Svezli jsme se

Opel Insignia 2020 – Čas dozrál

Petr Hanke 28.12.2020 06:59

Kromě přepracované přídě se u Insignie v roce 2020 změnila především nabídka motorů

Nejdůležitější změnou u modernizovaného Opelu Insignia je zcela nová nabídka motorů. Je nejen přehlednější, ale především promyšlenější.

Insignia je klasickým vozem evropské střední třídy s dvojicí karoserií a velmi širokou nabídkou motorů a výbavy, které uspokojí většinu mainstreamových požadavků na automobil dané velikosti. Aktuální, druhá generace modelu Insignia se vyrábí od roku 2017 (viz AR 1 a 4/’17), a je tedy spolu s Astrou posledním Opelem s vlastní konstrukcí, resp. General Motors. Letošní modernizace jí dodala výraznější vzhled karoserie, u nějž se podařilo přidat jak mírně na dravosti, tak eleganci, tedy alespoň subjektivně vnímáno. V každém případě celkově vůz působí moderněji a jeho širší masku obklopuje čistší řešení nárazníku. Jednou z novinek je možnost objednání matricových světlometů IntelliLux LED Pixel Light, u nichž je v každé světelné jednotce 84 světelných diod (dosud 16). Více světelných zdrojů spolu s novou generací řídicí elektroniky přinášejí rychlejší a přesnější reakce adaptivní funkce světlometů na aktuální podmínky. Jízda v noci je proto opět příjemnější, protože světlomety reagují na okolní provoz i například na odražené světlo z návěstí bezchybně.

Opel zcela přepracoval nabídku motorů, došlo zejména k jejímu zjednodušení. Všechny jednotky patří do poslední generace motorů Opel a jejich výkony jsou jednoznačně odstupňovány. Potěší zejména změna na straně zážehových motorů. Došlo ke sjednocení na jeden dvoulitrový čtyřválec poskytovaný ve třech výkonových stupních, ovšem vždy s točivým momentem vrcholícím hodnotou 350 N.m. Jde o první motory ve vozech Opel vybavené systémem vypínání válců. Kromě toho ale mohou pracovat se dvěma profily vaček, to znamená, že axiální členy na vačkových hřídelích přepínají mezi třemi pozicemi – nízké a střední zatížení, vysoké zatížení a vypnuto. Všechny tři výkonové stupně jsou standardně spojené s devítistupňovými samočinnými převodovkami.

Měli jsme možnost vyzkoušet dvě výkonnější varianty, z nichž silnější je vyhrazena provedení GSI s pohonem všech kol. V obou případech tyto motory potěšily plynulým nárůstem výkonu od nejnižších otáček a ochotou k vytáčení. Silnou stránkou byla také kultivovanost a minimální hlučnost. Zejména svezení se středně výkonnou verzí 147 kW (200 k) zaujalo velmi vyváženými vlastnostmi a projevem.

Výkonnější varianta GSI oproti předchůdci ztratila 22 kW (30 k) a 50 N.m a z pohledu čistého výkonu motoru by bylo možné očekávat větší zátah ve vysokých otáčkách a také větší dynamiku založenou čistě na motoru. Tento vjem je jistě dán i vynikajícím pohonem všech kol spojeným s pečlivě naladěným odpružením. Kombinace aktivního rozdělování výkonu mezi pravým a levým zadním kolem spolu s aktivními tlumiči vytváří vynikající celek, jenž způsobil, že motor byl v celém voze tím „nejpomalejším“ článkem. Insignia GSI totiž byla schopna dosahovat v zatáčkách a vlastně na jakémkoliv povrchu velmi vysokých rychlostí a řízení navíc řidiče opravdu bavilo. Automobil přitom nebyl nijak nekompromisně tvrdý, pro jeho popis se velmi dobře hodí slovo poddajný.

Nabídka vznětových motorů začíná tříválcem 1,5 litru o výkonu 90 kW (122 k), jejž doplňuje zřejmě vhodnější dvoulitrový čtyřválec poskytující výkon 128 kW (174 k). Oba vznětové motory se standardně kombinují s šestistupňovou manuální převodovkou nebo za příplatek 40 tisíc korun s osmistupňovou samočinnou převodovkou. Výkonnější provedení může mít na přání za příplatek 50 tisíc korun také vyspělý pohon všech kol z typu GSI. Nové motory samozřejmě plní pro rok 2021 předepsané emisní normy EU6 a vykazují nižší normované spotřeby paliva. K nim jistě přispívá také instalace aktivních lamel přídě, samostatně ovládaných pro masku chladiče i pro spodní otvor v nárazníku.

S výjimkou základního provedení jsou všechny verze Insignie vybavené vynikajícími sedadly s certifikací AGR, poskytujícími doslova hýčkající komfort sezení, takže nijak nevadí, že jinak Insignia uvnitř poskytuje pro danou třídu spíše průměrnou prostornost, ovšem v praxi zcela dostačující. Součástí modernizace bylo u Insignie zdokonalení stávajících a zavedení nových asistenčních systémů, z nichž jmenujme zejména novou zadní kameru či systém upozorňující například při vycouvávání z parkovacího místa na vozy přijíždějící vzadu ze stran.
Modernizace modelu Insignia se Opelu opravdu povedla. Vyhladila vrásky a s novými motory vznikly velmi dobře fungující automobily, které se uvnitř drží klasických a osvědčených způsobů obsluhy. Výrobce se zde nesnažil vymyslet za každou cenu něco nového, ale navrhl velmi intuitivně fungující celek. Kromě motorů a jízdních vlastností jsou silnou stránkou také ceny v kombinaci s výbavou.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový nebo vznětový řadový celohliníkový tří- nebo čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; Stop/Start, EU6;
a) zážehový čtyřválec, systém vypínání válců; 1998 cm³ (ø 86 x 96 mm); 9,5:1; 125 kW (170 k)/3500 – 6000 min^-1 a 350 N.m/1500 – 4000 min^-1;
b) viz výše, ale 147 kW (200 k)/4250 – 6000 min^-1 a 350 N.m/1500 – 4000 min^-1;
c) viz výše, ale 169 kW (230 k)/5000 min^-1 a 350 N.m/1500 – 4000 min^-1;
d) vznětový tříválec; 1496 cm³ (ø 84 x 90 mm); 15,5:1; 90 kW (122 k)/ /3250 min^-1 a 285 N.m/1750 – 2750 min^-1;
e) vznětový čtyřválec; 1955 cm³ (ø 83 x 90 mm); 15,5:1; 128 kW (174 k)/3500 min^-1 a 380 N.m/1500 – 2750 min^-1.

Převodné ústrojí
d+e) šestistupňová manuální převodovka, na přání osmistupňová samočinná; a+b+c) devítistupňová samočinná. Pohon předních kol, c) standardně a e) alternativně pohon všech kol, jednotka zadní rozvodovky s dvojicí elektronicky řízených lamelových spojek u každé zadní poloosy.

Podvozek
Samonosná ocelová karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, c) integrovaný brzdový systém s elektronickou distribucí brzdného účinku; ABS/EBD/BA, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, obrysový poloměr otáčení 5,85 m.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů, liftback, v závorce MT)
Rozvor náprav 2829 mm; d/š/v 4897/1863/1455 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1607/1610 mm; objem palivové nádrže 62 l; objem zavazadlového prostoru 490 – 1450 l; pohotovostní hmotnost n.a./1520/ /1650/1461 (1430)/1538 (1507) kg, celková hmotnost n.a./ 2160/ /2240/2140 (2110)/2220 (2185) kg; kola z lehké slitiny od 7,0J x 17 do 8,5J x 20.

Provozní vlastnosti (v pořadí motorů, liftback, v závorce MT)
Nejvyšší rychlost 228/235/237/200 (205)/225 (228) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,7/7,7/7,4/n.a (10,4)/n.a. (7,9) s; spotřeba paliva NEDC 6,0 – 6,4/6,4 – 6,3/7,0/4,3 – 4,1 (4,4 – 3,8)/4,6 – 4,3 (4,6 – 4,1) l/100 km; emise CO² 150 – 145/146 – 144/161/113 – 109 (115 – 99)/121 – 112 (121 – 108) g/km.

Cena od 649 990 Kč (kombi + 30 000 Kč)

Převzato z časopisu