Hyundai Kona Hybrid – jednoduše, efektivně

Paletu poháněcích ústrojí pro typ Kona nyní doplnilo hybridní provedení, jež vychází z v koncernu Hyundai ověřeného, efektivního a spolehlivého systému.

Hyundai Kona (viz AR 4/’18) jsme poprvé viděli při statické premiéře v Miláně (viz AR 7/’17). Tento typ překvapil především sebevědomým, extravagantním designem. Skutečně originálně působí černé nástavce blatníků, přecházející vpředu i vzadu do světelných konzol. Přídi dominuje typická maska Hyundai, blikače a denní svícení jsou v horních tenkých „knírech“ a nečekaně důležitá role byla věnována mlhovým svítilnám ve spodní části. Právě za svůj vzhled byl mimochodem typ Kona oceněn vítězstvím v prestižní soutěži Red Dot Award 2018 v kategorii SUV a terénní vozidla. Ačkoli se Kona na rozdíl třeba od vozů Hyundai Tucson nebo i30 nevyrábí v Nošovicích, ale dováží se až z jihokorejského Ulsanu, zaujme také nevšední a ve svém segmentu nevídanou šíří dostupných výbavových variant a poháněcích systémů. Do prodejů vstoupila Kona se zážehovými motory 1.0 T-GDI/88 kW a 1.6 T-GDI/130 kW v různých kombinacích pohonu předních nebo všech kol (!) a manuálních a samočinně řadících (DCT) převodovek. Paletu záhy doplnil vznětový čtyřválec 1.6 CRDi ze zcela nové rodiny motorů Hyundai Smart Stream a plně elektrické provedení Kona Electric (oboje viz AR 5/’18). Nejčerstvějším rozšířením této škály se stává Kona Hybrid (HEV), již jsme měli příležitost -vyzkoušet v polovině srpna v Amsterdamu. Seznámili jsme se zde rovněž s modernizovaným modelem Ioniq Electric (viz AR 3/’19) a v utajené předpremiéře i s novou generací malého vozu Hyundai i10. Místo prezentace nebylo vybráno náhodně: právě v Amsterdamu jsme totiž před třemi lety poprvé zkoušeli vozy řady Ioniq, jež zahájily cestu značky Hyundai k alternativním pohonům (viz AR 9/’16).

Kona Hybrid se (na rozdíl od výrazně vyhraněného modelu Electric) od ostatních verzí na první pohled nijak neliší. Významnou novinkou se stává premiéra nového multimediálního systému s širokoúhlým dotykovým monitorem o úhlopříčce 10,25 palce. Vůz sdílí podlahovou plošinu i poháněcí ústrojí s dříve představeným sesterským modelem Kia Niro HEV, ovšem jde o vozy určené zcela odlišnému publiku. Hyundai evidentně míří na mladší zákazníky, kteří spíše než přepravní kapacitu ocení hbitost v městském provozu. Platforma se opírá o vpředu napříč uloženou kombinaci zážehového atmosféricky plněného čtyřválce Kappa 1,6 litru a synchronního elektromotoru, mezi nimiž je umístěna elektronickou řídicí jednotkou regulovaná spojka. Spalovací motor Kappa s přímým vstřikováním GDI dostal dvouokruhový chladicí systém, recirkulaci výfukových plynů s chlazením, a hlavně byl upraven na Atkinsonův pracovní cyklus, jenž se vyznačuje zvýšenou účinností, ovšem v užším spektru využitelných otáček. Omezení rozsahu otáček snadno vykrývá elektromotor, jehož přínos je nejcitelnější zejména při akceleraci v nízkých a středních rychlostech. Nejlépe typu Kona Hybrid svědčí městský provoz. Právě zde je možné nejúčinněji využít asistenci i schopnost elektromotoru rekuperovat. Automobil se provozem pohybuje zcela plynule a stejně lze popsat i jeho reakce na pohyby plynového pedálu. Spalovací motor se připojuje takřka neznatelně a případné škubnutí při řazení dvouspojkové převodovky cíleně eliminují impulzy elektromotoru. Celek doplňuje přímo pro tuto hnací soustavu vyvinutá šestistupňová dvouspojková převodovka DCT. Je postavena na základě již používané sedmistupňové skříně. Menší počet převodových stupňů eliminuje opět přítomnost elektromotoru. Dodávku elektřiny zajišťuje pod zadními sedadly a před palivovou nádrží umístěný lithium-polymerový akumulátor s kapacitou 1,56 kWh a hmotností jen 33 kg. Kona Hybrid zaujala především sladěním celé hnací soustavy. Automobil se většinou rozjíždí na elektřinu a podle požadované intenzity zrychlení připojuje spalovací motor. Následná souhra obou agregátů reaguje na aktuální jízdní situaci a potřeby systému. Automobil udržuje nabití akumulátoru přibližně v rozmezí 30 až 70 procent jeho kapacity. Při běžné jízdě stupnice na přístrojové desce ukazuje zhruba poloviční nabití. Příjemné jsou minimální výkyvy ve spotřebě paliva, po městě i mimo ně jsme se pohodlně pohybovali se spotřebou kolem 5 l/100 km.

Komu by základní cena novinky (559 990 Kč) přišla příliš vysoká, je třeba kromě úspory provozních nákladů brát v potaz i rozsáhlejší základní výbavu. Kona Hybrid ve výbavě Style na rozdíl od ostatních motorových variant nabízí například modernější podobu autonomního brzdění před překážkou FCA/FCW (je přesnější a kromě vozidel a chodců rozpozná i cyklisty), aktivní vedení v jízdním pruhu, elektromechanickou zajišťovací brzdu s funkcí Auto Hold (na semaforu není třeba stát na brzdě), projekci dopravních značek do přístrojového štítu nebo samočinnou klimatizaci. Prodeje modelu Hyundai Kona Hybrid byly u nás zahájeny s prvním zářijovým dnem.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR  
Paralelní hybridní hnací soustava uložená vpředu napříč; a) kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec Kappa, DOHC 4V, variabilní časování ventilů, rozvodový řetěz, elektronické přímé vstřikování paliva (20 MPa), Atkinsonův pracovní režim, 1580 cm³ (ø 72,0 x 97,0 mm), 13,0:1, 77 kW (105 k)/5700 min^-1 a 147 N.m/4000 min^-1; b) synchronní, kapalinou chlazený elektromotor s permanentními magnety, 32 kW (44 k)/1798 – 2500 min^-1 a 170 N.m/0 – 1798 min^-1; c) lithium-polymerový akumulátor 42 kW (57 k), 240 V, 1,56 kWh, 33 kg; celkově: 104 kW (141 k)/5700 min^-1, 265 N.m/1000 – 2400 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 
Dvouspojková šestistupňová převodovka DCT s možností přímého řazení (3,867 – 2,217 – 1,371 – 0,930 – 0,956 – 0,767 – Z 5,351), stálý převod 4,438/3,227 (I. – IV./V. + VI. + R); pohon předních kol.

PODVOZEK
Samonosná ocelová karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a plynovými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 305/284 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESC/VSM/FCA; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 13,4:1, obrysový průměr otáčení 10,6 m, 2,5 otáčky volantem mezi krajními rejdy; pneumatiky 205/60 R 16 nebo 235/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2600 mm, rozchod kol 1576/1589 (pro 18“ 1565/1577) mm; d/š/v 4165/1800/1565 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 361 – 1143 l; objem palivové nádrže 38 l; pohotovostní/celková hmotnost 1376/1880 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, kola 16“)
Největší rychlost 160 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,2 s; spotřeba paliva NEDC kombinace 3,9 l/100 km; emise CO₂ 90 g/km.

CENA: od 559 990 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie