Lidé se chtějí... bavit!

Geneze miniautomobilu Smart je poměrně dlouhá. Jeho duchovní otec Nicolas G. Hayek, švýcarský podnikatel libanonského původu, patří k nejúspěšnějším v hodinářském průmyslu. Po nadšeném přijetí hodinek Swatch zaměřil svou pozornost na dvoumístný městský vozík, který nazval nejprve Swatchmobile, a s Volkswagenem založil společný podnik pro jeho výrobu.

Po změně vedení ve Wolfsburgu však Volkswagen od projektu odstoupil a Hayek nalezl nového partnera v tehdejší automobilce Daimler-Benz AG. V dubnu byla založena další firma Micro Compact Car (MCC), která se později stala stoprocentní dceřinou společností koncernu DaimlerChrysler a v polovině roku 1998 zahájila produkci minivozu Smart City-Coupé v továrně na francouzsko-německém pomezí v Hambachu. Pouhých 2,50 metru dlouhý automobil první generace se vyrábí dodnes v několika karosářských i motorových variantách, k nimž přibyla vznětová verze 799 cm3/30 kW a objem zážehového tříválcového motoru se letos zvýšil ze 599 na 698 cm3. Dosud vzniklo přes 440 tisíc Smartů, které se prodávají ve 22 zemích. Dovozce DaimlerChrysler Automotive Bohemia je oficiálně uvedl na český trh 1. dubna 2002.

Základní linie sportovního vozu Smart Roadster nesla už jeho koncepční studie, představená na Frankfurtském autosalonu 1999, tehdy ještě s kratším rozvorem 2270 mm, délkou 3223 mm, sedmnáctipalcovými koly a menším motorem 599 cm3/40 kW. Uzavřená studie Showcar Smart Coupé následovala na Mondial de l’Automobile 2000 v Paříži, stále s rozvorem 2270 mm, tedy jen o 460 mm delším než u sériového Smartu. O dva roky později si tam návštěvníci prohlédli sériová provedení Smart Roadster a Roadster-Coupé, odvozená od koncepčních vozů, ale s rozvorem 2360 mm a většími motory, jejichž uvedení na trh následovalo v dubnu 2003.

Už o dva měsíce dřív jsme však obě karosářské varianty vyzkoušeli v okolí města Faro na jihu Portugalska. Výrobce, nyní přejmenovaný jednoduše na Smart GmbH, se netají tím, že jeho druhá typová řada kompaktních sportovních kupé a roadsterů navazuje na legendy šedesátých a sedmdesátých let, zejména pak na půvabný Fiat 850 Spider a klínový Fiat X1/9 s motory vzadu, ale i na roadstery klasické koncepce jako byly Austin-Healey Sprite, MG Midget a Triumph Spitfire. Je ovšem jejich moderní interpretací, návratem k motoru vzadu a tuhé zadní nápravě De Dion, přináší však navíc přeplňování turbodmychadlem a sekvenční polosamočinné řazení.

Vývoj sportovního Smartu trval jen 36 měsíců. Výsledkem je automobil především pro mladou generaci, která uvítá působivé zážitky za volantem, nabízející téměř dokonalé sportovní vyžití. Nízká poloha těžiště, tuhý samonosný skelet osvědčené bezpečnostní koncepce Tridion, přiměřená charakteristika tužšího pérování, přesné hřebenové řízení, sekvenční řazení tlačítky na volantu (příplatková výbava Sports), či krátkou pákou na středovém tunelu, a ostrý zvuk motoru, významně podpořený svistem turbodmychadla, zejména při řazení jak nahoru, tak dolů, spolu s kompaktními rozměry celého vozidla a sounáležitosti s okolním prostředím při jízdě s otevřenou střechou dává dokonce pocit větších rychlostí a zrychlení, než jakými se skutečně pohybujete.

Tento psychologický efekt jistě mladým, pro něž je Smart Roadster prvním sportovním vozem, neubere na dobrých pocitech, ale přispěje bezpečnosti a školnímu poslání vozu, s nímž se vlastně učí sportovní jízdě. Pomalý však rozhodně není, zážehový tříválec 698 cm3 dává výkon 45 nebo 60 kW, přičemž druhá verze je určena rovněž pro stylisticky odlišné provedení Roadster-Coupé, u něhož stupňovitou záď nahradila splývající prosklená s vzhůru výklopným víkem. Zrychlení na sto je za 15,5, resp. 10,9 s, největší rychlost činí 160 a 175 km/h, u aerodynamicky účinnějšího Roadster-Coupé až 180 km/h. Spotřeba paliva i při ostřejší jízdě nepřesáhne 6,5 l/100 km. Optimalizovaná převodovka z klasického Smartu využívá dvojice stálých převodů, sériovou výbavou je plně samočinná funkce řazení Softouch.

Všechny vozy mají elektronický program stability jízdy ESP, zahrnující rovněž regulaci brzdného tlaku CBC (Cornering Brake Control) pro jednotlivá kola v zatáčkách, funkci brzdového asistenta a HSA (Hill Start Assist), usnadňující rozjezd do svahu bez nepříjemného samovolného couvání. Navzdory nízkému posazu je interiér relativně prostorný a vyhovuje i delším postavám; k příplatkové výbavě patří boční airbagy, další přístroje (plnicí tlak, teplota chladicí kapaliny), autorádio, měnič CD, kožená sedadla s vyhříváním, elektrický posilovač řízení, větší šestnáctipalcová kola, tempomat, palubní počítač atd.

Dva plastové střešní panely nad sedadly řidiče a spolujezdce lze vyjmout (vznikne otvor rozměrů 750 x 1000 mm) a uložit vzadu v zavazadlovém prostoru (udávaný objem platí pro kombinaci vpředu a vzadu), případně nahradit stahovací plátěnou střechou, elektricky ovládanou i za jízdy (hmotnost systému 14 kg).

Smart Roadster i jeho rychlejší a těžší verze Roadster-Coupé se dodávají pouze se zážehovými přeplňovanými motory a šestistupňovou automatizovanou sekvenční převodovkou. Jak jsme se ve Faru dozvěděli, se vznětovým motorem CDI se pro sportovní řadu Smart nepočítá, neboť motory spalující benzin jsou dostatečně hospodárné a nabízejí větší sportovní appeal.

Pokud jde o aplikaci klasického manuálního řazení, tak to je vyloučeno z prostého důvodu – pedál spojky se do kokpitu prostě nevejde. Naopak se však připravují exkluzivní verze se zvýšeným výkonem z nového společného podniku Brabus-Smart GmbH, a to až na 65 kW (102 k). Celková hmotnost nových vozů nepřesahuje 1000 kg a je rozdělena v téměř ideálním poměru 44:56 % na přední, resp. zadní nápravu.

Cena slabší verze na německém trhu bude 14 990 euro včetně tamější DPH, na českém trhu byla stanovena na 499 tisíc Kč (výroba Roadsteru 45 kW od září), zatímco typ 60 kW přijde dřív a to za 617 tisíc Kč. Pro některé klienty ovšem dvě sedadla nestačí, a tak se představil už na IAA 2001 ve Frankfurtu čtyřmístný a čtyřdveřový Smart Tridion4, jehož sériová verze bude mít premiéru v září na IAA 2003 s většími objemy zážehových i vznětových motorů a v příštím roce bude zavedena do výroby.

V modelovém roce 2003 dostala také první generace Smart City-Coupé a Cabrio silnější motor 698 cm3, ale s výkony 37 nebo 45 kW, přičemž vznětový tříválec CDI 799 cm3/ /30 kW nadále zůstává v nabídce.

Smart roadster, roadster-coupé

ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Dvoumístný malý sportovní automobil s otevírací pevnou nebo plátěnou střechou, motorem vzadu a pohonem zadních kol.

MOTOR

kapalinou chlazený přeplňovaný řadový tříválec Smart Suprex-Turbo, uložený vzadu napříč; 698 cm3 (o/ 66,5 x 67 mm), 9,0:1; rozvod OHC se dvěma ventily do V/18o na válec, pohon vačkového hřídele řetězem; výfukové turbodmychadlo s chladičem vzduchu; čtyřikrát uložený klikový hřídel; hliníkový blok a hlava válců; elektronické vícebodové vstřikování paliva (EU4), elektronický pedál plynu; dvě zapalovací svíčky v každém válci; a) Roadster 45 kW: 45 kW (61 k)/5250 min-1, 95 N.m/2000 až 4000 min-1, max. plnicí tlak 0,8 baru; b) Roadster/Roadster-Coupé, 60 kW: 60 kW (82 k)/5250 min-1, 110 N.m/2250 až 4000 min-1, max. plnicí tlak 2,0 baru; alternátor 14 V - 40 A; akumulátor 12 V - 35 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

jednokotoučová suchá spojka se samočinným vypínáním; automatizovaná mechanická šestistupňová převodovka 2x 3 stupně (3,38 - 2,45 - 1,88 - Z 3,06) se sekvenčním řazením a možností plně samočinného režimu; celkové převody 13,230 - 9,604 - 7,350 - 5,796 - 4,208 - 3,220 - Z 11,995; dva stálé převody nápravy, 3,920 pro I. až III. a Z, resp. 1,717 pro vyšší stupně.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce Tridion; přední kola nezávisle zavěšena, příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu tuhá náprava De Dion příčně ustavená Wattovým přímovodem; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory, zdvih pérování vpředu/vzadu 125/122 mm; provozní brzdy kapalinové dvouokruhové s podtlakovým posilovačem, vpředu kotoučové, vzadu bubnové, ESP včetně ABS/EBD, CBC, BA a HSA; hřebenové řízení, na přání s elektrickým posilovačem EPS; kola z lehké slitiny; pneumatiky Roadster 185/55 R 15, na přání 205/55 R 15 nebo 205/45 R 16, Roadster-Coupé 205/55 R 15, na přání 205/45 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2360 mm, rozchod 1357/1392 mm; d/š/v 3427/1615/ /1192 mm; objem zavazadlového prostoru 104/145 l, Roadster-Coupé 163/248 l; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní hmotnost a) 790 kg, b) 790/815 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI

(údaje výrobce, v pořadí Roadster 45 kW, Roadster 60 kW, Roadster-Coupé 60 kW) – max. rychlost 160/175/180 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 15,5/10,9/10,9 s; spotřeba paliva EU město 6,2/6,3/6,4, mimo město 4,1/4,3/4,3 a kombinovaná 4,9/5,1/5,1 l/100 km; emise CO2 117/122/122 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 10,7 m.

text: Tom Hyan, Faro

zdroj: Automobil revue 5/2003