BMW X5 (F15) – Široký záběr

Nová generace BMW X5 je k dispozici se šesti motory a pěti typy podvozků...

Uplynulo už patnáct let od zahájení výroby X5 v americké továrně ve Spartanburgu (SC); první a druhá generace zazname-nala přes 1,3 milionu vozů. Třetí (F15) se vyrábí od konce 2013, přičemž BMW Group má se závodem ve Spartanburgu velké plány, od roku 2016 tam chce zvýšit produkci ze 300 na 450 tisíc ročně, což z něho vytvoří největší produkční místo BMW na světě. S výjimkou X1 tam vyrábějí všechny vozy řady X. Třetí generace X5 je evolucí předchůdce, prozrazuje to i shodný rozvor náprav 2933 mm a podvozek s dvojitými příčnými rameny závěsů vpředu a pětiprvkovou nápravou vzadu. Skelet karoserie je navržen nově, a tak není divu, že i přes mírné zvětšení vnějších rozměrů (délky o 29 mm a šířky o 5 mm, zatímco výška se snížila o 14 mm) se zmenšila hmotnost. Třeba X5 xDrive30d (na našich snímcích), vybavený vznětovým šestiválcem 3.0/190 kW (258 k), má nyní 2070 kg, tedy v mezigeneračním srovnání o 80 kilogramů méně.

Design nové X5 je evolucí generace předchozí, což je patrné zejména z proporcí karoserie. Konstruktéři se soustředili na aerodynamiku, hodnota součinitele odporu vzduchu klesla z 0,34 na 0,31. Přispěly k tomu tzv. vzduchové clony, integrované do svislých štěrbin v krajních otvorech předního nárazníku, jež vedou usměrněný proud vzduchu kolem předních kol, jenž zabraňuje pronikání dalšího vzduchu před kolem do podběhu a omezuje turbulenci kolem rotujících předních kol. S tím souvisejí také průduchy na bocích, které omezují tlak v podběhu předních kol. Samozřejmostí jsou zakrytovaná podlaha a účinný střešní spoiler, doplněný svislými odtrhovými lištami kolem každé strany zadního okna. Snížení hmotnosti a účinnější aerodynamika spolu s optimalizovanými motory a převodovkami 8A se podílejí na nižší spotřebě paliva. Využijme i v tomto případě srovnání s předchozí generací xDrive30d. Kombinovaná spotřeba EU klesla ze 7,4 na 6,2 litru na 100 kilometrů. Zrychlení na sto se zkrátilo ze 7,6 na 6,9 sekundy a nejvyšší rychlost zvýšila ze 222 na 230 km/h. Právě vznětový šestiválec bude patrně v Evropě nejprodávanější. V typu X5 se nabízí ve třech verzích s různým počtem turbodmychadel. Pro xDrive30d je jedno, pro xDrive40d dvě a pro sportovně laděnou M50d dokonce tři! Vznětové motory v nové X5 obohatil čtyřválec 2.0/160 kW (218 k) se stupňovitým přeplňováním, který jako jediný z nabídky lze pořídit poprvé také s pohonem pouze zadních kol.

K zážehovým motorům patří jedním turbodmychadlem přeplňovaný šestiválec xDrive35i, doplněný vrcholným osmiválcem xDrive50i s dvojicí turbodmychadel mezi řadami válců. BMW pracuje i na verzi X5 M, jejíž parametry ale zatím nejsou známé, dříve přijde hybrid X5 eDrive. Podvozek je místem, kde nová X5 zaznamenala značný pokrok. Připraveno je hned několik typů, které se snaží vyjít vstříc různým skupinám zákazníků. Základem je klasický podvozek s ocelovými pružinami a teleskopickými tlumiči, prvním zdokonaleným stupněm podvozek Comfort s aktivními tlumiči a vzduchovým odpružením vzadu. Další je Dynamic, jenž kombinuje aktivní zadní diferenciál DPC (Dynamic Performance Control), schopný měnit rozdělení točivého momentu mezi zadními koly, a stabilizátory s proměnnou tuhostí. Oba pakety se potkávají v podvozku Professional, jenž je spojením čtyř výše zmíněných aktivních systémů. Pátou možností je adaptivní podvozek M, tvořený aktivními tlumiči a vzduchovým odpružením zadní nápravy (podobně jako Comfort), avšak jeho nastavení je citelně tužší. Celek lze s výjimkou čtyřválců a typu M50d doplnit také aktivním řízením s integrovanou planetovou převodkou, umožňující měnit jeho převod. Testy ukázaly, že rozdíly jsou skutečně značné a dokáží velmi ovlivnit jízdní projev i charakter vozu. S trochou nadsázky lze říci, že volba podvozku má na jízdní projev větší vliv než výběr motoru, když i základní šestiválce poskytují dostatečnou dynamiku. Zvýšení komfortu X5 zahrnuje jak odpružení a podvozek, tak vnitřní prostor. Nechybí ucelená paleta asistenčních systémů, ale i prakticky řešená zadní sedadla, podélně posuvná o 80 mm s nastavitelným sklonem opěradel. Přestože předchozí generace X5 byla k dispozici se třetí řadou sedadel, u nové je tato výbava díky většímu objemu interiéru smysluplnější. A to přesto, že BMW třetí řadu doporučuje jen pro cestující s výškou do 150 cm.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový (i) nebo vznětový (d), přeplňovaný turbodmychadlem, uložený podélně vpředu; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva, EU6; a) 35i: řadový šestiválec, 2979 cm³ (ø 84 x 89,6 mm); 10,2:1; 225 kW (306 k)/5800 – 6000 min^‑1 a 400 N.m/1200 – 5000 min^-1; b) 50i: osmiválec do V/90°, dvě turbodmychadla; 4395 cm³ (ø 88,3 x 89 mm); 10,0:1; 330 kW (450 k)/5500 – 6000 min^‑1 a 650 N.m/2000 – 4500 min^‑1; c) 25d: řadový čtyřválec, dvě turbodmychadla; 1995 cm³ (ø 84 x 90 mm); 16,5:1; 160 kW (218 k)/4400 min^‑1 a 450 N.m/1500 – 2500 min^‑1; d) 30d: řadový šestiválec; 2993 cm³ (ø 84 x 90 mm); 16,5:1; 190 kW (258 k)/4000 min^‑1 a 560 N.m/1500 – 3000 min^‑1; e) 40d: viz výše, ale dvě turbodmychadla; 230 kW (313 k)/4400 min^‑1 a 630 N.m/1500 – 2500 min^‑1; f) M50d: viz výše, ale tři turbodmychadla; 16,0:1; 280 kW (381 k)/4000 – 4400 min^‑1 a 740 N.m/2000 – 3000 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – osmistupňová samočinná převodovka (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,317), stálý převod náprav 3,154 (25d: 3,385). Pohon všech kol xDrive s elektronicky řízenou lamelovou spojkou připojující přední kola; pro sDrive25d pohon zadních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a telesko-pickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory (na přání aktivní tlumiče i stabilizátory; vzadu vzduchové odpružení); kotoučové brzdy ø 332/320 (50i/M50d: ø 385/345) mm s vnitřním chlazením, ABS/EBD, DSC/DTC/HDC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 255/55 R 18 nebo 285/45 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2933 mm, rozchod kol 1644/1650 mm; d/š/v 4886/1938/1762 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,31 až 0,35 podle typu; objem zavazadlového prostoru 650/1870 l; objem palivové nádrže 85 (25d: 75) l; pohotovostní hmotnost v pořadí motorů 2030/2175/sDrive 1995/ 2040/2070/2110/2190 kg, celková hmotnost 2740/2885/sDrive 2705/ 2750/2780/2820/2900 kg, hmotnost brzděného přívěsu 2700 až 3500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 235/250/sDrive 220/220/230/236/250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h 6,5/5,0/sDrive 8,2/8,2/6,9/5,9/5,3 s; spotřeba paliva EU 8,5/10,4/sDrive 5,6/5,8/ 6,2/6,2/6,7 l/100 km; emise CO₂ 197/242/sDrive 149/154/162/164/177 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie