Mazda CX-3 – Další útok

Mazda má období, kdy chrlí jednu novinku za druhou, nyní přichází CX-3... 

Kompaktní automobily kategorie SUV segmentu B zažívají v Evropě nárůst prodejů, daný zájmem zákazníků, ale i nabídkou novinek. Po General Motors, francouzských značkách či Mini Countrymanu se přidal Fiat 500X s dvojčetem Jeep Renegade, nechybí Suzuki, vstup mezi malé SUV s délkou zhruba 4,25 metru oznámil Volkswagen Group, stejně jako Honda (FR-V). A do této skupiny míří i nová Mazda CX-3, jejíž prodeje se na českém trhu rozběhly v červnu... Nový automobil je postaven na podlahové plošině Mazdy 2, s níž sdílí i shodný rozvor náprav. Karoserie se ovšem zvětšila do všech směrů, nejvíce do délky, a to konkrétně nárůstem o 215 mm na 4275 milimetrů.

Technická spřízněnost je zřejmá také na podvozku, vpředu je zesílená náprava McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou. Toto řešení se používá i u verzí s pohonem všech kol. Podvozek má samozřejmě specifickou geometrii i uložení závěsů, které odpovídají výše umístěnému těžišti a jinému rozložení hmotnosti. Elektrický posilovač řízení dostal větší převod, z důvodu použití větších kol mírně narostl stopový průměr otáčení z 9,8 na 10,6 metru, což je ovšem stále velmi dobrá hodnota. Ve srovnání s Mazdou 2 byla posílena brzdová soustava, kotouče nahradily na zadní nápravě původní bubnové brzdy. Karoserie CX-3 se drží koncepce, jakou značka z Hirošimy používá i u větších typů. Na řadě míst jsou užity různé druhy ocelí, čímž se zvyšuje tuhost a snižuje hmotnost celku. Téměř dvě třetiny skeletu karoserie jsou vyrobeny z vysokopevnostních ocelí. Designem jede Mazda CX-3 ve stopách ostatních vozů své značky. Přídi dominuje rozměrná maska chladiče lemovaná světlomety s LED pro denní svícení.

Charakteristická je klesající linie na bocích, naopak nevšední je řešení zadního sloupku C, který je ve všech verzích proveden v černé barvě. Přístrojová deska takřka kompletně pochází z Mazdy 2; vyznačuje se moderním vzhledem a vynikající funkčností. Na předních sedadlech je dostatek místa do všech směrů a výše umístěná sedadla jsou snadno přístupná. Vzadu je situace složitější, zadní místa jsou ideální spíše pro děti, a to jak délkou samotných sedáků, tak prostorem pro nohy. Naopak zavazadlový prostor s objemem 350 litrů je snadno využitelný. Mazda CX-3 je vybavena moderními asistenčními systémy, stejně tak jako nejnovější generací komunikačního, zábavního a navigačního systému Mazda MZD Connect. V těchto oblastech se toto SUV vyrovná svým větším sourozencům. Automobil může být vybaven systémem přednárazového brzdění a upozornění na překážky vpředu, asistentem dálkových světlometů, aktivním tempomatem, systémem monitorujícím přítomnost vozidla v mrtvém úhlu zpětných zrcátek, systémem varujícím před nechtěným opuštěním jízdního pruhu, anebo varováním před šikmo zezadu přijíždějícími automobily.

Nejvyšší verze vyspělého navigačního systému se snadnou obsluhou ovladačem umístěným mezi sedadly a dotykovým displejem umožňuje připojení k mobilním telefonům a využívání nainstalovaných aplikací třetích stran. Systém je navržen tak, že jej lze aktualizovat, což je ve světě rychle se vyvíjející spotřební elektroniky velmi důležité. Základem nabídky motorů pro Mazdu CX-3 je zážehový dvoulitrový čtyřválec, který má ve spojení s pohonem předních kol výkon 88 kW (120 k) při 6000 min^‑1, respektive 110 kW (150 k) při 6000 min^‑1 v kombinaci s pohonem všech kol i-Activ AWD. K dispozici jsou verze jak se šestistupňovou manuální, tak se šestistupňovou samočinnou převodovkou.

Třetím motorem v nabídce je vznětový čtyřválec 1,5 litru s výkonem 77 kW (105 k) při 4000 min^‑1 a točivým momentem 270 N.m při 1600 až 2500 min^‑1. Připraveny jsou tři kombinace Mazdy CX‑3, a to s pohonem předních kol a manuální převodovkou, anebo s pohonem všech kol a manuální nebo samočinnou převodovkou. Pohon všech kol tvoří elektronicky ovládaná mezinápravová vícelamelová spojka, která určuje množství točivého momentu putujícího k zadním kolům. V principu jde o řešení použité ve vozech Mazda 6 a CX-5, nicméně pro menší CX-3 přistoupila Mazda ke zmenšení celého systému, jenž tvoří jeden společný celek se zadním diferenciálem (proti CX-5 je vše lehčí o dvacet procent). Jízda s Mazdou CX-3 je ve spojení se všemi druhy motorů příjemným zážitkem. Automobil působí obratně a účinně maskuje svoji větší světlou výšku a vyšší těžiště. Tužší odpružení v tomto ohledu velmi pomáhá, vůz ale neztrácí příliš v oblasti komfortu. Pohon všech kol se vyznačuje rychlými reakcemi a při sportovnější jízdě znatelně pomáhá ve výjezdech z ostřejších zatáček. Mazda CX-3 patří k nejsportovnějším vozům tohoto stále se zvětšujícího segmentu. Cena základní verze na českém trhu začíná od 379 900 Kč, vznětové typy startují o sto tisíc korun výše. Silnou stránkou Mazdy CX-3 je nečekaně bohatá standardní výbava.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, u vznětového common rail; EU6; a) Skyactiv-G: zážehový, 1998 cm³ (ø 83,5 x 91,2 mm); 14,0:1; 88 kW (120 k)/6000 min^‑1 a 204 N.m/2800 min-1; b) Skyactiv-G High: viz výše, ale 110 kW (150 k)/6000 min^‑1 a 204 N.m/2800 min^‑1; c) Skyactiv-D: vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem VGT; 1499 cm³ (ø 76,0 x 82,6 mm); 14,8:1; 77 kW (105 k)/4000 min^‑1 a 270 N.m/1600 – 2500 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová přímo řazená převodovka
(a+b/c: 3,363/3,700 – 1,947/1,947 – 1,300/1,300 – 1,029/0,916 – 0,837/0,717 – 0,680/0,580 – Z 3,385/3,724), stálý převod a/b/c) 4,105/4,388/3,850 (AWD: 4,105); resp. šestistupňová samočinná převodovka Skyactiv-Drive (3,552 – 2,022 – 1,452 – 1,000 – 0,708 – 0,599 – Z 3,893), stálý převod a+b/c) 4,325/4,056; pohon předních kol (a,c); resp. všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou (b, c).

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy ø 295/281 mm, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/EBA, DSC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,6 m; kola 6,5J x 16 nebo 7J x 18, pneumatiky 215/60 R16 nebo 215/50 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2570 mm, rozchod kol 1525/1520 mm; d/š/v 4275/1765/1353 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 350 l; objem palivové nádrže 48 (AWD 44) l; pohotovostní hmotnost a/b/c) 1155/1235/1200 (AWD: 1275) kg, se samočinnou převodovkou a/b/c) 1195/1265/1295 kg, celková hmotnost 1690/1760/1735 (AWD 1800) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b/c, MT) – největší rychlost 192/200/177 (AWD 173) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,0/8,7/10,1 (AWD 10,5) s; spotřeba paliva EU 5,9/6,4/4,0 (AWD 4,7) l/100 km; emise CO₂ 137/150/105 (AWD 123) g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie