3x Subaru: Crosstrek, Forester, Outback – Trojlístek

Trojlístek. Globální platforma Subaru je zajímavou ukázkou toho, jak odlišné vozy mohou vzniknout na jednom technickém základě. Postavili jsme proti sobě trojici zvýšených typů Subaru: Crosstrek, Forester a Outback. 

Globální platforma Subaru (SGP – Subaru Global Platform; viz AR 8/’17) je na trhu od roku 2016 a jelikož životní cykly těchto technických základů jsou ve srovnání s generacemi jednotlivých modelových řad bez ohledu na konkrétního výrobce násobné, je zřejmé, že je právě v nejlepším věku. Subaru ji samozřejmě postupně vylepšuje novými výztuhami, větším podílem vysokopevnostních ocelí a naladěním, nicméně základem stále zůstává princip v podobě extrémně tuhé podlahové plošiny, na níž je připevněná lehká karoserie. Samozřejmostí je přizpůsobení platformy SGP přímo na míru použití tradiční koncepce Subaru s pohonem pomocí plochých motorů s protilehlými válci a symetricky uspořádaným pohonem všech kol. Právě toto spojení je zárukou tradičně nízkého těžiště, jež je jedním z důvodů charakteristických jízdních vlastností. Když na platformě SGP v roce 2017 vyjelo Subaru XV, mělo v mezigeneračním srovnání těžiště o 5 mm blíže k silnici než jeho předchůdce. Zvýšené modely Subaru, poskytující světlou výšku více než 200 mm, jsou pak schopné nabídnout náklony v zatáčkách a ovladatelnost na úrovni běžných osobních vozů. Značná tuhost celé konstrukce, jež v určitých oblastech své předchůdce překračuje téměř dvojnásobně, není přínosem pouze pro jízdní vlastnosti a úroveň komfortu, ale také pro bezpečnost.

Foto: Martin Sznapka

Foto: Martin Sznapka

Foto: Martin Sznapka

Silnou stránkou architektury SGP je ale její flexibilita, protože Subaru na ní postavilo s výjimkou sportovního kupé BRZ a elektrické Solterry všechny své typy. V Evropě jde z hlediska prodejních čísel o trio Crosstrek, Forester a Outback, doplněné „nízkou“ Imprezou. Všechny tři zvýšené modely, z nichž za klasické SUV lze označit pouze Forester, zatímco zbývající dva jsou spíše crossovery, jsou samostatnými modelovými řadami s odlišnými charaktery a užitnými vlastnosti.

Všechny mají již zmiňovanou typickou koncepci s plochým motorem boxer v přídi, bezestupňovou převodovkou Lineartronic a aktivní, symetricky uspořádaný pohon všech kol. Všem je vlastní také unikátní kamerový systém EyeSight, zajišťující různé bezpečnostní a komfortní funkce v čele s velmi dobře pracujícím adaptivním tempomatem a samočinným brzděním před překážkou. Tento systém se v závislosti na konkrétní modelové řadě liší, a to zejména proto, že s každou novou generací nebo modernizací přichází jeho vylepšená verze, která se ve starších modelech objevuje až se zpožděním. Hlavní funkce tohoto systému jsou ale u všech modelů podobné, a dokonce jde o standardní výbavu všech verzí.

I když jsou Crosstrek a Forester postavené na shodném rozvoru náprav 2670 mm, jsou na první pohled zřejmé rozdíly ve vnějších rozměrech mezi třemi sourozenci, kdy Crosstrek a Outback na délku dělí 375 mm a na šířku a výšku shodně 75 mm. Zatímco délkou a šířkou má uprostřed stojící Forester blíže Crosstreku, výškou všechny jednoznačně překonává. Outback v tomto ohledu poněkud klame tělem, protože nad jeho střechou ční vysoké střešní ližiny. Výškou samotné karoserie má ale blíže Crosstreku, protože stejně jako on je navržen jako osobní vůz, ovšem posazený na podvozku výše. Dále je opepřený sadou optických a v případě různých variant střešních nosičů i praktických doplňků.

Foto: Martin Sznapka

Vnější rozměry dokáží jen částečně naznačit prostorovou situaci uvnitř. V podélném směru Crosstrek a Forester nabízejí podobnou délku pro posádku, nicméně Forester působí mnohem vzdušněji. To je dáno samozřejmě největší výškou, ale také tím, že posádka zde sedí nejvíce vzpřímeně, takže v podélném směru zabírá nejméně prostoru. V Crosstreku se sedí jako v nízkém osobním voze. Jeho sedadlo je nejen o 26 mm blíže k vozovce, ale také je umístěno níže vzhledem k podlaze vozu, což je ­ovšem logické vzhledem ke stejné světlé výšce 220 mm obou vozů. Právě pozice za volantem je zcela zásadním rozdílem mezi těmito vozy, stejně jako objem zavazadlového prostoru, v němž jednoznačně vítězí klasické SUV. Outback je pozicí za volantem někde mezi, i když blíže k Crosstreku, avšak jeho nejsilnější stránkou je především komfort poskytovaný nejpohodlnějšími sedadly, kdy může mít i sedák s nastavitelnou délkou. Působí také jednoznačně nejluxusnějším dojmem a zásluhou nejdelšího rozvoru nabízí nejvíce místa pro posádku. Jelikož je nejdelší, vede také v disciplíně objemu zavazadlového prostoru, avšak chystáte-li se často převážet vysoké předměty, bude v tomto ohledu lepší volbou Forester.

Podobně jako uvnitř, tak i z pohledu jízdního projevu na silnici i v terénu se tři Subaru postavená na stejné platformě značně liší. Crosstrek disponující nejnovější generací elektrifikovaného plochého čtyřválce e-Boxer je nejhospodárnější a nejkultivovanější. Z dané trojice je také nejagilnější a schopný nabídnout nejvíce řidičského potěšení. Vzhledem k jeho světlé výšce překvapuje ochotou k zatáčení i minimálními náklony v zatáčkách. Tento vůz ale ve své velikostní kategorii exceluje také v terénu. Samozřejmostí je nejen efektivní pohon všech kol, ale také nejnovější verze terénních režimů

X-Mode, která má na přizpůsobení hnací soustavy značný vliv a umožňuje především jemněji s vozem manévrovat, nebo naopak na sypkém podkladu razantně zareagovat.

Poněkud jiný charakter nabízí Outback. S motorem 2,5 litru má nejvíce točivého momentu a je schopen táhnout nejtěžší přívěs (až 2000 kg, XV/Forester 1270/1870 kg). Z pohledu komfortu je suverénem na silnicích všech typů. Jeho podvozek spolu se sedadly posádku doslova hýčká. Nerovnosti překonává tiše, se stoickým klidem a plavně. Přitom ale stále ve volantu vnímáte jeho chování a máte pocit, že jej máte neustále pod kontrolou. Outback vás dokonce snadno vyprovokuje i k rychlejší jízdě v zatáčkách, kde si toho nechá líbit překvapivě hodně, nicméně jeho doménou jsou rovné úseky, které mohou mít doslova jakýkoli povrch. Komfortní naladění se projevuje i při svižných přesunech po polních cestách. Největší rozvor spolu s nejmenší světlou výškou způsobují, že Outback v terénu za svými sourozenci mírně zaostává. I tak ale projede více, než bývá zvykem u konkurence. Silnou stránkou je zejména celková robustnost.

Foto: Martin Sznapka

Forester je vozem pro nejklidnější povahy. Jeho dvoulitrový elektrifikovaný motor ­e-Boxer je v běžných podmínkách dostatečný, avšak větší dynamiku od něj očekávat nelze. Zejména s naloženým vozem je vůz nucen až příliš často vytáčet spalovací motor, což omezuje akustický komfort cestování, také akcelerace v rychlostech nad 100 km/h nepatří k silným stránkám tohoto vozu. Je tedy určen spíše pro rozvážnější jízdní styl, což ale vlastně ladí i s typem jeho karoserie. Silnou stránkou je naopak schopnost podvozku poradit si s výmoly a jinými neduhy povrchu, jež Forester absorbuje s klidem a překvapivě tiše. V terénu potěší zejména přehledností karoserie a manévrovatelností.

Zajímavý je pohled do ceníků odhalující srovnatelnou standardní výbavu výchozích verzí, která umožňuje snadné cenové srovnání. Celkově tak základní XV od Outbacku dělí 230 tisíc korun. To není málo, avšak jde o skok o přibližně 25 %. Po důkladném srovnání těchto tří vozů je ale zřejmé, že mnohem větší rozdíly než v ceně jsou v jejich charakterech a zaměření.

Outback je tedy volbou pro cestovatele na dlouhé vzdálenosti s častým plným obsazením. Na těchto cestách nabídne nejvíce komfortu, prostoru i dynamiky. Pokud ne­lpíte na objemu zavazadlového prostoru, je možná vhodnější volbou Crosstrek. Ve městě oceníte kompaktnost a doslova sametovost nového e-Boxeru, mimo město jeho jízdní vlastnosti a když budete chtít do přírody, projedete s ním prakticky všude. Jeho vzhled daný i nabídkou zářivějších barev je nejsvěžejší a cena nejnižší. Nenabídne ale luxusní položky výbavy jako ­nejvyšší výbava typu Outback v podobě audiosystému Harman Kardon či kožené palubní desky. Forester má nejklidnější a nejkonzervativnější povahu. Proti luxusnímu Outbacku i menšímu městskému Crosstreku je to více „pracovní“ nástroj, jemuž nadneseně řečeno nevadí, že se ušpiní. Když po něm nebudete chtít příliš jízdní dynamiky a rádi se díváte na svět z výšky, je to právě pro vás ideální Subaru.

Foto: Martin Sznapka

Převzato z časopisu

Fotogalerie