Bentley Continental GTC V8 – Osmiválec

Díky osmiválcovému motoru dostal otevřený Bentley Continental GTC V8 mnohem více konkurentů než s motorem W12. Co může nabídnout?

Bentley Continental GT (kupé) a GTC (kabriolet) s motorem V8 jsme představili v AR 10/’12, nyní jsme však měli možnost tento komfortní vůz v otevřeném provedení vyzkoušet na českých silnicích. Nabídka osmiválcového motoru je logickým doplněním již v minulosti dodávaného dvanáctiválce uspořádaného do W, ovšem nový osmiválec má jen dvě řady válců a přichází od značky Audi, kde je k dispozici například ve výkonném sedanu S8, ale i v jiných vozech. Vyniká přeplňováním dvojicí turbodmychadel Twin-Scroll, umístěných mezi řadami válců, a dostal rovněž vypínání čtyř válců Variable Displacement System (VDS), u skupiny VW Group značené také jako Cylinder on Demand (COD), které v režimu částečného zatížení významně snižuje spotřebu paliva. Použití menšího motoru přineslo zmenšení hmotnosti sice jen o 25 kg, jež samozřejmě nedokáže vyrovnat manko na parametrech dvanáctiválce ve výši 50 kW (68 k) a 40 N.m (660 vs. 700 N.m). V praxi to znamená, že osmiválcové provedení otevřeného Continentalu zrychlí z klidu na 100 km/h během 5,0 s, což je o 0,3 s delší čas než u verze W12. Rozdíl ve zrychlení na 160 km/h činí 0,9 s (11,4 vs. 10,3 s).

Tyto hodnoty ukazují, že Continental GTC V8 je nejpomalejší verzí své modelové řady, což je dáno i tím, že kabriolet je o 175 kg těžší než uzavřený automobil. V běžném provozu samozřejmě i osmiválcová verze Continental GTC V8 poskytuje zcela nadstandardní výkonovou rezervu, jak se sluší na příslušnou třídu, i když je menší než v případě jednotky W12. Zvláštností osmiválcového motoru ve srovnání s dvanáctiválcem je zvukový projev, který tvoří typické dunění a výraznější akustika putující z výfuků. Osmiválec je standardně spojen s osmistupňovou samočinnou převodovkou ZF, která umožňuje i manuální řazení. Nedílnou součástí konstrukce je trvalý pohon všech kol se šnekovým mezinápravovým diferenciálem Torsen, rozdělujícím točivý moment v poměru 40:60 %, tedy upřednostňujícím kola zadní nápravy v zájmu sportovnější charakteristiky. 

S cenou 4,75 milionu korun českých je Continental GTC V8 o tři čtvrtě milionu levnější než dvanáctiválec, tu však mohou značně zvýšit prvky příplatkové výbavy. Na testovaném voze to byly například kvalitní audiosoustava Naim for Bentley, televizní tuner, zpětná kamera s parkovacími čidly vpředu i vzadu, Bluetooth, podvozek Mulliner Driving Specification s alternativními koly, individualizovaný interiér, větrná clona, komfortní opěrky rukou a mnoho dalšího. Všechny vozy Bentley se nyní vyrábějí v britském Crewe (Cheshire).

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový osmiválec do V/90°, přeplňovaný dvěma turbodmychadly Twin-Scroll s chlazením vzduchu, uložený podélně vpředu; hliníkové hlavy a blok válců; DOHC 4V (Cylinder on Demand V8/V4); 3993 cm³ (ø 84,5 x 89 mm); 9,3:1; 373 kW (507 k)/6000 min^‑1 a 660 N.m/1700 až 5000 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – kapalinový měnič momentu a osmistupňová samočinná převodovka ZF 8HP (4,70 – 3,13 – 2,10 – 1,67 – 1,29 – 1,00 – 0,84 – 0,67 – Z 3,30); stálý převod 2,88. Trvalý pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem Torsen, základní rozdělení P/Z 40/60 %.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy, hliníkové přední blatníky a plastové víko zavazadlového prostoru; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; vzduchové odpružení s elektronickými aktivními tlumiči CDC; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 405/335 mm s vnitřním chlazením, na přání keramicko-kompozitové ø 420/356 mm, ABS/EBD, ESP/ASR; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem, 2,6 otáčky mezi krajními rejdy; pneumatiky 275/40 ZR 20, na přání 275/35 ZR 21.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2746 mm, rozchod kol 1625/ 1605 mm, d/š/v 4806/1943/1403 mm; objem zavazadlového prostoru 260 l; objem palivové nádrže 90 l; pohotovostní/celková hmotnost 2470/2900 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 301 km/h; zrychlení 0 – 100/160 km/h za 5,0/11,4 s; spotřeba paliva EU 15,8/8,0/10,9 l/100 km; emise CO₂ 254 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie