Audi Q4 e-tron – Prémiově

Automobilka Audi spustila prodej svého typu Q4 e-tron, jenž míří mezi moderní kompaktní elektromobily prémiového segmentu.

S cenou se však drží poměrně při zemi, vždyť nové plně elektrické SUV Audi je další aplikací platformy MEB od VW Group, a přitom není o mnoho dražší než příbuzní Volkswagen ID.4 a Škoda Enyaq iV. Standardem je i v tomto případě pohon zadních kol a akumulátor 55 kWh, dražší verze využívají akumulátor 82 kWh a případně i motor na přední nápravě. Menší z akumulátorů lze dobíjet výkonem až 7,2/100,0 kW, ten větší pak 11,0/125,0 kW (AC/DC). Vnější rozměry včetně délky, rozvoru nebo rozchodu jsou u nového Audi Q4 e-tron s milimetrovými odchylkami shodné s Volkswagenem ID.4, jen výška je u něj o 20 mm větší. Podobné je to s rozměry vnitřními, kde Audi na ID.4 s ohledem na dynamičtější tvarování zadní části karoserie (tedy s elegantněji splývajícím koncem střechy) ztrácí několik desítek litrů v zavazadlovém prostoru, zatímco hmotnosti jsou s ohledem na počet motorů a velikost akumulátoru opět prakticky identické. Novinka Audi se pyšní 27 součástmi vyrobenými z recyklovaných materiálů, a to zejména v interiéru.

Audi Q4 e-tron se zvenčí nevymyká současným trendům značky. Obzvláště efektní je design zádi s horizontálními svítilnami LED, propojenými světelným pásem. Boky zdobí vyrýsované blatníky a elipsovité výřezy pro kola, zatímco přídi vévodí zaslepená maska chladiče (vzduch k chladičům a výměníkům proudí jen štěrbinami ve spodní části nárazníku). Samozřejmostí jsou LED hlavní světlomety, dojem mírně kazí poněkud lacině působící trojúhelníkové plastové kryty po stranách. V interiéru však vládnou vesměs kvalitní materiály typické pro další vozy z Ingolstadtu, ale také dobře známé ovládací a kontrolní prvky. Palubní desce dominují svrchu i zespod zploštělý volant a dvojice barevných monitorů, zůstalo také místo na samostatný panel ventilace. Středová konzola prakticky chybí, výrobce využil zcela rovné podlahy a ušetřené místo chytře věnoval schránkám pro odkládání drobností (v celém interiéru mají objem 25 litrů). Do prostoru zasahuje poněkud nesourodě působící plocha: na jejím středu je posuvný přepínač směru jízdy a kolem se nacházejí fyzické a dotykové přepínače audiosoustavy či varovného osvětlení rozdílných konstrukcí. Startovací tlačítko nechybí, ale není třeba jej používat. Jakmile řidič usedne za volant, spustí se samočinně klimatizace/topení a rádio, pak jen stačí zvolit směr jízdy a šlápnout na akcelerátor. Vůz deaktivujete stiskem tlačítka P.

Vyzkoušeli jsme provedení Q4 40 e-tron, jež se nám jeví jako z celé nabídky nejrozumnější volbou. Má větší akumulátor než 35 e-tron a z řady Q4 nabízí také nejdelší dojezd (podle WLTP až 521 km). Oproti modelu 35 e-tron je sice kvůli akumulátoru o 160 kg těžší, ale verze 50 e-tron Quattro s druhým elektromotorem na přední nápravě má pohotovostní hmotnost ještě o 160 kg vyšší, přičemž klesá užitečné zatížení a zkracuje se dojezd. Svoji roli jistě sehraje též hledisko pořizovací ceny, jež s druhým motorem razantně roste: pomineme-li v technických údajích rozepsaný, ale na našem trhu nedostupný model 45 e-tron Quattro, pak „čtyřkolka“ 50 quattro stojí o 161 tis. Kč více než Q4 40 e-tron na snímcích. Z hlediska trakce v obtížnějších podmínkách strach nemáme: zaprvé poháněna jsou zadní kola, zadruhé řízení přenosu točivého momentu na vozovku je u elektropohonů přesnější a plynulejší. Navíc bez motoru vpředu skutečně vyniknou přednosti platformy MEB co do manévrování: Q4 35 a 40 otočíte na kruhu o průměru pouze 10,2 m, zatímco s motorem vpředu má tento kruh průměr o 1,3 m větší.

Ceny jsou oproti VW ID.4, ale i Škodě Enyaq iV mírně vyšší, jak se ostatně od prémiové značky koncernu VW Group očekává. Audi Q4 40 e-tron na snímcích bylo sice nastaveno poměrně střízlivě, tedy třeba s celkem obyčejně působícím látkovým čalouněním, ale nad standard bylo osazeno třeba tepelným čerpadlem (+29 100 Kč; využijete je zejména při delších jízdách pro energetickou úsporu), matricovými hlavními světlomety s dynamickými směrovkami (+33 200 Kč), paketem Dynamik Plus včetně adaptivních tlumičů (+40 500 Kč), navigačním systémem MMI Pro (+89 500 Kč) nebo alarmem (+14 100 Kč), což cenu vozu navýšilo na 1 844 300 Kč. Nabíjeli jsme samozřejmě mnohokrát, v různých situacích a na různých stanicích, a se spotřebou jsme se drželi kolem 21 kWh/100 km. Při plném nabití zobrazoval ukazatel dojezdu 406 km (což však ovlivňuje jízdní styl), ale zdál se nám spíše pesimisticky za­ložený, protože během jízdy klesaly jeho hodnoty víceméně pomaleji. Na dálnici ­doporučujeme nepřekračovat rychlost 130 km/h, pak spotřeba rychle roste. Velmi zjednodušeně lze říci, že za hodinu je možné z rychlonabíječky 50 kW (DC) doplnit energii na dvě hodiny dálniční jízdy.

Podvozek Audi Q4 e-tron je naladěn například ve srovnání s Enyaqem iV spíše sportovněji, ale i na devatenáctipalcových ráfcích dobře tlumí také ostřejší nerovnosti. Výsledkem je dojem stability bez různého pohupování a kmitů kolem podélné osy a velmi přesný kontakt řidiče s vozovkou. Dynamika, zejména v nižších rychlostech, je dle očekávání znamenitá, nad hranicí 100 km/h pochopitelně vadne. Závěrem jsme nuceni konstatovat, že nové Audi Q4 e-tron je velmi příjemným, prostorným a vlastně docela „normálním“ vozem pro každodenní používání. Jedním dechem je ale třeba dodat, že všechny současné obtíže spojené s dobíjením a vysokou cenou budou i v jeho případě pro převážnou část uživatelů zatím překážkou pro nákup.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Střídavý synchronní, kapalinou chlazený elektromotor s permanentními magnety, uložený vzadu napříč, případně také asynchronní elektromotor vpředu napříč (c+d);
a) e-tron 35: 125 kW (170 k) a 310 N.m;
b) e-tron 40: 150 kW (204 k) a 310 N.m;
c) e-tron 45 quattro: 195 kW (265 k) a 425 N.m;
d) e-tron 50 quattro: 220 kW (299 k) a 460 N.m;
Lithium-iontový akumulátor, kapacita celková/využitelná 55,0/51,1,
pro b) 82,0/76,7 kWh, umístěný pod podlahou mezi nápravami. Jednostupňový redukční převod. Pohon zadních kol, pro c+d) druhý elektromotor u přední nápravy.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu čtyřprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové brzdy, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 15,6:1, stopový průměr otáčení 10,2, pro c+d) 11,5 m; pneumatiky 235/55 R 19 vpředu a 255/50 R 19 vzadu.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí motorů)
Rozvor náprav 2764 mm, rozchod kol 1587/1565 mm, d/š/v 4588/1865/ /1632 mm; objem zavazadlového prostoru 520/1490 l; hmotnost pohotovostní 1890/2050/2135/2135 kg; celková 2475/2640/2720/2720 kg, nebrzděný přívěs 750, brzděný 1000 (pro c+d) 1200) kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Největší rychlost 160/160/180/180 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 9,0/8,5/6,9/6,2 s, spotřeba elektřiny WLTP 17,0–19,1/17,3–20,0/17,9–21,3/17,9–20,0 kWh/100 km, emise CO₂ 0 g/km, dojezd (WLTP) 306–341/447–521/412–490/443–488 km.

Ceny od (35 e-tron/40 e-tron/50 e-tron quattro) 1 159 900/1 334 900/1 495 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie