Hyundai Staria – Originální praktik

Hyundai Staria na sebe strhává pozornost originálním vzhledem. Pod ním se ale ukrývá prostorný a chytře vymyšlený vůz, schopný poskytnout opravdu luxusní výbavu. Navíc se vznětovým motorem a možností pohonu všech kol. 

Staria ukazuje, jak důležitý je design nejen v segmentu osobních, ale také lehkých užitkových vozů a od nich odvozených osobních variant. Nová generace tohoto víceúčelového modelu přichází s neobvykle pojatou přídí, která může připomínat vesmírné dopravní prostředky ze sci-fi filmů, přičemž nápadité je také řešení boků s prohnutou a nízkou spodní linií bočních oken. Právě nekonvenční vzhled tomuto vozu zajistil pozornost okamžitě po zveřejnění prvních snímků.

I když v nabídce své značky střídá typ H-1, jenž se prodával ve dvou generacích, ve skutečnosti jde o jinak koncipovaný vůz. Celkovým pojetím má Staria, i přes podobné rozměry, charakter bližší osobním vozům, což je dáno jak technikou, tak péčí věnovanou interiéru jako takovému. Hyundai totiž novou generaci svého univerzálního modelu rozkročeného mezi segment lehkých užitkových vozů a velkých MPV postavil na platformě 3. generace, kterou využívají například modely Santa Fe a Tucson. Samozřejmostí jsou tedy bezpečnostní výztuhy navržené tak, aby rozváděly energii nárazů, ale také z pohledu aerodynamiky efektivní zakrytování spodní části vozu. Vyznačuje se i zesíleným pomocným rámem přední nápravy a zvětšeným závlekem předních kol.

Staria má tedy napříč uložený motor a primárně pohon předních kol. V případě nahrazení šestistupňové manuální převodovky osmistupňovou samočinnou lze do Starie objednat také pohon všech kol řešený elektronicky řízenou lamelovou spojkou. Pro evropské trhy je připraven z mnoha pohledů optimální přeplňovaný vznětový čtyřválec 2.2 CRDi s výkonem 130 kW (177 k). Na většině ostatních trhů je Staria nabízena se zážehovým šestiválcem o objemu 3,5 litru a výkonu 200 kW (272 k).

Při prvním setkání Staria překvapí svojí velikostí. Je to podobný efekt jako v případě elektrického Ioniqu 5, jenž na fotografiích vypadá kompaktnější než ve skutečnosti. Pohled do technických údajů ale mluví jasnou řečí: automobil má délku 5253, šířku 1997 a výšku 1990 mm, to vše na rozvoru náprav 3124 mm. Všemi těmito rozměry překonává celkově kompaktnější Volkswagen Multivan a staví se tak více na úroveň Mercedesu třídy V nebo dlouhé verze Fordu Tourneo Custom.

Jako první se Staria představila ve dvojici osobních verzí se sedmi nebo devíti místy. Druhá varianta s označením Tour má sedadla uspořádaná podle schématu 3+3+3 a vzhledem k délce karoserie za nimi stále zůstává prostor pro náklad o objemu 831 l. Mezi dvojicí předních míst je umístěno rozměrově pouze nouzové sedadlo, jehož opěradlo lze sklopit vpřed. Tímto úkonem mezi sedadly vzniknou praktické úložné schránky s držáky nápojů. Variabilita zadní části Starie není na úrovni evropských konkurentů se samostatně posuvnými a vyjímatelnými sedadly, nicméně umožňuje například opěradla posuvné druhé a třetí řady sklopit vpřed, takže vytvoří rovnou plochu vhodnou pro přepravu dlouhých předmětů nebo pro umístění matrace pro přespání. U sedadel třetí řady lze vzhůru vyklopit sedáky a sedadla přisunout dopředu k druhé řadě, a tím zvětšit objem prostoru pro náklad při možnosti přepravy šesti osob.

Sedmimístná varianta Starie má doplňkové označení Luxury, jež velmi přesně popisuje její pojetí. S verzí Tour shodnou trojici sedadel třetí řady doplňuje dvojice komfortnějších předních míst, a především dvojice samostatných křesel ve druhé řadě. Právě ta stojí za pozornost, protože jsou navržena pro daný segment netradičně. Mají integrovanou výklopnou podložku pod lýtka a mohou se naklonit tak, že nabídnou po stisku tlačítka relaxační polohu. S komfortním pojetím koresponduje kromě vyhřívání těchto křesel a předních sedadel také jejich ventilace. Dvojici samostatných míst je možné nezávisle posouvat v podélném směru a lze s nimi také mírně pohnout příčně tak, aby usnadnily přístup na sedadla třetí řady.

Pobyt na těchto sedadlech, a to zejména v relaxační poloze, se ukázal jako velmi konejšivý, nicméně i při standardním sezení je komfort příkladný. K příjemné atmosféře uvnitř Starie přispívá i již zmiňovaná nízká linie bočních oken, jež přináší do interiéru více světla a vzdušnosti. Také sedadla třetí řady poskytují dostatek prostoru, nicméně spíše jen pro dvě osoby. Staria prostorem doslova hýří i vpředu. Za pozornost stojí především značná vnitřní šířka a rozměrné čelní sklo navozující uvolněnou atmosféru.

Poloha za volantem se blíží běžným osobním vozům, i když ve srovnání s nimi je přeci jen mírně vzpřímenější. Což ale není na škodu, protože při řízení snadno najdete vhodnou pozici. Palubní deska zaujme jak svým celkovým uspořádáním, tak praktičností. Staria je vůz, v němž nebudete mít potíž někam umístit nejrůznější předměty, s nimiž se cestuje. Obvyklou uzavíratelnou schránku před spolujezdcem doplňují kryté přihrádky uprostřed palubní desky, před volantem a vlevo pod volantem. Otevřené úložné prostory jsou umístěné ve středovém panelu, v horní části výplní dveří a také v podobě obvyklých kapes v jejich spodní části. Sedmimístná verze má navíc mezi sedadly opravdu objemný box.

Skutečnost, že Hyundai postavil Starii na platformě osobních vozů, umožnila použít nejnovější generaci asistenčních a komunikačních systémů. Na dlouhých cestách potěší asistent vedení v jízdních pruzích kombinovaný u verzí se samočinnou převodovkou s adaptivním tempomatem. Přístroje jsou ve všech variantách tvořené 10,25“ displejem umístěným na palubní desce, přičemž hlavním ovládacím centrem je 8“- nebo 10,25“ dotykový displej. Ve druhém případě je součástí výbavy navigační systém doplněný rozsáhlou nabídkou online služeb. V obou případech pak je součástí standardní výbavy rozhraní Apple CarPlay a Android Auto. Pouze pro vyšší stupně výbavy je připraven videokomunikační systém se zadními sedadly, jenž dokáže po zastavení na centrální displej zobrazovat prostor v zadní části vozu.

Staria je osvěžením segmentu prostorných velkoprostorových vozů. Má nejen originální vzhled, ale také jedinečné uspořádání vnitřního prostoru a komfortní jízdní projev. Univerzální vznětový motor, možnost pohonu všech kol a příznivá cenová úroveň jsou dalšími silnými stránkami.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný vznětový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start; EU6d; 2199 cm³ (ø 85,4 x 96 mm), 16:1, 130 kW (177 k)/3800 min^-1 a 430 N.m/1500–2500 min^-1.

Převodné ústrojí
Šestistupňová manuální nebo osmistupňová samočinná převodovka. Pohon předních nebo v kombinaci s AT všech kol (elektronicky řízená lamelová spojka).

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu tuhá náprava (Van) nebo víceprvkové zavěšení (7 a 9 míst); odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (3 a 6 míst vzadu listová pera), příčné zkrutné stabilizátory (vzadu ne pro Van); kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD/MCB, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky 215/65 R 17 nebo 235/55 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 3124 mm; d/š/v 5253/1997/2000 (7 a 9 míst 1990) mm; světlá výška 186 mm; maximální objem zavazadlového prostoru (3/6/7/9 míst) min. 4935/2890/117/831 l; hmotnost pohotovostní/celková 1965–2297/2960–3190 kg; užitečné zatížení 668–1190 kg; hmotnost brzděného přívěsu 1500–2000 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, 9 míst, MT 4x2/AT 4x2/AT 4x4)
Největší rychlost 185 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 12,5/12,4/13,5 s; spotřeba paliva WLTP 7,8–8,0/8,1–8,5/8,5–8,9 l/100 km, emise CO₂ 205–210/212–222/222–232 g/km.

Cena od (9 míst, MT 4x2/AT 4x2/AT 4x4) 899 990/1 099 990/1 149 990 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie