MORTEFONTAINE 2019 – ROZHODOVÁNÍ

Na počátku předposledního únorového týdne jsme s kolegy z poroty volící Vůz roku 2019 (COTY) měli poslední příležitost vyzkoušet všech sedm finalistů.

Že se současné automobily podobají jako vejce vejci? To je nesmysl, což dokazuje už jen pohled na společný snímek všech sedmi typů, které ze seznamu 38 novinek pro rok 2019 postoupily do finále letošní volby Car of the Year (COTY). Je mezi nimi jen jedno SUV, dále pak dvě řady nižší střední třídy, prémiový kompakt, sedan a kombi střední třídy, rychlý elektromobil a čistokrevný dvoumístný sporťák. Na testovací trati CERAM ve francouzské Mortefontaine a v jejím okolí se ve dnech 18. a 19. února uskutečnilo tradiční testování těchto adeptů. Automobilky i tentokrát pro potřeby poroty COTY přivezly své vozy v řadě provedení, aby si každý z nás měl možnost udělat co nejpřesnější obrázek o každém z nových typů a porovnávat. K setkání poroty v Mortefontaine zároveň patří výroční valná hromada, na níž také zazní jména pro dosažení věkového limitu odstupujících členů a jejich nástupců (limit činí 65 let, letos byli dva). Další významnou součástí jsou prezentace výrobců. Každá automobilka, jejíž produkt se dostal do finále, zde má k dispozici přesně 15 minut (další prostor je pro dotazy) na to, aby na poslední chvíli porotce přesvědčila o kvalitách svého vozu (možnosti nevyužil Mercedes-Benz). O trvalém respektu ankety Car of the Year svědčí také skutečnost, že se těchto prezentací zpravidla osobně chopí nejvyšší představitelé.

Letos odstartoval Jean-Philippe Imparato, výkonný ředitel Peugeotu. Ve svém tradičně velmi emotivním a důrazném proslovu uvedl, že typ 508 vyniká elegancí a hospodárností a znamená nový přístup značky k mobilitě budoucnosti. Ta podle něj nebude nudná, zážehové i vznětové motory pokračují a řada 508 se na konci roku stane jednou z prvních v rámci koncernu PSA, jež nabídne také plug-in hybridní provedení (podle čerstvých výsledků prý s přehledem vykáže kombinované emise CO₂ pod 48 g/km). Za Ford zde vystoupil Helmut Reder, šéf produktové nabídky evropského Fordu, a připomněl, že se nový Focus vrací k principům první generace. Leo Roeks, ředitel divize výkonných vozů, nám představil špičkové provedení ST s výkonem 280 koní a řadou dalších technických fines. Stejně jako loni se Stingerem, i letos dorazilo takřka kompletní vedení evropské centrály Kia včetně výkonného ředitele Emilia Herrery. Prezentace se však ujal Artur Martins, viceprezident pro marketing a produktové plánování. Zdůraznil, že Kia v Evropě za deset let zdvojnásobila prodeje i tržní podíl (z 1,6 na 3,2 %) a je zde jedinou značkou, která po celou tuto dobu vykazuje růst prodejů.

Znovuzrozenou Alpine zastupoval její šéf Sébastien Erphelin. Připomněl historii Alpine od jejího zakladatele Jeana Rédelé až po konstrukci nové Alpine A110. Tento vůz jsme vám podrobně představili již před více než rokem, ovšem jde o důkaz toho, že i takto „starý“ model může postoupit do finále. Erphelin uvedl, že prodejní síť průběžně rozšiřují, zatím poslední novou zemí se stalo Švédsko (u nás se ale zřejmě dealerství Alpine jen tak nedočkáme). Vloni prodali dva tisíce vozů, letos zatím 350, čekací doba se pohybuje okolo devíti měsíců. Linda Jackson, výkonná ředitelka Citroënu, připomněla 100. výročí značky. K novému C5 Aircross připustila, že se do SUV pustili později než ostatní, ale pravdou je, že vůz skutečně v určitých ohledech nad konkurencí vyniká. Vzpomněla na typy GS, CX a XM, jež získaly trofej COTY v letech 1971, 1975 a 1990, a uvedla, že by podle ní slušela i nové C5 Aircross. Sérii prezentací uzavřel šéfkonstruktér Jaguaru Dave Shaw. Typ I-Pace je podle něj „prvním supersportovním elektromobilem na světě“ (?), 94 % jeho skeletu je z hliníkových slitin a byl důkladně testován při teplotách od +40 do –40 stupňů. Roční kapacita činí 27 tisíc vozů, baterie pro ně prý mají zajištěny.

FINALISTÉ COTY 2019 

Alpine A110
Automobil 1/’18
Značka Alpine přivezla čtyři vozy, tři modré a jeden šedý. Technická trať CERAM nové A110 skutečně slušela a všechny automobily byly prakticky po celé dva dny v neustálé permanenci. Lehká konstrukce, nízké těžiště a „točivý“ motor před zadní nápravou jsou zárukou fantastických zážitků jak na okruhu, tak na běžných silnicích.

Citroën C5 Aircross
Automobil 12/’18 a 2/’19
Typ C5 Aircross je jediným čistokrevným SUV ve finále letošní volby. Sdílí mechanický základ v podobě platformy EMP2 s Peugeotem 3008 (COTY 2017) a osloví upřímností. Designem ani celkovým naladěním totiž nesvádí k rychlé jízdě, ale nabízí mimořádný komfort daný speciální konstrukcí sedadel či tlumiči pérování PHC s kapalinovými dorazy.

Ford Focus
Automobil 5/’18 a 8/’18
Čtvrtá generace vyniká moderní technikou, v praxi nejvíce potěší objemným a skvěle odhlučněným interiérem. Na druhý den našeho testování byla naplánována světová virtuální premiéra špičkového provedení Focus ST. Přivezli nám na ježdění jeden z prototypů (vrátíme se k němu příště), jezdili jsme ale i s prototypem Focus Hybrid (embargo do dubna).

Jaguar I-Pace
Automobil 7/’18
Tento elektromobil s motory na obou nápravách dává dohromady 294 kW (400 k), zrychlí z 0 na 100 km/h za 4,8 s a jede až 200 km/h. Také na závodní trati je Jaguar I-Pace velmi rychlý a stabilní, ale též překvapivě komfortní. Nicméně i přes takřka kompletně hliníkovou konstrukci váží přes 2,2 tuny, jež vůz nemilosrdně táhnou ze zatáčky ven.

Kia Ceed
Automobil 7/’18 a 2/’19
Značka Kia přivezla Ceed jako hatchback, kombi i shooting brake Proceed se všemi dostupnými motory. Takřka po roce vyslyšeli mé volání a zvýšili intenzitu podsvícení ukazatelů klimatizace. Překvapením bylo představení čtvrté karosářské verze (ve zvláštním stanu; pod embargem). Testovali jsme maskované prototypy tohoto „CUV“ i Ceed SW Hybrid.

Mercedes-Benz třídy A
Automobil 5/’18
Úrovní použitých technologií i komfortem nové „áčko“ patří k nejlepším kompaktním vozům současnosti. Jezdí znamenitě a dozadu si bez jakýchkoli problémů sednou rovněž dva dospělí běžného vzrůstu. Standardně digitální dvoudílný přístrojový štít potěší i nejnáročnější milovníky konektivity a digitálního světa. Bohužel stojí zhruba to co sedan třídy C.

Peugeot 508
Automobil 7/’18
Svět potřebuje dobré sedany střední třídy, a nová 508 je jedním z posledních vojáků v tomto poli. Ve skutečnosti je to ovšem praktický liftback, anebo kombi. Tyto vozy vynikají řadou působivých stylistických řešení od dlouhých pásů denního svícení s blinkry až po bezrámová dveřní okna. Dostali jsme příležitost důkladně se seznámit s prototypy osazenými plug-in hybridním poháněcím ústrojím, na něž u PSA vsadili celou svoji budoucnost (podrobně v příštím vydání Automobilu). 

Převzato z časopisu

Fotogalerie