Suzuki Kizashi - Sportovní sedan

Přes několik koncepčních studií, předvedených pod jménem Kizashi na různých autosalonech, vedla cesta ke stejnojmennému sériovému vozu střední třídy…

Suzuki Kizashi se stal novou vlajkovou lodí japonské značky, a tak na jeho popis (viz AR 2/’11) navazujeme výsledky krátkodobého testu. Vůz patří mezi klasické sedany sportovního charakteru. Prozrazuje to dynamický vzhled tříprostorové karoserie s robustní přídí, značně skloněným čelním sklem, krátkou stupňovitou zádí s výraznou odtokovou hranou a dvojitým vyústěním výfukového potrubí. Ke všem sedadlům v příjemném interiéru je snadný přístup čtveřicí dveří, z nichž širší přední se otevírají o 65° a užší zadní o více než 70°. Dobře přístupný je i velký zavazadlový prostor, jehož víko na jednoduchých závěsech kryje 470 mm dlouhý vstupní otvor nad prahem ve výši 700 mm nad zemí.

Dobře využitý obestavěný prostor karoserie nabízí dostatek místa i pohodlí pěti cestujícím, což potvrzují i námi změřené rozměry. Na předních sedadlech je šířka ve výši loktů/ramen 1500/1420 mm a výška stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 870 až 940 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1490/ 1430 mm, respektive 910 mm. Cestující vzadu mají rovněž dost místa pro nohy, neboť nejmenší mezera před zadními sedáky je 170 mm a za předními sedadly ve střední poloze 240 mm. Zavazadlový prostor, vymezený vzadu 160 mm vysokým prahem, je v základním uspořádání dlouhý v rovině podlahy 1040 mm, z největší šířky 1320 mm v zadní části zúžený mezi podběhy na 1010 mm, a vysoký 560 mm. Sklopením dělených zadních opěradel na sedáky se zvětší ložná délka na nejméně 1760 mm, prodloužená plocha však není rovná, neboť sklopená opěradla v ní vytvářejí schod.

Kizashi patří k vozům s bohatou výbavou zahrnutou do základní ceny. Náleží k ní bezklíčové zamykání dveří i spouštění motoru, sedm airbagů včetně okenních pro obě řady sedadel a kolenního pro řidiče, kožené čalounění, úchyty Isofix na zadních sedadlech, elektrické ovládání oken všech dveří, střešního okna i sklopných a vyhřívaných zpětných zrcátek, elektricky nastavitelná vyhřívaná přední sedadla, dvouzónová samočinná klimatizace s prachovým a pylovým filtrem, tempomat, audiosoustava s osmi reproduktory a přehrávačem CD/MP3, xenonové světlomety, přední mlhovky, přední a zadní parkovací čidla aj. Za příplatky je jen multimediální centrum Clarion s navigací (32 000 Kč) a metalický lak (13 000 Kč). Na velmi dobrém celkovém dojmu a komfortu se podílí ergonomické uspořádání pečlivě dílensky zpracovaného interiéru a kvalita použitých materiálů včetně měkčených plastů.

Kizashi se nabízí jen ve dvou verzích, lišících se poháněcími soustavami. Základem obou je jediný motor, nepřeplňovaný řadový čtyřválec celohliníkové konstrukce, jehož technické údaje jsou v připojeném přehledu. Na jeho dobrých provozních vlastnostech, především výkonových parametrech a kultivovaném běhu, se podílí zejména optimalizovaný motormanagement, čtyřventilový rozvod s proměnným časováním sacích ventilů a dvojice vyvažovacích hřídelů. Suzuki nabízí Kizashi jak s pohonem jen předních, tak i všech kol. Obě verze se liší převodným ústrojím. Zatímco pro přední pohon je určena manuálně řazená šestistupňová převodovka, čtyřkolka má výhradně plynulou samočinnou, umožňující však i postupné ruční řazení šesti předvolených stupňů buď volící pákou v přesunuté poloze (pohybem vzad vyšší stupně), nebo v jakékoli její poloze páčkami pod volantem. Pro ochranu samočinné převodovky před přetížením jsou největší otáčky motoru sníženy omezovačem na 6000 min-1. Inteligentní soustava pohonu všech kol i-AWD s elektronicky ovládanou mezinápravovou spojkou rozděluje hnací moment plynule v rozmezí od 100 % na přední po 50 % na přední i zadní kola podle jejich adhezních podmínek.

Má však i další, stabilizační funkci, neboť podle informací čidel natočení předních kol a jeho odchylky od směru pohybu vozidla koriguje optimální změnou přenosu hnacího momentu na přední kola i úhlu jejich natočení vznikající nedotáčivost či přetáčivost. Není-li však třeba pohonu všech kol, např. na suché silnici, lze tlačítkem na přístrojové desce odpojit zadní pohon a používat jen přední s výhodou úspornějšího provozu.V konstrukci podvozku jsou použita vesměs osvědčená řešení, a to jak obou náprav s nezávislým zavěšením kol (lakonické, ale málo říkající označení víceprvkové používají mnozí výrobci stále častěji, je-li každé kolo zavěšeno na více než dvou ramenech), tak odpružení, brzdové soustavy a řízení. Kizashi je ovšem vybaven i vyspělými, vesměs elektronicky řízenými soustavami, zvyšujícími aktivní bezpečnost. Kromě zmíněné i-AWD to jsou nejen dnes samozřejmé ABS s brzdovým asistentem, ale zejména ESP, stabilizující vozidlo úpravou brzdného účinku jednotlivých kol i výkonu motoru. Základní údaje poháněcí soustavy a podvozku jsou v připojeném přehledu.

Jízdou na silnicích s různým povrchem, na suché či mokré dálnici i rozbitém povrchu silnic nižších tříd, jsme si ověřili nejen velmi dobré jízdní vlastnosti, ale i bezchybnou funkci zmíněných systémů. Zejména při aktivovaném pohonu všech kol se vůz chová i v mezních podmínkách nezáludně. V zatáčkách a při rychlých změnách směru je neutrální, příčně se jen nepatrně naklání, směrově je i díky dlouhému rozvoru stabilní. Rovnoměrná účinnost neslábnoucích brzd bezpečně zvládá dynamiku jízdy a spolu s přesným řízením přispívá k pocitu bezpečnosti. Na komfortu se podílí nejen zdařile zvolená charakteristika odpružení, vyhovující protichůdným požadavkům ovladatelnosti vozu a pohodlí, ale i příjemný interiér, jehož nízká hladina hluku je i výslednicí poměrně tichého motoru a dobré akustické izolace podvozku. Součástí provozních zkoušek byla obvyklá měření dynamických vlastností a spotřeby paliva. Kizaschi v nich obstál zejména temperamentem, ale i spotřeba paliva, ač vyšší než dávají tušit údaje výrobce, je přiměřená výkonu motoru i charakteru zkušební trati a stylu jízdy vysokou průměrnou rychlostí.

Suzuki Kizashi se nabízí ve dvou verzích. V době testu se šestistupňovou převodovkou a pohonem předních kol za 679 900 Kč, se samočinnou převodovkou a pohonem všech kol (testovaný vůz) za 759 900 Kč. Základní tříletou záruku s omezením do 100 000 km lze prodloužit o 12, resp. 24 měsíců za 4600, resp. 7200 Kč. Za odolnost karoserie proti prorezavění ručí výrobce 12 let.

Zdroj: Automobil 08/11

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – typ J24B; zážehový řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; 2393 cm3 (o 92 x 90 mm); 10:1; 131 kW (178 k)/6500 min-1, 230 N.m/4000 min-1; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; dva protiběžné vyvažovací hřídele; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné řetězem, ventily ovládané hrníčkovými zdvihátky, variabilní časování sacích ventilů; nepřímé vstřikování paliva řízené elektronicky společně se zapalováním; chlazení kapalinou se dvěma elektrickými větráky; trojčinný katalyzátor výfuku.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – samočinná plynulá převodovka s hydrodynamickým měničem momentu (2,349 až 0,394 – Z 1,750) s možností postupného manuálního řazení šesti předvolených stupňů; stálý převod 5,798; pohon předních nebo všech kol i-AWD s elektronicky ovládanou vícelamelovou spojkou.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními příčnými rameny tvaru L a vzpěrami McPherson, zadní náprava s trojicemi příčných ramen a jednoduchými podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin) a příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a brzdovým asistentem, na všech kolech kotoučové (přední s vnitřním chlazením) o 300/278 mm; parkovací brzda mechanická na zadní kola, hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, volant o 370 mm, 2,7 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny s ráfky 8 J x 18; pneumatiky Dunlop SP Sport MAXX TT 235/45 R 18; bez náhradního kola, se sadou na opravy.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2700 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1565/1575 mm; d/š/v 4650/1820/1470 mm; světlá výška 135 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1505/2030 kg, objem zavazadlového prostoru 461 l; objem palivové nádrže 63 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 205 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,8 s, spotřeba paliva podle metodiky EU 11,3/6,6/8,3 l/100 km; emise CO2 191 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 11,0 m.

Fotogalerie