TOYOTA RAV4 – DŮRAZ NA HYBRID

Automobilka Toyota uvádí páté pokračování příběhu RAV4. Přiváží také novou hybridní soustavu Dynamic Force.

Toyota RAV4 se v roce 1994 stala jedním z prvních velkosériových kompaktních SUV a dodnes patří k prodejně nejúspěšnějším představitelům tohoto segmentu. Čtvrtá generace se představila na autosalonu v Los Angeles (viz AR 6/’13) a facelift o tři roky později přinesl především zavedení hybridního poháněcího ústrojí (viz AR 3/’16). Právě jeho nová generace hraje prim ve zcela nové Toyotě RAV4, kterou jsme na sklonku ledna vyzkoušeli v okolí katalánské Barcelony.

Karoserie působí účelnějším, robustnějším a mírně hranatějším dojmem a vyniká výrazně členitější a sebevědoměji řešenou přídí. Blatníky nyní mají výřezy ve tvaru poloviny šestiúhelníku a jsou rozšířené, což si vyžádalo i jinak vedenou spodní linii bočního zasklení (směrem vzad se již nezdvihá, ale zůstává rovnoběžná s vozovkou). Nové řešení zároveň zlepšuje výhled řidiče šikmo vpřed a šikmo vpravo vzad. Důsledná péče o detaily přinesla snížení součinitele aerodynamického odporu z c_x = 0,34 až 0,36 na 0,32. Pohyb mimo zpevněné vozovky mají usnadnit zkrácený přední převis a o 15 mm větší světlá výška.

Nová RAV4 těží z předností modulární platformy TNGA, známé již z jiných modelů Toyota a Lexus, kterou nám ve Španělsku představil asistent šéfkonstruktéra Kazuhiko Matsumoto. Přední kola spočívají na vzpěrách MacPherson, ta zadní na lichoběžníkových závěsech. Zde platforma přichází ve verzi GA-K a vozu RAV4 přináší řadu předností. Patří mezi ně též nižší hmotnost, jež mezigeneračně klesla v závislosti na provedení přibližně o 40 kg, či o 57 % vyšší tuhost skeletu v krutu.

Rozvor náprav byl prodloužen o 30 mm, ovšem základní rozměry zůstaly shodné (liší se do 10 mm). Díky tomu mírně na-rostl vnitřní prostor, zatímco vůz nepřišel o svoji jistou kompaktnost, jež přijde vhod zejména v městském provozu. Rozsah asistenčních systémů je shodný s novým typem Corolla (viz AR 12/’18). Souboru říkají Toyota Safety Sense a jejich základem jsou kamera za čelním sklem a krátkovlnný radar v přídi. Mezi tyto prvky patří například adaptivní tempomat (se samočinnými převodovkami umožňující vozu zastavit a znovu se rozjet) či varování před nechtěným opuštěním jízdního pruhu s aktivní korekcí směru jízdy (LDA), jež jsou standardní součástí každé Toyoty RAV4. Bez příplatku bude k dispozici též samočinné přepínání dálkových světlometů, projekce dopravních značek do přístrojového štítu (RSA; nejen rychlostní limity a zákaz předjíždění, ale nově též zákaz vjezdu, stav vozovky či začátky a konce dálničních úseků) nebo autonomní brzdění před překážkou (PCS). Jeho novinkou je schopnost reagovat na chodce a cyklisty ve dne i v noci (cyklisté pouze za dne). Zajímavostí, použitou v RAV4 jako v prvním voze Toyota v Evropě, je na přání dodávané vnitřní zpětné zrcátko s projekcí obrazu kamery umístěné za zadním oknem. Má řidiči nabídnout nerušený výhled za vůz i v případě, že jsou zadní sedadla obsazena nebo že je zavazadlový prostor naložen až po střechu. Širokoúhlý „živý“ obraz nám nebyl zrovna příjemný a odváděl pozornost (bude to nejspíš věcí delšího zvyku), naštěstí lze zrcátko jednoduchým pohybem překlopit tak, že pracuje konvenčním způsobem.

Výbavové stupně u nás nesou označení Active, Comfort, Selection a Executive. Vznětové varianty z nabídky vypadly, nová Toyota RAV4 je nyní v základu dostupná se zážehovým, atmosféricky plněným čtyřválcem M20A-FKS 2,0 litru, odvozeným z dosud užívaného agregátu 3ZR-FAE a dodávaným s pohonem předních nebo všech kol a v obou případech i s volbou mezi manuální šestistupňovou a automaticky řazenou bezestupňovou převodovkou CVT. RAV4 však přichází také s hybridním systémem, adaptovaným ze sedanu Toyota Cam-ry (a používá jej také Lexus ES), jenž se současně s nabíhající sériovou výrobou dvanácté generace typu Corolla Toyota řadí do generace Dynamic Force. Jejím posláním je zajistit kromě hospodárného provozu konečně i skutečnou sílu a základem je zážehový čtyřválec 2,5 litru. Vyniká kombinací přímého a nepřímého vstřikování benzínu D-4S, atmosférickým plněním, schopností pracovat v Atkinsonově cyklu, velmi vysokým kompresním poměrem 14:1 a výrazně dlouhozdvihovou koncepcí. Hlavní elektromotor, jenž je součástí poháněcího ústrojí, mezigeneračně oslabil ze 105 kW (143 k) na 88 kW (120 k) a u verzí s pohonem všech kol ten zadní z 50 kW (68 k) na 40 kW (54 k). Poklesly také špičkové hodnoty jejich točivého momentu na 202, resp. 121 N.m (–68, resp. 18 N.m). Celkový výkon hybridní soustavy však díky novému zážehovému motoru a akumulátoru narostl z původních 145 kW (197 k) na 160 kW (218 k). Zejména vyspělejší řídicí elektronika navíc umožnila verzi s pohonem všech kol dosáhnout vyššího výkonu 163 kW (222 k), dosud měly hybridní RAV4 s FWD i AWD maximum výkonu shodné. Variabilní a za všech podmínek optimální propojení mezi jednotlivými zdroji energie zajišťuje známá planetová převodovka ve funkci děliče a slučovače momentu, umožňující zhasnout a z hnacího řetězce zcela odpojit spalovací motor i při rychlostech nad 100 km/h, což přispívá k dalšímu snížení odporů, potažmo spotřeby paliva. Řadit zde lze i manuálně a páčkami pod volantem volit mezi šesti přednastavenými polohami. A ještě zajímavost: zatímco „hybrid“ umí jezdit na benzín s oktanovým číslem od 91, základní „dvoulitr“ potřebuje minimálně 95.

Prostoru pro posádku a její zavazadla se tentokrát zástavba hybridní pohonné soustavy nedotkla a zcela splynula s výchozí strukturou vozu: zatímco dosud se museli uživatelé RAV4 Hybrid spokojit s ome-zeními, nyní jsou rozměry zavazadlového prostoru shodné se základním, „ne-hyb-ridním“ provedením. Ten nyní třeba v základním uspořádání nabízí univerzálně navíc 33 l oproti dosavadním variantám bez elektromotoru. Pracoviště řidiče s širokou středovou konzolou působí konzervativním dojmem. Standardem jsou osmipalcový dotykový monitor multimediálního systému uprostřed palubní desky a sedmipalcový monitor ve středu přístrojového štítu, jež mají pouze u základního provedení Active průměr 7, resp. 4,2“. Samozřejmostí je plná konektivita se světem internetu a chytrých telefonů včetně nových aplikací Connected Services. Specializovaná společnost JBL pro novou Toyotu připravila špičkovou audiosoustavu s osmi reproduktory, zesilovačem Clari-Fi a subwooferem v zavazadlovém prostoru.

Nová RAV4 při našich prvních jízdách (zkoušeli jsme především Hybrid) příjemně překvapila minimálními náklony karoserie v zatáčce a lepší stabilitou, na níž se jistě podílí i rozchod kol rozšířený o citelných 35 mm vpředu a 55 mm vzadu. Větší jistotu budí i účinnější brzdy s průměrem kotoučů větším o 32, resp. 36 mm, jež se dodávají výhradně na evropské trhy. Podvozek je od interiéru velmi dobře odhlučněn, pouze motor je při větším sešlápnutí plynu velmi hlasitý (otáčky vyletí vzhůru). Zadní motor nyní asistuje i ve vyšších rychlostech (do 120 km/h) a účinně přispívá například k potlačení nedotáčivosti. Jízda je jinak velmi pohodlná a RAV4 se snadno ovládá, pouze řízení postrádá odezvy od kol. Prodej novinky již byl zahájen, výrobce očekává, že 89 % prodaných vozů bude ve verzi Hybrid.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, VVT-iE a VVT-i; elektronicky řízené kombinované (přímé a nepřímé) vstřikování paliva D-4S; EU6d-Temp;  
a) 2.0 Valvematic FWD: typ M20A-FKS, 1987 cm³ (ø 80,5 x 97,6 mm); 13,0:1, 129 kW (175 k)/6600 min^-1 a 208 N.m/4300 – 5200 min^-1;
b) 2.0 Valvematic AWD: viz výše, ale pohon všech kol;
c) 2.5 Hybrid FWD: typ A25A-FXS, 2487 cm³ (ø 87,5 x 103,5 mm); 14:1; 130 kW (180 k)/6000 min^-1 a 221 N.m/3600 – 5200 min^-1; synchronní elektromotor (motor/generátor) s permanentními magnety 88 kW (120 k) a 202 N.m, akumulátory NiMH 6,5 Ah, uložené pod zadními sedadly, jmenovité napětí 245 V, nejvyšší napětí 650 V; celkový výkon soustavy 160 kW (218 k), točivý moment 221 N.m/3600 – 5200 min^-1;
d) 2.5 Hybrid AWD-i: viz výše, ale druhý elektromotor (motor/generátor) 40 kW (54 k) a 121 N.m na zadní nápravě; celkový výkon soustavy 163 kW (222 k).

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Pro a) manuálně řazená šestistupňová převodovka (3,916 – 2,047 – 1,317 – 1,025 – 0,837 – 0,687 – Z 3,416), stálý převod 4,312; na přání bezestupňová Direct Shift CVT s plynule proměnným převodem (2,236 až 0,447, Z 3,136), stálý převod 4,262; c+d) planetová elektronická plynulá převodovka e-CVT s rozdělovačem točivého momentu, stálý převod 3,605. Pro a+c) pohon předních kol, pro b) pohon všech kol s dvojicí elektromechanicky ovládaných spojek, pro c) pohon všech kol s elektromotorem na zadní nápravě.

PODVOZEK 
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy, platforma TNGA GA-K; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, vzadu dvojité lichoběžníkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 14,3:1, 2,76 otáčky volantu mezi krajními rejdy, stopový průměr otáčení 11,8 (pro c+d) 11,0) m; dvouokruhové kotoučové brzdy ø 328/317 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, VSC/TSC/TRC; pneumatiky 225/65 R 17 nebo 225/60 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů, v závorce AT) 
Rozvor náprav 2690 mm, rozchod kol 1610/1640 mm; d/š/v 4600/1855/1685 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,32; objem zavazadlového prostoru (VDA) 580/1690 l; objem palivové nádrže 55 l; hmotnost pohotovostní 1450 (1480)/1510 (1560)/(1590)/(1650), celková 2050 (2065)/2105 (2155)/(2135)/(2225) kg, hmotnost přívěsu nebrzděného 750, brzděného 2000 (1500)/2000 (1500)/(800)/(1650) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce AT)
Největší rychlost 190 (190)/190 (190)/(180)/(180) km/h; 
zrychlení 0 – 100 km/h za 9,8 (10,7)/9,9 (11,0)/(8,4)/(8,1) s; spotřeba paliva město 7,5 (6,4)/7,7 (6,8)/(4,4)/(N.A), mimo město 5,2 (5,1)/5,4 (5,3)/(4,7)/(N.A), kombinace 6,0 (5,6)/6,2 (5,8)/(4,5)/(4,4) l/100 km; 
emise CO₂ 138 (127)/142 (134)/(102)/(100) g/km.

CENA: od 719 900 (2.0 Valvematic)/864 900 Kč (2.5 Hybrid)

Převzato z časopisu

Fotogalerie