Porsche 911 Carrera S (991) – Nekonečný příběh

Příští rok to bude padesát let, kdy se na IAA 1963 ve Frankfurtu představila první devětsetjedenáctka, tehdy ještě označená 901. Nekonečný příběh pokračuje...

Porsche 911 patří k nejlepším auto­mobilům na světě, protože jeho ­tvůrci zbytečně neprovádějí změny za každou cenu, ale původní koncepci po desetiletí cizelují směrem k dokonalosti. Z někdejšího hlučného sportovního kupé s výraznou přetáčivostí se staly vlastně dva automobily v jednom; první lze bez pro­blémů používat na každodenní pohodlné cestování i v hustém městském provozu, ale druhý dovoluje tak vysoké jízdní limity, že se k nim běžný řidič na veřejné komunikaci nikdy ani nepřiblíží, vyniknou však při track days na okruhu, kde přece jen spor­tovní stroj s vypnutou stabilizací donutíte k příjemné přetáčivosti. Snad největším ­překvapením nové generace 911, interně označené 991 (prý pro oklamání špionů v počáteční fázi vývoje, vždyť předchozí ­generace nesly vyšší číselné označení), je elektrický posilovač řízení.

Všechny obavy, že by snad omezil vynikající kontakt řidiče s vozovkou, se ukázaly jako liché; řízení je dostatečně tuhé a přesné, neznám lepší elektromechanický systém, Porsche 911 v tomto směru prostě nemá konkurenta... Skvělé jízdní vlastnosti devětsetjedenáctky by neměly být překvapením, ale pokaždé, když usednu za volant tohoto jedinečného automobilu, musím vyjádřit obdiv jeho tvůrcům. Nová generace 911/991 tyto pocity dále umocňuje, vůz je také neobyčejně tichý, jadrný zvuk motoru se probouzí až ve vyšších otáčkách, či při cílené změně provoz­ního režimu (tlačítka na středové konzole); při předpisových rychlostech však zmizely jak aerodynamický hluk, tak hluk od odvalování pneumatik, teprve přiblížením k maximální rychlosti vzrůstá sympatický svist. Má to však jednu nevýhodu, ani se nenadějete, a řidičský průkaz může být v policejní úschovně; automobil totiž zrychluje půso­bivým tempem, často vcelku nenápadně!

Navíc symbolická stupnice rychloměru ne­umožňuje účinnou kontrolu, je proto lepší zvolit digitální indikaci na velkém kontrolním displeji. Při tom všem je Carrera S překva­pivě úsporná, jiný vůz těchto výkonů by vás zruinoval nutnými zastávkami u čerpacích stanic, ale nová 911 celkem v pohodě jezdí kolem deseti litrů na stovku kilometrů... Zásluhu na tom má řada chytrých řešení, ­základní 911 Carrera u šestiválcového boxeru s přímým vstřikováním benzinu uplatňuje downsizing, objem válců se zmenšil ze 3,6 na 3,4 litru, ale my jsme vyzkoušeli dva ­silnější typy Carrera S, kupé i kabriolet, u nichž objem válců 3,8 l zůstal zachován.

Oba modely však mají nyní za­řízení Stop/Start bez ohledu na typ převodovky, funkci plachtění, tedy jízdu setrvačností u dvouspojkové převodovky PDK s odpojením motoru (pohání pří­slušenství na volnoběh), či s vypínáním motoru při brzdění, zvýšení počtu převodových stupňů na sedm u mechanické převodovky s přímým řazením, víceotvorové vstřikovače paliva, rekuperaci energie při brzdění s inteligentním alternátorem a novým typem akumu­látoru AGM (Absorbent Glass Mat) s větší cyklickou odolností, nový teplotní management motoru, zmíněný elektrický posilovač řízení apod. Důsledným propojením těchto prvků dochází k hospodárnějšímu způsobu provozu než např. u hybridních vozů, které s sebou vezou několik pohonných jednotek a velký náklad akumulátorů. Sedmistupňová mechanická převodovka je světovou raritou, sedmý stupeň slouží jako dálniční rychloběh; předpokládá se však větší odbyt vozů s převodovkou PDK, i když se za ni připlácí téměř osmdesát tisíc korun českých...

Porsche 911 Carrera na rozdíl od Caymanu a Boxsteru zůstává u motoru uloženého až za poháněnou zadní nápravou, samozřejmě jde o plochý šestiválec boxer 3436 cm³ o výkonu 257 kW (350 k), který při zachování shodné největší rychlosti jako u předchůdce nabízí mírně větší dynamiku se zrychlením na sto za 4,8 (PDK 4,6) proti dřívějším 4,9 (4,7) sekundy, ale především menší spo­třebu EU (9,0 proti 10,3, resp. 8,2 proti 9,8 litru s PDK), a to je skutečně výrazná změna. Obdobné hodnoty u silnější verze Carrera S s objemem válců 3800 cm³ a výkonem 294 kW (400 k) jsou 0 – 100 km/h za 4,5/4,3 (dříve 4,7/4,5) sekundy, spotřeba 9,5/8,7 (10,6/10,2) l/100 km a největší rychlost vyšší o 2 km/h (nyní 304/302 km/h). Kompletní rekonstrukcí prošly nejen pohonné jednotky, ale také vyspělý podvozek s rozšířenou nabídkou asistenčních systémů.

Porsche 911 má nyní prostornější interiér nejen vpředu, ale i na nouzových sedadlech vzadu (2+2). Občasné zvětšování rozvoru náprav (poprvé o 57 mm na 2268 mm v roce 1968) nyní zaznamenalo nárůst o rovnou stovku milimetrů na 2450 mm, stabilitu zvyšuje rovněž rozšířený rozchod předních kol o 46 mm u Carerry a o 52 mm u Carrery S. Délka vozu je však větší jen o 56 mm, zkrá­tily se převisy (vpředu o 32 mm). Design ­karoserie, v jejíž konstrukci se uspořilo až 95 kg hmotnosti ve srovnání s předchůdci, při zachování charakteristických prvků 911 vytváří dynamičtější siluetu i svalnatější postoj vozu. S aktivními tlumiči PASM (Porsche Active Suspension Management) je pod­vozek dále snížen o 20 mm (série pro Car­reru S, pro Carreru za příplatek); v nabídce jsou také systém omezující naklánění ka­roserie PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) za 76 tisíc Kč navíc; rozdělení to­čivého momentu PTV (Porsche Torque Vectoring) nebo PTV Plus včetně elektronicky řízené svornosti diferenciálu (pro Carreru S); paket Sport Chrono se stopkami, dyna­mickými magnetorheologickými závěsy motoru, systémem ostrého optimálního startu Launch Control a programem Sport Plus ­vedle standardního režimu Normal a zá­kladního Sportu; monitorování tlaku v pneumatikách apod. Příplatková výbava ovšem dokáže značně zvýšit prodejní cenu auto­mobilu, u vyobrazeného kupé Carrera S to bylo ze základní ceny 2,333 na 3,043 mi­lionu Kč; k níž se ještě připočítává nezanedbatelných 608 tisíc na DPH, takže tento automobil byl v nabídce za 3 651 737 Kč...

Světovou premiéru slavilo nové Porsche 911 (991) na IAA 2011 ve Frankfurtu nad Mohanem; v lednu se na autosalonu NAIAS 2012 v Detroitu poprvé objevila otevřená verze Cabriolet s elektricky ovládanou plátěnou střechou, nabízená také v obou výkonových variantách Carrera a Carrera S. Střechu lze aktivovat i při rychlosti do 50 km/h, zavírá se a otevírá do třiceti sekund, celou ji vyztužuje hořčíkový rám a v otevřeném voze doplňuje větrný štít, vysouvaný elektricky po stisku tlačítka (až do 120 km/h). Dynamikou a spotřebou paliva se 911 Carrera (Carrera S) Cabriolet od kupé příliš neliší, nabízí však jedinečné zážitky při jízdě na čerstvém vzduchu. Využívá stejných inovativních ­systémů včetně stabilizačních programů jako kupé 911. Hmotnost kabrioletu je podle ­verze 1450 až 1485 kg, tedy o 45 až 60 kilo­gramů méně než u předchůdce.

Vyobrazená Carrera S Cabriolet byla v nabídce dovozce Porsche Inter Auto CZ za 3 913 286 Kč. S novou generací Porsche 911 (991) přichází také významná změna v integraci automo­bilky Porsche AG do koncernu Volkswagen AG, který se od 1. srpna 2012 stává jejím stoprocentním vlastníkem, zatímco dosud byl podíl Volkswagenu 49,9 % a Porsche Automobil Holding SE 50,1 %, přičemž Porsche Automobil Holding SE nadále drží 50,7 % ­akcií Volkswagen AG. Tato změna, prove­dená se zpožděním po vyřešení legislativních problémů, usnadní a zrychlí spolupráci obou podniků, přičemž vzájemné synergie mají přinést úsporu nákladů. Porsche je nyní jedenáctou značkou skupiny Volkswagen, dvanáctou se po schválení převzetí podle zákonů EU stala motocyklová Ducati z Itálie.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený plochý zážehový šestiválec boxer, uložený podélně vzadu; DOHC 4V, proměnné časování VarioCam Plus na straně sání; blok motoru i hlavy válců z hliníkové slitiny; přímé vstřikování paliva, max. 7800 min^‑1; Stop/Start; EU5; a) Carrera: 3436 cm³ (ø 97 x 77,5 mm); 12,5:1; 257 kW (350 k)/7400 min^‑1 a 390 N.m/5600 min^‑1; b) Carrera S: 3800 cm³ (ø 102 x 77,5 mm); 12,5:1; 294 kW (400 k)/7400 min^‑1 a 440 N.m/5600 min^‑1. Elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 70 A.h, alternátor 2100 W.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka ø 240 mm a přímo řazená sedmistupňová převodovka (3,91 – 2,29 – 1,55 – 1,30 – 1,08 – 0,88 – 0,71 – Z 3,55); na přání sedmistupňová automatizovaná PDK s dvojicí spojek ø 202/153 mm a možností přímého řazení (3,91 – 2,29 – 1,65 – 1,30 – 1,08 – 0,88 – 0,62 – Z 3,55). Stálý převod 3,44; pohon zadních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s hliníkovými díly a pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, modifikované vzpěry McPherson vpředu a pětiprvkový závěs vzadu; odpružení vinutými pružinami a soustřednými tlumiči (Carrera S: elektro­nické aktivní PASM; na přání PDCC); brzdy s vnitřním chlazením, podtlakovým posilovačem a čtyřpístovými hliníkovými třmeny, kotouče ø 330 x 28 mm (Carrera S: vpředu ø 340 x 34 mm se šestipístovými třmeny), ABS/EBD/BA, PSM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky ZR 19, vpředu 235/40 a vzadu 285/35, Carrera S pneumatiky ZR 20, vpředu 245/35 a vzadu 295/30.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (Coupé) – rozvor náprav 2450 mm, rozchod kol 1532/1518 (S: 1538/1516) mm; d/š/v 4491/1808/1303 (S: 1295) mm; součinitel odporu vzduchu 0,29; objem zavazadlových prostorů vpředu 135 + vzadu 205 l; objem palivové nádrže 64 l; pohotovostní hmotnost DIN a/b 1380/1395 kg, PDK 1400/1415 kg; celková 1795/1830 kg, PDK 1815/1850 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, Coupé a/b, PDK v závorce) – největší rychlost 289/304 (287/302) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,8/4,5 (4,6/4,3; Sport Plus 4,4/4,1) s; spotřeba paliva EU město 12,8/13,8 (11,2/12,2) l/100 km, mimo město 6,8/7,1 (6,5/6,7) l/100 km a kombinace 9,0/9,5 (8,2/8,7) l/100 km; emise CO₂ 212/224 (194/205) g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie