Saab 9-5 2010 - Zachráněni?

V pondělí 22. března 2010 vyjel z výrobní linky v Trollhättanu první Saab nové éry po převzetí automobilky nizozemskou firmou Spyker Cars. Budou zachráněni?

Všechno záleží jen na zájmu klientů, pokud ještě najdou na automobilech Saab něco výjimečného. Ty totiž po pohlcení švédské značky americkým koncernem General Motors ztratily punc originality, šlo už jen o variantu GM/Opel. Není tomu jinak ani v případě nové 9-5, posledního automobilu Saab, který se zrodil pod taktovkou General Motors. Jeho základem je podlahová plošina GM Epsilon, jaká posloužila např. vozům Opel Insignia nebo Buick LaCrosse/Regal; ostatně před rozhodnutím o prodeji značky se měl nový Saab 9-5 vyrábět společně s Insignií v Rüsselsheimu! Nový model 9-5 ovšem zdůrazňuje čistotu skandinávského designu inspirovaného koncepčním vozem Aero X, ale také leteckou tradicí, přestože s letectvím nemá Saab Automobile už více než dvě desetiletí nic společného! Letecká a automobilová výroba se totiž dávno rozdělily, stejně jako koncern Saab-Scania, ostatně také výroba užitkových automobilů se vydala vlastní cestou…

Saab 9-5 druhé generace je největší, ale také poslední nadějí pro značku, která znovu míří do prémiového segmentu. Nový vůz se představil na IAA 2009 ve Frankfurtu, výroba se rozběhla v březnu v základním závodě ve švédském Trollhättanu. Vedle designu výrobce zdůrazňuje velké množství inovativních prvků včetně letectvím inspirovaného displeje Head-Up (promítání důležitých údajů na sklo před řidiče), adaptivního tempomatu, aktivního podvozku Saab DriveSense, bezklíčového vstupu a spuštění motoru, dynamického parkovacího asistenta, alternativního pohonu všech kol XWD s elektronickým samosvorným diferenciálem eLSD, vyspělé dvouzónové klimatizace a audisoustavy Harman Kardon, bixenonových adaptivních světlometů a výhradně přeplňovaných motorů se šestistupňovými převodovkami, manuálními nebo samočinnými.

„Tento automobil je počátkem nové éry naší značky,“ říká Jan-Äke Jonsson, generální ředitel společnosti Saab Automobile AB, nyní součásti nizozemské firmy Spyker Cars NV, která spolu se svou finanční divizí Tenaci Capital BV odkoupila švédskou automobilku od General Motors za 74 milionů dolarů in cash a 326 milionů za akcie v nové společnosti; podle plánu zajistí investice ve výši jedné miliardy dolarů do zachování značky a jejího dalšího rozvoje. Po sedmitýdenní odstávce výroby se rozběhla produkce v Trollhättanu novými typy 9-5 a 9-3 Cabriolet (převedena od Magny); předpokládají se tři až čtyři modelové řady 9-3 (sedan, hatchback, Sport Combi, akční kombi X a Cabriolet), 9-5 (sedan, od roku 2011 pak Sport Combi a X) a 9-4X (výroba v Mexiku u General Motors, kompaktní SUV). Nový 9-3 přijde v roce 2012; zvažuje se také dokončení vývoje a výroba malého 9-1, což ovšem vyžaduje další nemalé investice, a proto je tato alternativa málo pravděpodobná…

S novým 9-5 vstupuje Saab do prestižního segmentu s nemalou konkurencí, představovanou především zavedenými typy Audi A4/A6, BMW řady 3/5 a Mercedes-Benz třídy C/E, takže musí klientům opravdu nabídnout něco navíc, když za vlády General Motors ztratila švédská značka identitu. Simon Padian, šéfdesigner Saabu, zdůrazňuje především aerodynamiku a čistotu linií pět metrů dlouhého sedanu, postaveného na platformě Insignie se shodným rozchodem kol, ale o 100 mm prodlouženým rozvorem na 2835 mm. Jeho forward-looking design navíc zaručuje dobře využitý prostor s dostatkem místa pro pět cestujících a jejich zavazadla. Dynamiku podtrhuje vzad se zužující pruh oken a snižující se střecha, široké sloupky C a zvýšená záď. Proporce vyjadřují sílu a jsou také vzpomínkou na první (dnes už klasický) model 900. Na první pohled spojují tvary tříprostorového sedanu a dvouprostorového čtyřdveřového kupé. Interiér je zaměřen na řidiče, vše je ve snadném dosahu, nad kapličkou se třemi dominantními kruhovými přístroji (zleva otáčkoměr, rychloměr a sdružený přístroj, v němž nechybí nezbytný ukazatel tlaku turbodmychadla) lze zobrazit údaje systému Head-Up Display (HUD). Středová konzole řidiče doslova obklopuje, je v ní vetknuta páka manuální, či samočinné převodovky, a to se sekvenčním režimem, bohužel dopředu, ale na páčce pod volantem už je to správně, nahoru se řadí vpravo, dolů vlevo (mají to tak i jiní, jednou mi kdosi řekl, už je to tak zavedeno, těžko to můžeme nyní změnit). Sportovce jistě potěší podvozek s rozdílnou konstrukcí zavěšení podle výkonu motoru a (poprvé) aktivním odpružením DriveSense se třemi volitelnými programy (Intelligent = normal, Sport a Comfort) otočným ovladačem na středové konzole, kde v tradici Saabu místo klíčku zapalování zůstalo tlačítko spouštěče.

Motory jsou výhradně Turbo (další tradice); všechny zážehové 1.6T, 2.0T (na přání jako BioPower na E85) a šestiválcový 2.8T mají čtyřventilový rozvod DOHC (vačkové hřídele poháněny řetězem), výfukové ventily plněné sodíkem, laserem vyhlazené stěny válců, kapalinou chlazené turbodmychadlo s chladičem vzduchu, elektronické vstřikování paliva a elektronický pedál akcelerátoru. Nabídku doplňuje vznětový 2.0 TiD/118 kW (160 k). Všechny mohou být jak s manuální převodovkou, tak se samočinnou, pohon všech kol XWD je standardně pro šestiválec a na přání pro zážehový dvoulitr. Bližší údaje motorů uvádíme v obvyklém přehledu.


Zdroj: Automobil 08/10
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie