Svezli jsme se

Hyundai ix35- O dva kroky vpřed

Jiří Duchoň 28.06.2010 00:21

Představujeme 39712

Nové SUV s lakonickým označením ix35 by se mělo stát stěžejním modelem automobilky Hyundai. A zdá se, že na to má...

Jihokorejské automobily donedávna plnily na evropských a amerických trzích roli popelek, jež vyhledávali především zákazníci vyžadující hlavně nízkou pořizovací cenu. Vozy to byly vesměs bytelné, ale úroveň jejich techniky, výbavy i zpracování zavedeným automobilkám příliš nekonkurovala. Situace je nyní jiná a třeba Hyundai řádně přitlačil na pilu v populární třídě SUV, v níž na evropských trzích trvale zvyšuje svůj podíl. Vloni představil velký ix55, krátce nato modernizoval Santa Fe a nyní přijíždí benjamínek v podobě typu ix35, jenž nahrazuje dosavadní Tucson. S předpotopní technikou je ovšem konec, těšit se můžete na proměnné časování ventilů CVVT, výkonné turbodiesely CRDi, pokrokové řešení podvozku nebo šestistupňové převodovky s manuálním i automatickým řazením…

U Hyundai neponechali nic náhodě; vzhled novinky značka svěřila svému designerskému středisku HED v německém Rüsselsheimu. Také výrobu ix35 přiblížili evropským zákazníkům, pro ně bude spolu s novou generací Sportage vznikat v žilinské továrně Kia Motors Slovakia, s.r.o. Křivky karoserie ix35 nesou znaky loňské studie ix-onic (HED 6) a pokračují ve značkovém trendu fluidních tvarů. V porovnání s Tucsonem je novinka delší a širší, ale zároveň nižší, změny proporcí stylisté využili ke zdůraznění odlehčených, splývajících rysů. Zájemci o typ ix35 budou vybírat z trojice barevných schémat interiéru od jednoduchého černého až po dvoubarevný béžový, devíti laků karoserie a čtveřice výbavových stupňů. Pouze základní Classic má prostor pro posádku čalouněn tkaninou, zatímco stupně Comfort, Style a Premium disponují kombinací látky a kůže.

Také zpracování a tvarování interiéru naznačuje, že Hyundai nachází svůj osobitý styl. V porovnání s předchozím Tucsonem je ix35 ve všech ohledech prostornější a kromě jiného přichází s dráhou posuvu předních sedadel prodlouženou o 40 mm. Zavazadlový prostor patří svým základním objemem 591 litrů k největším v dané třídě, zadní opěradla jsou dělená v poměru 60:40 % a lze je sklápět na sedáky tak, že vzniká téměř rovná ložná plocha. Pod volantem s tlustým věncem je vidět dvojice hlavních kontrolních přístrojů uložená ve zvláštních tubusech, mezi nimiž se nachází displej palubního počítače. Komfort užívání mohou zvýšit karta Smart Card umožňující bezklíčkové odemykání a startování, couvací kamera s projekcí ve středovém zrcátku či na monitoru navigačního systému, anebo dvoudílné panoramatické střešní okno. Posádka nového ix35 bude navíc vystavena nižším hladinám rušivých zvuků, což plyne z aerodynamicky lépe tvarované karoserie s užšími spárami a pěnových výplní střešních sloupků A a B; výsledkem je pokles hladiny nízkofrekvenčního hluku o 5,5 % na 52 dB.

O pohon ix35 se bude v závislosti na konkrétním trhu starat široká škála pohonných jednotek; nabídku budou doplňovat postupně. Jako první na řadu přijdou motory popsané v připojené tabulce technických údajů. Za povšimnutí stojí připravovaná kompaktní vznětová jednotka 1.7 U2 ze slovenské produkce, jež má i přes menší objem dosahovat výkonu 85 kW (115 k)/4000 min 1 a 90 % maxima točivého momentu bude k dispozici již od 2000 min 1. Další zajímavou novinkou je zážehový čtyřválec 1.6i Gamma s přímým vstřikováním GDI, které se poprvé objevilo na motoru Theta II 2.4i pro pohon nové generace sedanu Sonata. Obě výše popsané pohonné jednotky mohou být kombinovány se soustavou ISG (Start/Stop). Všechny motory budou standardně dodávány se šestistupňovými převodovkami s manuálním řazením, pouze zážehový čtyřválec 2.0i Theta II dostane pětistupňovou. Po modernizovaném typu Santa Fe se i do menšího ix35 dostává zcela nová šestistupňová planetová převodovka se samočinným řazením, jež má být v porovnání s předchozím pětistupňovým ústrojím o 12 kg lehčí, o 41 mm kratší a má o 62 dílů méně. Program Neutral Control řadí po zastavení s běžícím motorem a voličem v poloze D do režimu N, k dispozici je kromě plně samočinného režimu program Sport umožňující sekvenční řazení a provoz celého ústrojí nevyžaduje výměnu olejové náplně.

Značnou péči konstruktéři věnovali odladění podvozku s novou víceprvkovou nápravou vzadu. Přední závěsy využívající vzpěr McPherson byly po dílčích úpravách převzaty z předchozího typu Tucson. Hyundai ix35 by měl být celkově komfortnější a citlivější na pokyny řidiče. O bezpečnost kromě tuhé struktury samonosné karoserie se zvýšeným podílem vysokopevnostní oceli pečuje i řada standardně dodávaných elektronických soustav včetně stabilizace ESP nebo systémů DBC a HAC, jež pomáhají při sjezdech prudkých kopců a při jejich vyjíždění. Na našich snímcích je špičkové provedení ix35 2.0 CRDi High 4x4 ve výbavě Premium se samočinnou převodovkou. Na český trh byl vůz ze slovenské produkce (od ledna zásobuje Evropu) uveden 1.března 2010. Ceny začínají na 409 900 Kč včetně DPH (typ 1.6 GDI s převodovkou 6M). Vozy z korejské produkce nesou na domácím trhu jméno Tucson iX, na americkém pouze Tucson.

Zdroj: Automobil 05/10
Autor: Jiří Duchoň

MOTORY	kapalinou chlazené řadové čtyřválce, uložené vpředu napříč, DOHC 4V; zážehový Theta II s proměnným časováním všech ventilů CVVT a vznětový CRDi typ R 2.0 přeplňovaný turbodmychadlem VGT; hliníkový (u CRDi litinový) blok i hlava válců; elektronické vstřikování paliva, u CRDi přímé common rail; EU5; a) 2.0i Theta II: 1998 cm3 ( 86 x 86 mm); 10,5:1; 120 kW (163 k)/6200 min 1, 194 N.m/4600 min 1; b) 2.0 CRDi: 1995 cm3 ( 84 x 90 mm); 16,5:1; 100 kW (136 k)/4000 min 1, 320 N.m/1800 – 2500 min 1; c) 2.0 CRDi High: viz výše, ale 16,0:1; 135 kW (184 k)/4000 min 1, 383 N.m/1800 – 2500 min 1 s manuální, resp. 392 N.m/1800 – 2500 min 1 se samočinnou převodovkou.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	a) pětistupňová mechanická převodovka pro 2.0i (3,636 – 2,080 – 1,333 – 1,061 – 0,821 – Z 3,455); b/c) pro 2.0 CRDi šestistupňová (3,615 – 1,794 – 1 542 – 1,176 – 0,921 – 0,732 – Z 3,416); na přání samočinná šestistupňová s možností sekvenčního manuálního řazení a/b,c) (4,162/4,252 – 2,575/2,654 – 1,772/1,804 – 1,369/1,386 – 1,000 – 0,778/0,772 – Z 3,500/3,393). Stálý převod náprav 4,533/4,643 a 3,421/3,648/3,041. Pohon předních kol 2WD, na přání trvalý pohon všech kol 4WD se závěrem mezinápravového diferenciálu.
PODVOZEK	samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (vzadu nesoustřednými) s plynovou náplní (vzadu progresivní tlumení ASD); vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BAS, ESP/TCS, DBC/HAC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, volant 370 mm, 2,96 otáčky mezi krajními rejdy, převod 15,9:1; ráfky z lehkých slitin, pneumatiky 215/70 R 16 (Classic, Comfort), 225/60 R 17 (Style) a 225/55 R 18 (Premium).
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor náprav 2640 mm, rozchod kol 1591/1592 mm; d/š/v 4410/1820/1660 mm; světlá výška 170 mm; objem zavazadlového prostoru 591/1436 l; objem palivové nádrže 58 l; pohotovostní hmotnost od 1380 do 1601 kg (2WD), resp. od 1450 do 1601 kg (4WD), celková hmotnost od 1980 do 2140 kg (2WD), resp. od 2030 do 2140 kg (4WD); brzděný přívěs do 1600 až 2000 kg (v závislosti na typu).
PROVOZNÍ VLASTNOSTI	(údaje výrobce, platí pro 4WD a kola 16“, v pořadí 2.0i MT/AT/2.0 CRDi MT/2.0 CRDi High MT/AT) největší rychlost 182/180/181/194/ 195 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,7/11,3/10,8/ 10,2/10,1 s; spotřeba paliva EU kombinace 7,6/8,2/5,7/ 6,0/7,1 l/100 km; emise CO2 181/195/149/158/187 g/km.