Audi A3 Sedan – Sedan, jak má být

Nabídku Audi A3 doplnila karosářská verze sedan. Přichází se známou technikou, zabalenou do karoserie s dynamickými tvary a vyváženými proporcemi.

Tříprostorová karoserie v předchozí generaci Audi A3 měla úspěch, a tak Audi připravilo její druhé provedení. Spolu s Volkswagenem Passat jde o jediné klasické sedany postavené na technickém základě platformy MQB a odvozené MQB Evo. S pětidveřovou variantou Sportback čtvrté generace modelu A3 (viz AR 8/’20) sdílí celou přední část karoserie i techniku, nicméně o 15 centimetrů prodloužená délka v zadní části působí vyváženěji. Současně na prodloužené karoserii lépe vyniknou opticky rozšířené blatníky, dodávající celku bez ohledu na použitý motor dojem značného výkonu. Sportovní styl u zkoušeného vozu podtrhovalo provedení S line s dravěji tvarovaným předním nárazníkem, rozšířenými prahy a většími koly, v tomto případě s průměrem 18 palců. 

Ve srovnání s předchůdcem je aktuální provedení stojící na stejném rozvoru o 4 centimetry delší, je současně o dva centimetry širší a o jeden centimetr vyšší. Díky nižší pozici předních sedadel je nyní na těchto místech ve svislém směru o dva centimetry delší vzdálenost. Zavazadlový prostor je s objemem 425 litrů stejný jako v předchozím provedení. Tříprostorová karoserie má oproti hatchbacku aerodynamicky výhodnější tvar, nové provedení ­vybavené například aktivními lamelami v masce chladiče vykazuje s hodnotou c_x = 0,25 ve srovnání s předchůdcem o 0,04 lepší součinitel odporu vzduchu (u verze 2.0 TDI).

Prodloužení zadního převisu přineslo lepší rozložení hmotnosti mezi nápravy. Sedan je vyváženější než hatchback, což citlivější řidič pozná. Automobil působí klidnějším dojmem a je méně „opřený“ o přední kola. Audi se u testované verze 35 TDI podařilo najít velmi povedený kompromis mezi sportovností a každodenním komfortem. A to i přes použití sportovního podvozku, jenž je součástí standardní výbavy provedení S line. Celkově se vůz velmi snadno a přesně ovládal, k čemuž přispívalo také progresivní řízení s proměnným převodem. Rozhodně lze v případě zkoušeného Audi A3 Sedan říci, že z pohledu jízdních vlastností jde o nejlépe jezdící vůz postavený na technickém základě platformy MQB Evo.

Příjemný jízdní projev podtrhl také vznětový čtyřválec 2.0 TDI evo ve výkonnější z dvojice nabízených verzí. Jeho 110 kW (150 k) poskytovalo zásluhou točivého momentu 360 N.m suverénní zásobu síly. Zejména cestování na dálnicích opět ukázalo, že vznětový motor v této „disciplíně“ nemá při současném stavu techniky mezi elektrifikovanými systémy přemožitele. S průměrnou spotřebou 6,3 l/100 km bylo možné dosahovat vysokých cestovních rychlostních průměrů. Verze 35 TDI je standardně vybavena dvouspojkovou převodovkou S tronic. K dispozici jsou pro sedan další tři varianty motorů uvedené v tabulce, které doplňuje ještě sportovně laděná verze S3 s motorem 2.0 TFSI/ /228 kW (310 k).

Podobně jako hatchback A3 Sportback, také sedan je vybaven nejnovější generací multimediálních a komunikačních systémů. Jde o modulární platformu MIB3 navrženou pro vzdálenou komunikaci se servery automobilky a nabízející různé pokročilé online funkce, včetně například vzájemné komunikace s ostatními vozidly.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový (TFSI) nebo vznětový (TDI) celohliníkový čtyřválec uložený vpředu napříč, přeplňovaný turbodmychadlem; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6;
a) 30 TFSI: zážehový tříválec; 999 cm³ (ø 74,5 x 76,4 mm), 11,5:1, 81 kW (110 k)/5500 min^-1 a 200 N.m/2000 – 3000 min^-1;
b) 35 TFSI: zážehový čtyřválec; 1498 cm³ (ø 74,5 x 85,9 mm), 10,5:1, 110 kW (150 k)/5000 – 6000 min^-1 a 250 N.m/1500 – 3500 min^-1;
c) 30 TDI: vznětový čtyřválec; 1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm); 16,0:1; 85 kW (116 k)/2750 – 4250 min^-1 a 300 N.m/1600 – 2500 min^-1; pro AT viz výše, ale 360 N.m;
d) 35 TDI: viz výše, ale 110 kW (150 k)/3000 – 4200 min^-1 a 360 N.m/1600 – 2750 min^-1.

Převodné ústrojí
Manuální šestistupňová převodovka (a, b, c), d) standardně, a+b) na přání sedmistupňová dvouspojková převodovka S tronic. Pohon předních kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu (od 110 kW i vzadu); přední náprava typu MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou nebo čtyřprvkové závěsy (pro verze s výkonem od 110 kW); odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (na přání adaptivními), příčný zkrutný stabilizátor; ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 14,9:1, stopový průměr otáčení 11,1 m; pneumatiky od 205/55 R 16.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2636 mm, rozchod kol 1554/1525 mm, d/š/v 4495/1816/ /1425 mm; objem zavazadlového prostoru VDA 425 l; objem palivové nádrže a+b/c+d) 50/45 l; hmotnost pohotovostní 1225/1285/1350/1415 kg, celková 1775/1835/1905/1965 kg; hmotnost brzděného přívěsu 1500/1700/1800/1800 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů, standardní převodovka)
Největší rychlost 210/232/210/232 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 10,6/8,4/10,1/8,4 s; spotřeba paliva NEDC město 5,7/6,2/3,9/4,2 l/100 km, mimo město 3,8/3,9/3,1/3,4 l/100 km, kombinace 4,5/4,7/3,4/3,6 l/100 km, emise CO₂ 104/108/90/96 g/km.

Cena od 780 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie