Audi A6 Allroad 50 TDI Quattro – Dokonalý cestovatel

Na současném trhu budete jen těžko hledat pohodlnější rodinný vůz, než jakým je čtvrtá generace modelu A6 Allroad. Vznětový mild hybridní šestiválec pak kvality tohoto automobilu dále podtrhuje. 

Čtvrtá generace modelu Audi A6 Allroad se světu představila už v roce 2019. Tedy v době, kdy dobrodružně vypadající kombi slavilo 20. výročí. Pro letošní rok má automobilka naplánovanou modernizaci základního provedení typu A6 a varianta Allroad bude jistě brzy následovat. Kromě úprav designu se ale zřejmě žádných revolučních novinek nedočkáme, protože v případě A6 Allroad mnoho prostoru pro zlepšení nezbývá. Finančně dobře zajištěné rodiny budou hledat pohodlnější vůz pro zdolávání delších tras jen velmi obtížně.

Foto: Lukáš Dittrich

Audi A6 Allroad staví na dnes již mnohokrát osvědčeném receptu spojujícím karoserii kombi s prvky SUV. Spíše než lepší prostupnost terénem vůz získá dobrodružnější charakter, což se určité skupině zákazníků líbí. Kromě detailů opticky odlišujících tento model od silničních verzí je nejdůležitější přítomnost adaptivního vzduchového podvozku se specifickým nastavením. Standardní světlá výška je 139 mm a mění se podle zvoleného jízdního režimu a rychlosti. Pro jízdu terénem lze vůz zvednout až o 45 mm. Naopak při jízdě rychlostí přes 120 km/h je podvozek automaticky snížen o 15 mm. Přítomnost vzduchového odpružení znamená kromě variabilní světlé výšky také prvotřídní komfort. Do interiéru se dostává jen naprosté minimum rázů od nerovností.

S volbou varianty Allroad rovněž souvisí standardně dodávaný systém pohonu všech kol. Základní dostupné varianty 40 TDI (dvoulitrový čtyřválec) a 45 TDI (nejslabší šestiválec) pracují s mezinápravovou elektronicky řízenou lamelovou spojkou (quattro ultra), v ostatních případech jsou nápravy poháněné přes samosvorný mezinápravový diferenciál. Za příplatek lze jízdní vlastnosti dále vylepšit systémem řízení zadních kol (+57 300 Kč) nebo také aktivním diferenciálem na zadní nápravě (+45 300 Kč).

Testovaný model A6 Allroad 50 TDI představuje prostřední výkonovou variantu třílitrového vznětového šestiválce. Mild hybridní jednotka pracující s napětím 48 V disponuje výkonem 210 kW (286 k) a točivým momentem 620 N.m. Mimořádně kultivovaný agregát propůjčuje rozměrnému kombi nenucenou, ale intenzivní dynamiku, doprovázenou decentním zvukem velkého motoru. Výrobce udává zrychlení 0–100 km/h v čase 5,8 s, my jsme naměřili hodnotu o desetinu sekundy lepší. Standardem je osmistupňová samočinná převodovka s hydrodynamickým měničem. Její sladění se vznětovým agregátem je vynikající.

Foto: Lukáš Dittrich

Za pozornost stojí také spotřeba. Téměř pětimetrové prémiové kombi se bez problémů vejde pod hranici 8 l/100 km. S vozem jsme během testu zajeli i naši trasu pro měření spotřeby dlouhou přibližně 140 km, přičemž výsledkem byla hodnota 6,3 l/100 km. Na téměř pětimetrové kombi schopné maximální rychlosti 250 km/h je to výborný výsledek, dokazující vysokou efektivitu moderních vznětových motorů. Ty přesto v zájmu snižování emisí ustupují plug in hybridním jednotkám, což je škoda. V režimu dlouhých dálničních cest se ani nejnovější elektrifikované pohony vznětovým motorům podobným tomu z A6 Allroad 50 TDI nevyrovnají. Při objemu palivové nádrže 73 litrů vůz rovněž slibuje absolutní cestovní bezstarostnost danou dojezdem kolem tisíce kilometrů.

Audi A6 Allroad 50 TDI quattro je pohodlné, rychlé a úsporné kombi. I díky přítomnosti spolehlivě fungujících asistenčních systémů je mnohahodinové cestování radostí. Cena samozřejmě není nejnižší, ale vůz si ji díky svým kvalitám bez problémů obhájí.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený vznětový šestiválec do V, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, mild hybridní systém, 48 V; EU6d; 2967 cm³ (ø 83,0 x 91,4 mm); 16,3:1, 210 kW (286 k)/3500–4000 min^-1 a 620 N.m/1750–3000 min^-1; osmistupňová samočinná převodovka tiptronic (5,000–3,200–2,143–1,720–1,313–1,000–0,823–0,640–Z 3,478), stálý převod 2,624. Stálý pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu (platforma VW Group MLB Evo); všechna kola nezávisle zavěšena, dvojitá příčná ramena vpředu, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vzduchovými pružinami, aktivní tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESC/ASR/ECP; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 15,9, průměr otáčení 12,2 m; ráfky od 8,5J x 19, pneumatiky od 245/45 R 19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2925 mm, rozchod kol 1645/1611 mm; d/š/v 4951/ /1902/1497 mm; standardní světlá výška 139 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 595/1680 l; objem palivové nádrže 73 l; pohotovostní/celková hmotnost od 1945/2625 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 5,8 s; spotřeba paliva EU 7,6–7,8/5,0–5,1/6,0–6,1 l/100 km; emise CO₂ 158–160 g/km.

Cena od 1 894 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie