BMW ŘADY 6 GRAN TURISMO (G32) – STEJNĚ, ALE JINAK

BMW řady 6 Gran Turismo navazuje na koncepci stejně pojmenované řady 5. Je to vůz propojující vlastnosti řad 5 a 7 v originálním celku.

Když se dnes mluví o crossoverech, obvykle se myslí automobil kombinující prvky vozů SUV s jinými druhy karoserií. BMW řady 6 Gran Turismo je také crossoverem, ale jeho mix vlastností je poněkud jiný. Tento přímý nástupce řady 5 Gran Turismo (viz AR 7/’09), vyráběné od roku 2009, je nyní posazen o „jedno číslo“ výše, avšak jeho pojetí a základní vlastnosti jsou spíše rozvinutím předchozího konceptu než zcela novým modelem. Nová generace velkého Gran Turisma v nabídce BMW působí oproti svému předchůdci nižším a sportovnějším dojmem, což platí zejména o provedení zadní části, stejně jako o výšce snížené o 21 mm. Podobně, jako tomu bylo dříve, i nyní Gran Turismo stojí na podvozku s rozvorem BMW řady 7 se standardní délkou karoserie. To znamená, že ve srovnání s řadou 5 má rozvor prodloužený o 95 mm. Také na délku řada 6 GT odpovídá luxusní řadě 7, protože řadu 5 překonává o 155 mm, ve srovnání s předchozí generací došlo k prodloužení karoserie o 87 mm. Při pohledu zvenku je zřejmé, že BMW se snažilo nové Gran Turismo zasadit, v duchu nového zařazení, přesně mezi řady 5 a 7.

Tomu odpovídá jak tvar tradičních ledvinek, tak provedení světlometů. Zadní část je přirozeně odlišná a vyznačuje se konvenčně pojatou zadní výklopnou stěnou umožňující přístup do zavazadlového prostoru (předchozí generace používala originální řešení s děleným víkem, jako měla předchozí generace Škody Superb). Na hraně víka zavazadlového prostoru, jež je nyní o 64 mm níže než u předchůdce, je podobně jako u menší řady 3 Gran Turismo umístěn aktivní spoiler pro optimalizaci aerodynamiky ve vysokých rychlostech. K jeho vysunutí dochází v rychlostech nad 110 km/h a automaticky se vrací do „schované“ pozice, když rychlost klesne pod 70  km/h. I jeho zásluhou se podařilo snížit součinitel aerodynamického odporu z c_x = 0,29 na 0,25. Při pohledu z boku automobil opticky snižuje plynule se svažující linie střechy, stejně jako podélné prolisy ve spodní části boků. Výrobce zákazníkům nabízí široké možnosti individualizace řady 6 Gran Turismo. Kromě standardní verze jsou připravena specificky zaměřená provedení Sport Line, Luxury Line a M sportovní paket. Jednotlivé verze se diferencují jak detaily vnějšího vzhledu (verze s M sportovním paketem na fotografiích se odlišuje i tvarem nárazníků a prahů), tak provedením interiéru a rovněž bohatší standardní výbavou. Uvnitř je řada 6 GT navržena pro poskytování špičkové úrovně komfortu. I v tomto případě dochází k propojení vlastností řad 5 a 7, ovšem velmi originálním způsobem. Posádka na předních sedadlech verzi GT prakticky nerozpozná od řady 5. Shodná je palubní deska i další prvky.

Sedadla jsou umístěna v mírně zvýšené pozici, což je jedna z důležitých vlastností tohoto vozu. Zadní sedadla jsou zaměřena na maximum komfortu, a to jak z hlediska prostoru, tak tvarování. Opět jsou umístěna výše, než bývá obvyklé. Na přání mohou být sedadla druhé řady vybavena elektricky ovládaným sklonem opěradel a alcantarovými polštářky na hlavových opěrkách. Zadní sedadla jsou dělená v poměru 40:20:40, což zlepšuje využitelnost zavazadlového prostoru se základním objemem 610 l. Součástí standardní výbavy řady 6 GT je kromě jiného nejvyšší verze navigačního systému s dotykovým displejem, jež je základem pro vyspělé komunikační a informační služby, sdružené u BMW pod společné označení ConnectedDrive. V jejich rámci je připraven například systém nouzového volání, ale také přístup na portál BMW Online s množstvím různých praktických informací. Nechybí ani možnost rozšiřování funkčnosti například o dopravní informace v reálném čase, informační službu Concierge Services fungující jako osobní asistent či funkce vzdálené obsluhy vozu. Do tohoto celku vhodně zapadá i aplikace BMW Connected, jež propojuje mnoho funkcí a aplikací telefonu s vozidlem a vytváří ucelený ekosystém s mnoha praktickými funkcemi, jejichž množství se bude v budoucnu rozšiřovat (například upozornění na čas odjezdu, sdílení polohy s přáteli či navigace od zaparkovaného vozu na danou adresu a zpět).

Ve výbavě BMW řady 6 Gran Turismo mohou být také vyspělé asistenční systémy, jež přinášejí více bezpečnosti a umožňují částečně automatickou jízdu – stále je třeba držet volant v rukou, ale automobil zvládá automaticky projet i překvapivě ostré zatáčky. Na portugalských silnicích jsme vyzkoušeli také funkci upozorňující na značky Stop a Dej přednost v jízdě nebo automatické přejíždění mezi jízdními pruhy (v ČR jsou tyto funkce zatím vypnuté). V současné době je řada 6 Gran Turismo k dispozici se dvěma zážehovými a dvěma vznětovými motory. Základ nabídky tvoří přeplňovaný zážehový čtyřválec typu 630i s výkonem 190 kW (258 k). Ten je dodáván výhradně s pohonem zadních kol. Zážehový šestiválec typu 640i a vznětová verze 630d mohou pohon zadních kol doplnit elektronicky řízeným pohonem všech kol xDrive. Ten je naopak standardem pro vznětovou verzi 640d, jejíž motor je vybaven stupňovitým přeplňováním pomocí dvojice nestejně velkých turbodmychadel. Standardní výbavou všech verzí je osmistupňová samočinná převodovka ZF. Podvozek s rozvorem z řady 7 je na rozdíl od vrcholné limuzíny ve standardní verzi odpružen ocelovými pružinami doplněnými tlumiči s pevnou charakteristikou. Na přání (bezmála 53 tisíc korun) lze ale i do Gran Turisma objednat propracovaný vzduchový podvozek s aktivními tlumiči, poskytující ještě více komfortu.

Vzduchové odpružení umožňuje měnit světlou výšku (zvýšení až o 20 mm a snížení ve vysokých rychlostech o 10 mm). Za dalších 53 tisíc korun lze zvolit podvozek Executive Drive, v němž je vzduchové odpružení doplněno adaptivními stabilizátory s elektronicky řízenou tuhostí. Současně s tím je nutné zakoupit také systém integrálního aktivního řízení s proměnným převodem vpředu a řízením zadních kol (34 tisíc Kč). V této konfiguraci automobil poskytuje mimořádnou kombinaci komfortu a obratnosti. Zejména v režimu Adaptive se podvozek citlivě nastavuje jak podle kvality vozovky, tak podle způsobu řízení řidiče. Spolu s podvozkem Executive Drive se rozšiřuje nabídka jízdních režimů o mód Comfort+, v němž se míra pohodlí a schopnost izolace od silnice vyrovná luxusní řadě 7, která je po vyrovnání výbavy o více než 600 tisíc korun dražší. Právě to je jedna z důležitých vlastností nového Gran Turisma. Komfort a asistenční systémy nejvyšší třídy přináší ve významně levnějším voze, jenž navíc poskytuje mnohem více i v oblasti praktičnosti. Řada 7 samozřejmě zůstává vrcholným typem značky s odpovídající image, řada 6 Gran Turismo je ale její zajímavou alternativou. Svým jízdním projevem má totiž rozhodně blíže této limuzíně než řadě 5, k níž má naopak blíže cenou i provozními náklady.

Technické údaje

MOTORY 

Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový nebo vznětový celohliníkový čtyř- nebo šestiválec uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6;
a) 630i: typ B48; zážehový čtyřválec; proměnné časování Double-Vanos, proměnný zdvih sacích ventilů Valvetronic, dvoukomorové turbodmychadlo TwinScroll; 1998 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm); 10,2:1; 190 kW (258 k)/5000 – 6500 min^-1 a 400 N.m/1550 – 4400 min^-1;
b) 640i: typ B58; viz výše, ale zážehový řadový šestiválec; 2998 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm); 11,0:1; 250 kW (340 k)/5500 – 6500 min^-1 a 450 N.m/1380 – 5200 min^-1;
c) 630d: typ B57; vznětový řadový šestiválec, turbodmychadlo s proměnnou geometrií; 2993 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,5:1;
195 kW (265 k)/4000 min^-1 a 620 N.m/2000 – 2500 min^-1;
d) 640d: typ B57; viz výše, ale dvě nestejně velká turbodmychadla, 235 kW (320 k)/4400 min^-1 a 680 N.m/1750 – 2250 min^-1.

PŘEVODOVKY

Osmistupňová samočinná převodovka Steptronic (ZF) s kapalinovým měničem momentu (5,000 – 3,200 – 2,143 – 1,720 – 1,314 – 1,000 – 0,822 – 0,640 – Z 3,456, c+d) Z 3,478), stálý převod 3,077, pro c+d) 2,563. Pohon zadních kol (630i, 640i, 630d), pohon všech kol xDrive s elektronicky řízenou lamelovou spojkou (640i a 630d na přání, 640d standardně).

PODVOZEK

Samonosná ocelová konstrukce s hliníkovou přední částí, kapotou motoru, víkem zavazadlového prostoru, střechou a dveřmi s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, alternativně aktivními DDC, příčné zkrutné stabilizátory, alternativně aktivní (Dynamic Drive); kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu čtyřpístkové pevné třmeny, vzadu plovoucí jednopístkové třmeny; ABS/CBC/DBC, DSC/DTC/ICM (xDrive); hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 16,3:1, alternativně Integral Active Steering (variabilní převod vpředu, řízení zadních kol); kola z lehkých slitin 7,5J x 17; pneumatiky 225/60 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorkách xDrive)

Rozvor náprav 3070 mm, rozchod kol 1615/1647 mm; d/š/v 5091/1902/1540 mm, světlá výška 138 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 610 – 1800 l; obrysový průměr otáčení 12,5 m; objem palivové nádrže a+b/c+d) 68/66 l; hmotnost pohotovostní 1720/1770 (1835)/1825 (1880)/(1935) kg; celková 2380/2450 (2515)/2510 (2580)/(2615) kg; nebrzděný/brzděný přívěs 750/2100 kg. Součinitel odporu vzduchu c_x = 0,26/0,26/0,25/0,27.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorkách xDrive) 

Největší rychlost 250/250 (250)/250 (250)/(250) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,3/5,4 (5,3)/6,1 (6,0)/(5,3) s; spotřeba paliva EU město 7,8/9,6 (10,5)/5,6 (6,5)/(6,8) l/100 km, mimo město 5,3/5,4 (6,1)/4,5 (4,9)/(5,2) l/100 km, kombinace 6,2/7,0 (7,7)/4,9 (5,5)/(5,8) l/100 km; emise CO₂ 142/159 (177)/129 (144)/(153) g/km.

CENA od 1 652 300 Kč (630i)

Převzato z časopisu

Fotogalerie