Lexus UX 300h – Zaslouží pozornost

Typ UX je aktuálně nejstarší z nabídky zvýšených modelů Lexus, v roce 2024 ale jeho hybridní pohon dostal nový akumulátor a současně si dovozce připravil akční verzi s cenou pod 900 tisíc korun. A to už si zaslouží pozornost.

Psal se rok 2018, když Lexus představil mírně zvýšený hatchback UX řadící se do segmentu, kde byl především Mercedes-Benz GLA, vstupovalo do něj BMW X2 a opouštělo jej paběrkující Infiniti QX30. Automobil postavený na vyztužené platformě Toyota GA-C přišel s osobitým designem, hybridním pohonem a také malým zavazadlovým prostorem. I tak se ale tento „urban crossover“ stal jedním z nejúspěšnějších modelů své značky v Evropě. V roce 2019 byl tento vůz dokonce ve stále nabízené verzi UX 300e prvním plně elektrickým modelem své značky.

Foto: Lexus

Automobilka si ale mnohem více slibuje od letos představené nové varianty UX 300h, jež v nabídce nahradí předchozí UX 250h. Současně s příchodem nové generace hybridní hnací soustavy připravil Lexus pro tuto modelovou řadu docela hodně změn, které, jak jsme si ověřili během prvních testovacích jízd, zvýšily celkovou úroveň komfortu danou minimalizací vibrací a hlučnosti.

Srdcem hybridního pohonu je stále moderní zážehový čtyřválec o objemu 2,0 l, jenž disponuje stejnými parametry jako dříve, nicméně je doplněný citelně posílenou elektrickou větví. Nový li-ion akumulátor umístěný pod zadními sedadly má nyní 60 namísto 180 článků a pracuje s napětím 222 proti dřívějším 216 V. Akumulátor je však schopen dodávat větší výkon, takže elektromotor nyní dokáže spalovacímu motoru pomoci až 83 kW a 206 N.m. ­Celkově tak soustava posílila ze 135 na 146 kW (ze 184 na 199 k).

Ačkoli se to nemusí zdát mnoho, při jízdě je rozdíl značný. Poháněcí soustava se při běžné jízdě, a to i na dálnici, mnohem méně často uchyluje k vytáčení spalovacího motoru, což zvyšuje komfort cestování a zlepšuje hospodárnost. Planetové soukolí, které je hlavním prvkem této hybridní soustavy, nechává více prostoru elektrickému motoru, takže jízda je celkově klidnější, tišší a také přirozeně dynamičtější. Samozřejmě nejde o plug-in hybridní vůz s velkým akumulátorem, takže nelze hovořit o dojezdu čistě na elektřinu, nicméně akumulátor schopný více energie pojmout a více jí najedou vydat v reálném světě ­citelně pomáhá. Kromě kultivovanosti projevu je výsledkem také nižší spotřeba paliva, jež se během testovacích jízd pohybovala kolem 6 l/100 km, nicméně hodnoty WLTP ukazují mezigenerační snížení apetitu o 0,3 l/100 km, tedy o 5,7 %.

Foto: Lexus

Lexus UX 300h může být i nadále vybaven elektrickým pohonem všech kol. Zadní elektromotor ale dosahuje maximálního výkonu až 30 kW (41 k), namísto spíše symbolických 5,3 kW (7 k) indukčního motoru typu UX 250h AWD. Přínos výkonnějšího zadního elektromotoru nám umožnil poznat mokrý povrch testovací trasy, kdy vůz ve výjezdech z ostřejších zatáček působil stabilním dojmem bez tendencí k protočení kol přední nápravy. Podle výrobce zadní elektromotor současně zlepšuje efektivitu rekuperace při zpomalování a brzdění.

Jízdní vlastnosti typu UX pomohly vylepšit i provedené úpravy na karoserii a podvozku. Vyztužena byla například přední chladičová stěna, stejně jako podlaha v zadní části. Nižší hlučnost a celkově pocit většího komfortu při jízdě na různých površích, ale i za deště, zajistilo také rozsáhlejší použití izolačních materiálů v různých částech struktury vozu, stejně jako nové výplně podběhů. Ve vyšších verzích je k dispozici rovněž izolační vrstvené zasklení. V současné době se snad žádná modernizace neobejde bez aktualizace infotainmentu. Ani Lexus UX v tomto ohledu není výjimkou a přichází se systémem Lexus Link s displejem o úhlopříčce 9 nebo 12,3 palce, známým i z ostatních modelů značky.

Základní varianta modelu UX 300h startuje na částce bezmála jeden milion korun, ­nicméně aktuálně jsou k dispozici dvě speciální zvýhodněné verze. Business Tech vybavená souborem bezpečnostních asistenčních systémů, službami konektivity a třeba i metalickým lakem začíná na ceně 879 000 Kč. Sportovněji laděný F Sport Design za příplatek 20 tisíc korun nabízí mírně dravější vzhled, elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru a adaptivní světlomety.

Foto: Lexus

V obou případech jde vzhledem k nabízenému výkonu, ale především komfortu a kvalitě interiéru o neobyčejně zajímavé nabídky, které si zaslouží pozornost.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Hybridní hnací soustava s planetovým soukolím ve funkci slučovače a děliče výkonu; kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec (M20A-FXS), uložený vpředu napříč; DOHC 4V, VVT-iE (sání) a VVT-i (výfuk); elektronicky řízené kombinované přímé a nepřímé vstřikování paliva D-4S; EU6; 1987 cm³ (ø 80,5 x 97,6 mm); 14,0:1; 112 kW (152 k)/6000 min^-1 a 190 N.m/4400–5200 min^-1; elektromotor/generátor s permanentními magnety, 83 kW (113 k) a 206 N.m; generátor; akumulátor li-ion, 216 V, 60 článků. Celkový výkon soustavy 146 kW (199 k).
a) Pohon předních kol.
b) Pohon všech kol E-Four s elektr. pohonem zadních kol, 30 kW (41 k).

Podvozek
Pětidveřová pětimístná karoserie samonosné ocelové konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči (F Sport: aktivní tlumiče), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, př./zad. ø 305/281 mm; ABS/ABD, VDC/TC/VDIM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, obrysový průměr otáčení 11,2 m; pneumatiky 225/65 R 17 nebo 225/50 R 18.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí verzí)
Rozvor náprav 2640 mm, rozchod kol 1560/1560 mm; d/š/v 4495/1840/ /1520 mm, světlá výška 160 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) a/b) 315/317 l; objem palivové nádrže 43 l; hmotnost pohotovostní 1495/1555 kg, celková 2110/2110 kg, brzděný i nebrzděný přívěs 750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí verzí)
Největší rychlost 177/177 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 8,1/7,9 s; spotřeba paliva WLTP 5,0–5,2/5,3–5,7 l/100 km; emise CO₂ 113–119/121–128 g/km.

Cena od 879 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie