Audi RS4 Avant – Nejsilnější s kruhy…

Soutěživé Audi neustále bojuje o rekordy. Nový RS4 Avant je z automobilů tohoto jména samozřejmě nejsilnější...

První superkombi se vyrábělo ještě pod označením RS2 Avant na zá­kladě Audi 80 (B4), a to ve spolupráci s Porsche! Přeplňovaný pětiválec o výkonu 232 kW (315 k) se šestistupňovou manuální převodovkou mu od roku 1994 uděloval zrychlení na sto za 5,8 sekundy a největší rychlost 262 km/h; za půldruhého roku vzniklo 2908 vozů místo 2200 plánovaných. Po pěti letech koncept oprášil RS4 Avant (B5) první generace se šestiválcem 2.7 BiTurbo/279 kW (370 k), vzniklo 6046 vozů; druhá generace RS4 od roku 2006 však vsadila na atmosféricky plněný osmiválec 4.2 V8/309 kW a její zvláštností byly tři karo­sářské varianty sedan, kombi Avant a kab­riolet (téměř 14 300 vozů)! Největší zájem však byl právě o praktický Avant, a proto se nejnovější třetí generace dodává výhradně s touto karoserií. Zůstalo zachováno nepřeplňované provedení 4.2 V8, což je dnes poněkud ojedinělé, ale velmi příjemné...

„Nasadit kompresor na motor je jako dopovat koně,“ říkal už Ettore Bugatti, ale na­konec sám ustoupil a dnešní éra vysokých výkonů za současného snižování spotřeby jednoznačně favorizuje turbodmychadla (jsou levnější než kompresory); ovšem s nízkou spotřebou to vychází jen teoreticky, ­důvodem je především splnění emisních ­limitů EU. Atmosférický motor je lepší, lineární nárůst výkonu vyrovnávají turbomotory jen těžko (potřebují k tomu více dmychadel), řidičský zážitek je mnohem větší a při klidné jízdě lze dosáhnout nižší spotřeby. Konstruktéři Audi si toho byli vědomi a slavný osmiválec 4.2 TFSI dále vylepšili. Zvýšili jeho výkon na 331 kW (450 k) při 8250 min^‑1, když dosáhli měrného výkonu 79,5 kW (108,1 k) na litr objemu a točivého momentu 430 N.m v širokém rozsahu 4000 až 6000 min^‑1, ale snížili normovanou spotřebu EU na pouhých 10,7 l/100 km (emise CO₂ 249 g/km), což je u osmiválce 4163 cm³ vy­nikající hodnota, nižší o 26 % než u předchůdce. Motor je konstruován na 9000 min^‑1 (Hochdrehzahlkonzept), omezovač však pro jistotu vypíná už při 8500 min^‑1...

Výkony pětimístného kombi jsou impozantní, ale je to především rychlý cestovní automobil, vhodný na dálnici. Vlastní hmotnost 1795 kg byla opravdu znát, a to zejména při ostrém testu, jaký jsme absolvovali na nejslavnějším rakouském závodním okruhu, který dnes nese jméno nového majitele Red Bull Ring, ale z historie je známý také jako Zeltweg, Österreichring nebo A1 Ring. ­Nynější varianta 4326 metrů je sice rovněž rychlá, ale poněkud jednodušší a méně zajímavá než někdejší téměř šestikilometrová, na níž jsme i v závodech Fiesta Cupu v roce vzniku RS2 Avant překračovali průměrnou rychlost 145 km/h; ve formuli 1 tam tehdy platil rekord Nigela Mansella průměrnou rychlostí 242 km/h! Na dobré vozovce však jsou jízdní vlastnosti nového RS4 příkladné, přispěla k nim změna filozofie s novým ­rozložením hnací síly, upřednostňujícím zadní kola. Mohutně dimenzované brzdy se však zapotí, kromě standardních kotoučů průměru 365 mm s originálně zvlněným obvodem si lze připlatit vpředu za keramické kotouče s průměrem ještě o 15 mm větším; v obou případech jsou perforované (bočně odvrtané) a duté s vnitřním chla­zením.

Sportovní ESP lze zcela vypnout. Systém pohonu Quattro tvoří dvouspojková sedmistupňová převodovka S tronic s normálním a sportovním programem řazení, případně plně samočinnou funkcí a systémem Launch Control; mezinápravový diferenciál s tzv. korunovým kolem, jenž může měnit rozdělení hnací síly od standardního P/Z 40/60 % podle adhezních podmínek až na 85 % pro zadní a až na 70 % pro přední nápravu; a za příplatek také ještě účinnější Sportdifferenzial na zadní nápravě. Vyspělý podvozek vychází z toho nejlepšího, co mají u Audi k dispozici, vpředu jsou lichoběžní­kové závěsy s vysoko uloženými druhými příčnými rameny a vzpěrami vinutá pružina/tlumič, vzadu prostorově úsporné víceprv­kové závěsy s nesoustřednými tlumiči a vinutými pružinami; za příplatek se dodávají dynamické řízení a dynamický podvozek DRC (Dynamic Ride Control) s elektronicky řízenými propojenými kapalinovými tlumiči; přímo nebo prostřednictvím systému Audi Drive Select lze volit úroveň tlumení (Comfort, Automatic, Dynamic), podobně jako i dalších parametrů (odezva motoru, řazení, tempomat). Stejně jako u jiných vozů velkých výkonů je největší předností možnost svižného zrychlení, a tedy především bezpečného předjetí pomalejších vozidel. Výbava je na obvyklé úrovni automobilů Audi vyšší třídy; lze volit z šesti designů ­litých kol 19 nebo 20 palců, různé kožené čalounění, hliníkové nebo kompozitové obklady interiéru, ještě lepší sportovní sedadla vpředu, adaptivní světlomety, panorama­tickou střechu, třízónovou klimatizaci, navigaci MMI Plus, televizní příjem, audioapa­raturu Bang & Olufsen, Bluetooth, adaptivní tempomat, zvýšení největší rychlosti z 250 na 280 km/h, sportovní diferenciál, DRC, ­větší keramické brzdy atd. Na českém trhu se vůz objeví na podzim. Cena v Německu byla stanovena na 76 600 eur.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový osmiválec s válci do V/90°; uložený podélně vpředu; DOHC 4V, Dual-VVT (řetězy); blok i hlavy válců z hliníkové slitiny; elektronické přímé vstřikování paliva FSI s řídicí jednotkou Bosch MED 17.1; EU5; 4163 cm³ (ø 84,5 x 92,8 mm); 11,0:1; 331 kW (450 k)/8250 min^‑1 a 430 N.m/4000 až 6000 min^‑1; hmotnost motoru 216 kg; elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 95 A.h, alternátor 190 A.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – dvouspojková sedmistupňová převodovka S tronic s možností přímého řazení (3,69 – 2,24 – 1,56 – 1,18 – 0,92 – 0,75 – 0,62); stálý převod 4,38; trvalý pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem Kronenrad; na přání vzadu sportovní diferenciál.

PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu čtyřprvkový závěs s příčnými a šikmým rameny; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání aktivními DRC), vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabili­zátory; kotoučové brzdy Wave Design ø 365/324 mm s vnitřním chlazením, na přání vpředu keramické ø 380 mm, ABS/EBD, ESP/ASR, EDS; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 16,3:1; standardní kola 9J x 19 z hliníkové slitiny, pneumatiky 265/35 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2813 mm, rozchod kol 1599/1586 mm; d/š/v 4719/1850/1416 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,34; objem zavazadlo­vého prostoru 490/1430 l; objem palivové nádrže 61 l; pohotovostní/celková hmotnost DIN 1795/2345 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 250 (280) km/h; zrychlení 0 – 100/200 km/h za 4,7/11,4 s; spotřeba paliva EU 14,6/8,5/10,7 l/100 km; emise CO₂ 249 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie