW. Závod ve Spring Hillu byl skutečnou automobilkou, vyráběl si vlastní motory i podvozkové díly, které neměly nic společného se stavebnicovým systémem u jiných značek GM. To však skončilo s výběhem série S, do roku 2004 GM investoval do Spring Hillu 5,5 miliardy dolarů, z toho 1,5 miliardy do nových produktů a rozšíření závodu v roce 2000. Zaměstnával tam 9000 lidí, miliontý Saturn vyjel 1.?června 1995 (kupé SC2). Když však nový Ion v roce 2003 nahradil sérii S, bylo to pro klientelu zklamání.

Vůz vycházející z Opelu Astra nebyl tak atraktivní jako předchůdce, stejně jako od roku 1999 nabízený sedan mid size série L (už bez plastových panelů na základě platformy Opel Vectra), jehož produkce však probíhala ve Wilmingtonu (Delaware). Saturn po roce 2004 přišel o exkluzivní postavení v koncernu GM a stal se součástí stavebnice. Zatímco značka Oldsmobile byla po více než stoleté historii zrušena, Saturn podobný osud minul. GM totiž zaplatil 900 milionu dolarů odškodného dealerům Oldsmobile (bylo jich 2800?!) po zrušení této divize v roce 2001, takže podobný experiment už nechce opakovat, i když vlastně Saturna k původnímu účelu nepotřebuje. S Japonci nyní bojuje Chevrolet, ale Saturn si vybudoval slušnou klientelu a stal se pojmem zejména pro přátelský způsob prodeje. Nová strategie předpokládá rozšíření portfolia na šest typů, které však budou spřízněny s ostatními výrobky GM, ale i výrobu hybridních verzí. Ostatně Saturn byl u zrodu dvoumístného elektromobilu EV1, jenž však byl uveden pod značkou GM v roce 1997.

Zajímavým vozem, v němž se odráží původní duch značky, je malý SUV Saturn Vue, uvedený na trh v roce 2002. Stejně jako sedan a kupé Ion má opět svislé panely karoserie z termoplastu (dveře, blatníky, nárazníky), odolné proti drobnému poškození, a jeho design je vzpomínkou na nejúspěšnější sérii S. Napříč uložený motor, čtyřválec 2.2 nebo šestiválec 3.0 V6, pohání buď přední nebo všechna kola, přičemž pro menší motor byla v nabídce alternativně plynulá převodovka CVT, podle údajů amerického tisku vyráběná v České republice! Od modelového roku 2004 dostal Vue nový motor 3.5 V6, který Saturnu dodává Honda a postupně nahradil šestiválce GM, jež se však montují do jiných vozů (např. Saturn Relay). Od 2005 se česká CVT montovala už jen na typy s předním pohonem. V modelovém roce 2006 prošel Vue osvěžujícím redesignem s novou přídí i zádí, v nabídce jsou však už jen klasické samočinné (4A, 5A) a manuální převodovky (5M), pohon všech kol je k dispozici pouze s motorem V6. Také interiér byl přepracován a Vue se podobně jako všechny ostatní modely 2006 sériově dodává s komunikačním a záchranným systémem OnStar, napojeným na síť GM.

Kompaktní Saturn Ion je postaven na architektuře GM Delta (mj. Opel Astra), má větší rozvor 2621?mm a délku 4686?mm než série S, dodává se se čtyřválci GM Ecotec 2.2/104?kW (140?k), 2.4/125?kW (170?k) a přeplňovaným 2.0/153?kW (208?k), určeným výhradně pro kupé Red Line. Jak Ion, tak Vue se vyrábějí v původní továrně ve Spring Hillu, ale další typy z rozšířeného portfolia už vznikají jinde. Saturn Relay je velké MPV, značková varianta obdobných typů GM, která s motory 3.5 V6/150?kW (201?k) a 3.9 V6/175?kW (235?kW) vyjíždí ze závodu v Doraville (Georgia). Do konce letošního roku přijdou na americký trh tři nové vozy. Větší sedan Aura se začal vyrábět v červenci ve Fairfax Assembly Plant (Kansas City) a nahrazuje neúspěšnou sérii L, až osmimístný Outlook je druhým SUV značky a lahůdkou se stává dvoumístný roadster Saturn Sky na podlahové plošině GM Kappa, kterou sdílí s vozy Pontiac Solstice a Opel GT, rovněž z výrobního závodu ve Wilmingtonu. Od rozšířené nabídky si GM slibuje zdvojnásobení odbytu až na půl milionu automobilů Saturn ročně.

Z HISTORIE: Nabídka modelového roku 1997 s vozy kupé SC2, sedan SL2 a kombi SW2, poháněnými čtyřválci Saturn DOHC 1901 cm³ (o 82 x 90 mm) o výkonu 93 kW (124 k)/5600 min^-1, resp. 74 kW (100 k)/5000 min^-1 v provedení OHC pro nižší výbavy SC1, SL, SL1 a SW1. Tyto vozy série S se vyráběly v letech 1990 – 2003.

SATURN VUE 2006 - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

kapalinou chlazené motory, řadový čtyřválec GM Ecotec 2.2 a šestiválec Honda 3.5 V6/60°, uložené vpředu napříč; rozvod DOHC 4V, u 3.5 V6 OHC 4V s CVVT; elektronické vstřikování paliva; 2.2 I4 (L61): 2189 cm³ (o 86 x 94,6 mm), 10,0:1, 107 kW (143 k)/5600 min^-1, 206 N.m/4000 min^-1; 3.5 V6 (L66): 3471 cm³ (o 89 x 93 mm), 10,0:1, 186 kW (250 k)/5800 min^-1, 327 N.m/ 4500 min^-1; pro 2.2 pětistupňová manuální převodovka Getrag F23 (MG3) nebo čtyřstupňová samočinná HydraMatic 4T45 E, pro V6 jen pětistupňová samočinná MJ7 (FWD)/MJ8 (AWD); pohon předních kol, pro V6 alternativně trvalý pohon všech kol.

PODVOZEK

samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvkový závěs; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; brzdy vpředu kotoučové o 296?mm s vnitřním chlazením, vzadu bubnové o 250?mm, ABS (pro 2.2 na přání); hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 17,8:1; ocelová (jen 16“ pro 2.2) nebo hliníková kola, pneumatiky 215/70 nebo 235/65 R 16, resp. 235/60 R 17 (pro V6) a 245/50 R 18 (Red Line).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2707 mm, rozchod kol 1550/1550 mm; d/š/v 4605/1817/1689 mm; objem zavazadlového prostoru 872/1807?l; objem palivové nádrže 62,5?l; světlá výška 203 mm; nájezdové úhly 23/27°; pohotovostní hmotnost od 1455?kg, V6 od 1577?kg a V6 AWD od 1647?kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů)

největší rychlost cca 170/180 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 10,5/7,8?s; spotřeba paliva EPA (2.2 FWD/Aut/3.5 FWD/3.5 AWD) kombinace 9,0/ 9,5/10,1/10,8 l/100 km.

text: Tom Hyan

foto: Tom Hyan a General Motors

zdroj: Automobil revue 9/2006