TOYOTA COROLLA XII – VELKÝ NÁVRAT

Dvanáctá generace Toyoty nižší střední třídy se již definitivně zbavila stigmatu „Auris“. Globálně se vrací ke známému jménu Corolla. Vystačí si se zážehovými motory a evropskému publiku poprvé představuje nové hybridní ústrojí s dvoulitrovým čtyřválcem v čele. 

Před jedenácti lety Toyota v Evropě přerušila tradici jména Corolla a představila zcela nový hatchback Auris (viz AR 3/’07). Nové jméno mělo zdůraznit, že jde o produkt vyvinutý speciálně pro potřeby evropských zákazníků. Označení Corolla, jedno z nejhodnotnějších jmen v automobilové historii (poprvé se objevilo v roce 1966), však zcela nezmizelo, zůstalo přítomné na většině trhů kromě Evropy, kde se s tímto označením prodávaly jen tříprostorové sedany. Nyní se Corolla vrací v celé své kráse. V Ženevě byl odhalen nový hatchback a na podzim v Paříži následovalo kombi (sedan bude představen později). Exkluzivně a s předstihem před kolegy (oficiální prezentace budou probíhat až koncem února nadcházejícího roku) jsme dostali již na konci října příležitost jezdit s částečně maskovanými prototypy v okolí španělského Madridu. Velmi komorní prezentace byla koncipována jako setkání s inženýry, kteří nám poskytli velmi zajímavé informace z vývoje a konstrukce. 

Nová Corolla i nadále sází na hesla jako spolehlivost, praktičnost či technologie, ale její tvůrci se jí pokusili vtisknout i více emocí. Přesto jde spíše o evoluci stávajícího stylistického jazyka značky Toyota. Yasushi Ueda, šéfkonstruktér projektu Corolla z centrály TMC (Toyota Motor Corpora-tion), nám představil vůz jako alternativu pro zákazníky směřující ze střední třídy (D) do třídy nižší střední (C). Po typech Prius a C-HR se Corolla stává třetí v Evropě nabízenou Toyotou, která je postavena na modulární platformě TNGA. I díky tomu se pozice řidiče mírně změnila. Sedí nyní o 24 mm níže, osa volantu svírá s rovinou vozovky menší úhel a výhled usnadňuje o 47 mm nižší kapota a zpětná zrcátka upevněná na dveřích. Těžiště je nyní o 10  mm blíže k vozovce. Použití nové platformy přineslo zvýšení tuhosti karoserie v krutu o 60 % (hatchback), k čemuž přispěly zejména výrazně zesílené A-sloupky a výztuha mezi jejich patami z vysokopevnostní oceli. Zavěšení předních kol ve své podstatě vychází z dosud používané kombinace spodních příčných ramen a vzpěr MacPherson, zadní víceprvková náprava je zcela nová a standardní pro všechny verze. 

Nová Corolla přijíždí s novou generací hybridního ústrojí Toyota Hybrid System (THS II), jemuž v tomto případě říkají Dynamic Force Engine. Představil nám je Hiroyuki Tsukashima, konstruktér hybridních poháněcích ústrojí Toyota z TMC, přezdívaný Mr. Hybrid. Jde o další genezi toho stávajícího, ovšem jádrem se stává zcela nový zážehový čtyřválec s objemem 2,0 l a přímým i nepřímým vstřikováním benzínu (dosud 1,8 l jen se vstřikováním nepřímým). Motor vychází ze stávajícího agregátu 1,8 l a při zachování vrtání vyniká delším zdvihem. Úhel svírající sací a výfukové ventily je nyní větší, což umožnilo zvětšit jejich plochy a zlepšit proudění. Kompresní poměr narostl z 13 na 14,1:1, pro snížení ztrát je motor osazen elektricky poháněným vodním čerpadlem a olejovým čerpadlem s proměnným výkonem. Dosavadní ústrojí s motorem 1,8 l zůstává v nabídce i pro novou Corollu, ačkoli oproti soustavě užívané dosud v typu Auris doznalo dílčích změn. Nastupuje rovněž nově vyvinutý -Ni-Mh akumulátor (u Toyoty zatím nepřešli na běžněji užívané Li-Pol zejména z důvodu nižších výrobních, a tedy i prodejních nákladů). Jeho kapacita sice zůstala na 6,5 Ah, ale zvýšil se počet článků ze 168 na 180 a napětí stouplo z 201,6 na 216 V. Nová struktura článků přispěla k jejich efektivnějšímu chlazení a snížila celkové rozměry a hmotnost akumulátoru. Podobnou „odtučňovací kúrou“ prošla nová řídicí jednotka, jež je mezigeneračně o 10 % lehčí a o 20 % menší, což umožnilo osadit ji přímo nad těleso převodného systému. Jeho jádrem zůstávají elektromotor (MG1) a generátor (MG2) s plně variabilním propojením (planetové soukolí), jejichž nová a jednodušší konstrukce s omezenou metráží kabeláže přispěla k dalším omezením hmotnosti i k celkovému zjednodušení. Nový synchronní elektromotor dosahuje výkonu 80 kW (109 k) a točivého momentu 202 N.m a spolu s převodovkou doznal snížení třecích ztrát o 25 %. Výsledkem jsou lepší dynamika, ještě plynulejší spolupráce spalovacího a elektrického motoru a další redukce spotřeby paliva a emisí CO₂. Nejlevnější variantou bude konvenční zážehový agregát 1,2 l/85 kW (115 k) bez elektromotoru a baterií.

Toshio Kanei, šéfkonstruktér Toyota Motor Europe, zdůraznil, že provedení kombi (říkají mu opět Touring Sports) bylo vyvinuto výhradně pro Evropu. Nikde jinde na světě nabízeno nebude a oproti hatchbacku skutečně vyniká výrazně většími vnitřními rozměry v zadní části interiéru, o čemž jsme se měli možnost přesvědčit. Zavazadlový prostor má pravidelný tvar, hluboký je 1055 mm a v nejužším místě široký 1067 mm. Vzdálenost předních a zadních sedadel narostla o 58 mm na 928 mm. Vývoj verze kombi stál 60 milionů eur a vyžádal si na 400 000 pracovních hodin. Oproti dosavadnímu Aurisu TS je Corolla TS o 58 mm delší, o 25 mm nižší a má o 100 mm větší rozvor. Převisy karoserie se zkrátily o 20/22 mm, což přispělo k lepšímu využití obestavěného prostoru. 

Sada bezpečnostních soustav Toyota Safety Sense byla pro novou Corollu dále rozšířena a měla by být v nižší střední třídě bezkonkurenční. Standardem bude například adaptivní tempomat schopný zpomalování až do zastavení (kromě 1,2 l s manuální převodovkou). Vyzkoušeli jsme si, že v kombinaci se sledováním vodorovného značení (LDA) je nová Corolla schopna autonomního pojíždění v kolonách. Navíc jsme zaznamenali, že při jízdě nižší než nastavenou rychlostí za pomaleji jedoucím vozidlem začne Corolla zrychlovat již po aktivaci levého blinkru, nikoli tedy až ve chvíli, kdy vpředu jedoucí automobil zmizí kamerám z výhledu. Bez příplatku bude k dispozici též samočinné přepínání dálkových světlometů, projekce dopravních značek do přístrojového štítu (RSA; nejen rychlostní limity a zákaz předjíždění, ale nově též zákaz vjezdu, stav vozovky či začátky a konce dálničních úseků) nebo autonomní brzdění před překážkou (PCS). Jeho novinkou je schopnost reagovat na chodce a cyklisty ve dne i v noci (cyklisté pouze za dne). 

Zatímco se u většiny současných prezentací nových automobilů hledí hlavně na konektivitu, tentokrát byl kladen důraz i na jízdní vlastnosti. Laděny byly především na britských silnicích a hodnotili jsme je jako velmi dobré. Corolla je za všech okolností stabilní a v zatáčkách dobře maskuje vrozenou nedotáčivost, zejména pak větším zatížením zadní nápravy (baterií). Kombi sice není vlivem o 60 mm delšího rozvoru tak hbité jako hatchback, ale majitelé se mohou těšit na lepší stabilitu v přímém směru. Vysoce jsme hodnotili odhlučnění interiéru, byť na některých vozech jsme zaznamenali vrzání ze zadní části karoserie (byly to prototypy!). Ani přejezdy ostrých nerovností nejsou zdrojem nadměrného hluku. Oproti Aurisu je na nové Corolle použito o polovinu více tlumicích materiálů a různého těsnění, zejména pak na podlaze, přepážce za motorem a v podbězích kol. 

Nejvíce zvědavi jsme ale byli na chování nového hybridního ústrojí s motorem 2,0 litru. Celkový výkon soustavy (v porovnání s 1,8 l) narostl o výrazných 42 kW (58 k), což se pochopitelně projevuje podstatně lepšími dynamickými schopnostmi. Při jemném sešlápnutí plynu je Corolla stále velmi klidná a kultivovaná, když jej ale prošlápnete k podlaze, zažijete zrychlení u běžných hybridů této třídy dosud nevídané. Sofistikovaná konstrukce planetové převodovky ve funkci děliče a slučovače momentu umožňuje zhasnout a z hnacího řetězce zcela odpojit spalovací motor i při rychlostech nad 100 km/h, což přispívá k dalšímu snížení odporů, potažmo spotřeby paliva. Řadit zde lze i manuálně a páčkami pod volantem volit mezi šesti přednastavenými polohami. Výrazně lepší jízdní dynamika překvapivě není vykoupena vyšší spotřebou: dle údajů palubního počítače jsme se stabilně nacházeli pod hranicí 6 l/100 km, jen na dálnici byla asi o litr vyšší. A to jsou intence, v nichž jsme se pohybovali i s Aurisem Touring Sport (viz AR 6/’18). Výhled do všech stran je znamenitý, i díky výše zmíněným úpravám pozice řidiče či zpětných zrcátek. Dojem „dražšího vozu“ podtrhují kvalitněji působící obkladové a čalounické materiály, ale třeba také přístrojový štít s rozměrným barevným monitorem uprostřed a barevná projekce údajů do čelního skla (po Fordu Focus v daném segmentu poprvé). 

Ačkoli již není nová Corolla žádným tajemstvím, všechny vozy byly během našich zkoušek opatřeny lehkou kamufláží na náraznících. Jak nám vysvětlil Rembert Serrus, odpovědný v rámci TME za produktové plánování, důvodem bylo tyto automobily viditelně označit za prototypy: sériová výroba totiž bude v továrně v britském Burnastonu (Derbyshire) nabíhat teprve od poloviny ledna do konce února (podle verze). Na českém trhu se novinka značky Toyota objeví až během jara. Technické údaje v tomto článku a tabulce technických údajů jsou proto zatím jen neúplné a předběžné a mohou se ještě měnit.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ 
Toyota Hybrid System, kapalinou chlazený řadový čtyřdobý, atmosféricky plněný zážehový čtyřválec, pracující v Atkinsonově cyklu, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování VVT-iE; kombinované vícebodové nepřímé a elektronické přímé vstřikování D-4S (pro a) pouze nepřímé); stop/start, EU6; střídavý synchronní elektromotor Toyota s permanentními magnety; PCU: elektronická řídicí jednotka, akumulátory Ni-Mh 6,5 Ah, napětí 201,6, pro b) 216 V;
a) 1,8 l: 1798 cm³ (ø 80,5 x 88,3 mm); 13,0:1; 72 kW (98 k)/5200 min^-1 a 142 N.m/3600 min^-1; elektromotor 60 kW (82 k) a 207 N.m; celkový výkon systému 90 kW (122 k);
b) 2,0 l: 1986 cm³ (ø 80,5 x 97,6 mm); 14,1:1; 112 kW (153 k)/6000 min^-1 a 190 N.m/6000 min^-1; elektromotor 80 kW (109 k), 202 N.m; celkový výkon systému 132 kW (180 k).

PODVOZEK
Platforma TNGA GA-C, samonosná bezrámová celokovová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání adaptivními; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPS; kotoučové brzdy s posilovačem a rekuperací energie, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, BA, VSC+/TRC.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (hatchback, v závorce kombi) 
Rozvor náprav 2640 (2700) mm; d/š/v 4370 (4653)/1790/1435 mm, světlá výška 135 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 
a/b) 361/313 (598/581) l; hmotnost pohotovostní a/b) 1345/1410 (1370/1465) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů a/b, v závorce kombi)
Největší rychlost 180 (180) km/h; zrychlení 0–100 km/h 10,9 (11,1)/7,9 (8,1) s; spotřeba paliva NEDC kombinovaná 3,4/3,8 (3,4/3,8) l/100 km; emise CO₂ 77/86 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie