BMW řady 1 (F20) – Jednička

Nejmenší typ bavorské automobilky se představil před rokem, převzal vedoucí pozici v segmentu a v létě přibyla třídveřová verze...

Přestože také u BMW ­zvažují otázku předního pohonu, který používají ve vozech Mini, klíčovým rozhodnutím pro řadu 1 bylo zachování klasické koncepce, tedy s podélně uloženým mo­torem vpředu a pohonem kol zadní nápravy, jež přináší nesporné výhody v ovladatelnosti vozu a jeho jízdních vlastnostech.

Zvláště při ideálním roz­ložení hmotnosti na nápravy 50:50 %, jež se stalo u automobilů BMW pravidlem. Zatímco nejúspěšnější řada 3 měla v ge­neracích E36 a E46 odvozený třídveřový Compact jako pátou variantu (E36/5, respektive E46/5), v novém tisíciletí se mnichovská automobilka rozhodla vytvořit pro kompaktní třídu novou modelovou řadu 1 (E87), která se představila na podzim 2004 na autosalonu Mondial de l’Automobile v Paříži. Byl to úspěch, do roku 2007, kdy nabídku rozšířila třídveřová verze (E81), vzniklo přes čtyři sta padesát tisíc vozů, ale do loňského uvedení druhé generace (F20) jich bylo už více než milion...

Druhá generace, kterou jsme poprvé okusili při dánských Tannistesten v září 2011 (největší nezávislý test kandidátů pro evropský Vůz roku), jede ve stopách svého předchůdce jako premium compact car, ale dostala dospělejší vzhled díky větší šířce o 17 mm (celkem 1765 mm) při zachování výšky 1421 mm, ale i rozvor je prodloužen o 30 na 2690 mm a délka vzrostla o 85 na 4324 mm. Přibylo tak místa nejen na zadních sedadlech, ale zvětšil se také objem zavazadlového prostoru o 30 na 360 litrů. Navíc horizontální prvky designu včetně užších hlavních světlometů opticky vůz snižují a podtrhují jeho svalnatý zjev. Poprvé se objevily výbavy Sport Line a Urban Line, zahrnující větší možnosti individualizace; samozřejmě nechybí sportovní M Paket.

Všechny motory vycházejí z konceptu BMW TwinPower Turbo, jsou tedy přeplňované s přímým vstřikem paliva; všechny zážehové navíc s dvoukomorovým turbodmychadlem Twin-Scroll, vstři­kováním HPI (High Precision Injection) a variabilním časováním a zdvihem ventilů (Double-VANOS a Valvetronic; aplikováno i u nového BMW 114i). Výsledkem je neobyčejně velká hospodárnost provozu, která překonává i mnohé hybridní vozy jiných výrobců. Základem nové generace zážehových motorů je rozšířené užití šestnáctistovky v rámci downsizingu; zcela nový motor 1.6 se představil v typech 116i a 118i, k nimž letos přibyl základní BMW 114i. Turbodmychadlo Twin-Scroll má oddělené (zdvojené) vedení vý­fukových plynů do turbíny, přičemž každé slouží dvěma ze čtyř válců. Integrální součástí hlavy válců jsou proměnný zdvih sacích ventilů Valvetronic a variabilní časování sacích i výfukových ventilů Double-VANOS.

Zatímco pro BMW 116i je naladěn na 100 kW (136 k)/4400 min^‑1 a 220 N.m při 1350 až 4300 min^‑1, dává stejný čtyřválec pro BMW 118i výkon 125 kW (170 k)/4800 min^‑1 a točivý moment 250 N.m/1000 – 4500 min^‑1; i na dálnici při běžném provozu (nikoli umělém testu podle metodiky EU) lehce udržíte spotřebu benzinu kolem šesti litrů na stovku kilometrů, a to je opravdu vynikající hodnota (vyzkou­šeli jsme). U nového hospodárného modelu BMW 114i, dodávaného pouze s manuální šestistupňovou převodovkou, byl výkon ­snížen na 75 kW (102 k)/4000 min^‑1, přičemž křivka točivého momentu vrcholí hodnotou 180 N.m/1100 min^‑1. V tomto provedení vůz zrychluje na sto za 11,2 s, dosahuje rychlosti 195 km/h a výrobce uvádí spotřebu EU 7,2/ 4,8/5,7 l/100 km (shodnou se 116i). Pro příznivce větších motorů nabídku během prvního roku výroby rozšířil čtyřválec 2.0/160 kW (218 k), označený jako typ BMW 125i.

Podobnou strategii uplatňuje BMW také u vznětových motorů pro řadu 1, tentokrát se pod označením TwinPower Turbo ukrývá jedno turbodmychadlo s variabilní geometrií (VGT) a přímé vstřikování paliva common rail. Všechny jsou čtyřválce 1995 cm³, naladěné podle typu na různý výkon. Základní BMW 116d nabízí 85 kW (116 k)/4000 min^‑1 a 260 N.m/1750 – 2500 min^‑1, s těmito pa­rametry je zrychlení na sto za 10,3 sekundy, největší rychlost 200 km/h a normovaná ­spotřeba paliva EU 5,3/3,8/4,3 l/100 km. Pro BMW 118d byl výkon zvýšen na 105 kW (143 k)/4000 min^‑1 a točivý moment na 320 N.m/1750 – 2500 min^‑1; ale u BMW 120d tyto hodnoty jsou 135 kW (184 kW)/4000 min^‑1 a 380 N.m/1750 – 2750 min^‑1.

Jako obvykle podrobnější údaje najdete v přehledu technických dat. Během prvního roku výroby byl dále zvýšen výkon nejsilnější verze, ­který vzrostl posunem vstřikovacího tlaku na 200 MPa a použitím piezoelek­trických namísto solenoidových vstřikovačů na 160 kW (218 k)/4000 min^‑1 (vrchol točivého momentu 450 N.m při 1500 až 2500 min^‑1), tento vůz byl pojmenován BMW 125d. ­Špičková vznětová verze už sprintuje na sto za úctyhodných 6,5 sekundy, dosahuje 240 km/h a spotřebuje podle metodiky EU 6,0/4,3/ 4,9 l/100 km. V nabídce je samozřejmě nejdražším dieselem.

Novinkou segmentu je alternativní montáž osmistupňové samočinné převodovky ZF, jež se pomalu stává standardem u automo­bilů BMW, samozřejmě je k dispozici i přímé řazení páčkami pod volantem. Základní převodovka je šestistupňová manuální, s typickým řazením zpětného chodu jako u jedničky stejným směrem vlevo vpřed, kontrolovaným ovšem větším odporem páky (i tak je třeba dávat pozor, stejně jako u většiny bavoráků). Jak se stalo dobrým zvykem, německé automobilky vsadily na optimalizaci všech systémů a skupin vozu pro co největší účinnost, dosahují proto bezkonkurenčních výsledků ve snižování spotřeby. U BMW nese tento program označení EfficientDynamics a promítá se do všech typů uplatněním rekupe­race brzdné energie s inteligentním mana­gementem alternátoru, zařízení Stop/Start pro manuální i samočinné převodovky, režimu jízdy ECO Pro (vedle Comfort, Sport a případně Sport+), samočinného vypínání kompresoru klimatizace, elektrického posilovače řízení (pracuje jen v případě potřeby), pneumatik se sníženým valivým odporem a podobně, jež se kombinují v největší ­možné míře do speciálních modelů EfficientDynamics Edition, ještě úspornějších (v řadě 1 je to typ 116d ED).

Vynikající jízdní vlastnosti jsou u všech automobilů BMW ­samozřejmostí, podporuje je symetrické rozdělení hmotnosti na obě nápravy, vyspělé nezávislé zavěšení všech kol, tuhá karoserie z vysokopevnostní oceli, účinný brzdový ­systém bez známek vadnutí po opětovném ostrém brzdění i přesné hřebenové řízení. Také řada 1 využívá inovativní prvky aktivní i pasivní bezpečnosti, k nimž patří aktivní světlomety, couvací kamera, tempomat s brzdicí funkcí, varování před opuštěním jízdního pruhu a indikace povolené rychlosti, ale také komfortní výbavu, zahrnující připojení vozu k internetu a integraci Apple iPhone a dalších tzv. chytrých telefonů pro informační a komunikační služby. Na přání se dodává aktivní odpružení nebo M Sport Paket se ­sníženým podvozkem o deset milimetrů a kola až 18“; sériově montovanou stabilizaci DSC lze vypnout, anebo volit sportovní režim DTC (Dynamic Traction Control). V létě 2012 nabídku rozšířila třídveřová verze karoserie (F21) a modely 114i a M135i na obou koncích produktového spektra.

TECHNICKÉ ÚDAJE (F20 5d)

MOTORY – kapalinou chlazené řadové čtyřválce, přeplňované jedním turbodmychadlem, uložené podélně vpředu; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva; EU5; 116i: zážehový, turbodmychadlo Twin-Scroll, 1598 cm³ (ø 77 x 85,8 mm); 10,5:1; 100 kW (136 k)/4400 min^‑1 a 220 (overboost 240) N.m/1350 – 4300 (1500 – 3500) min‑1; 118i: viz výše, ale 125 kW (170 k)/4800 min^‑1 a 250 N.m/1500 – 4500 min^‑1; 116d: vznětový, turbodmychadlo VGT, 1995 cm³ (ø 84 x 90 mm); 16,5:1; 85 kW (116 k)/4000 min^‑1 a 260 N.m/1750 – 2500 min^‑1; 118d: viz výše, ale 105 kW (143 k)/4000 min^‑1 a 320 N.m/1750 – 2500 min^‑1; 120d: viz výše, ale 135 kW (184 k)/4000 min^‑1 a 380 N.m/1750 – 2750 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – a) přímo řazená šestistupňová převodovka (zážehové/vznětové/vznětový 120d: 4,552/4,002/4,110 – 2,548/2,109/2,248 – 1,659/1,380/1,403 – 1,230/1,000/1,000 – 1,000/0,781/0,802 – 0,830/0,645/0,659 – Z 4,138/3,647/3,727); stálý převod 2,813 (3,077 pro 118i)/3,077/3,154; b) kapalinový měnič momentu a samočinná osmistupňová s možností přímého řazení Steptronic (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,295), stálý převod zážehové 3,077, vznětové 2,647. Pohon zadních kol.

PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; brzdy kapalinové kotoučové s vnitřním chlazením, DSC (ABS, DTC, CBC, DBC, ASC); hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 15,0:1; základní pneumatiky 195/55 R 16 (120d: 205/55 R 16); na přání 225/45 R 17; 225/40 R 18 a další.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2690 mm, rozchod kol 1535/1569 (120d: 1521/1556) mm; d/š/v 4324/1765/1421 mm; objem zavazadlového prostoru 360/1200 l; objem palivové nádrže 52 l; pohotovostní hmotnost (v pořadí motorů; 6M) 1290/1295/1310/1320/1345 kg; celková 1820/1825/1840/1850/1875 kg; součinitel odporu vzduchu cx = 0,31/0,32/0,30/0,30/0,31.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) – největší rychlost a) 210/225/200/212/228 km/h, b) 210/222/200/212/228 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za a) 8,5/7,4/10,3/8,9/7,2 s, b) 9,1/7,5/10,7/8,9/7,3 s; spotřeba paliva EU kombinace a) 5,5/5,8/4,3/ 4,4/4,5 l/100 km, b) 5,6/5,6/4,4/4,4/4,4 l/100 km; emise CO₂ a) 129/134/114/115/119 g/km, b) 131/131/115/116/116 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie