Mitsubishi ASX 1.8 DI-D - Atraktivní Crossover

S dosti dlouhým odstupem od předvedení výchozí koncepční studie obohatil mladou kategorii vozů crossover kompaktní Mitsubishi ASX…

Nový vůz japonské automobilky Mitsubishi Motors jsme podrobně představili v AR 7/’10. Nyní se vracíme redakčním testem ASX 1.8 DI-D, kdy jsme z palety nabízených typů vybrali automobil s novým vznětovým motorem, pohonem všech kol a střední úrovní výbavy. Charakteru vozu, zakódovanému v jeho typovém označení Active Sport (popř. Smart) Crossover, odpovídá dynamický design karoserie s robustní přídí, velkou maskou chladiče (trochu ve stylu Audi) a výraznými prolisy boků, zdůrazněný i větší světlou výškou a rozměry kol. Interiér je vcelku dobře přístupný, byť úhly otevírání dveří nejsou s necelými 65° nijak nadprůměrné a hrana zavazadlového prostoru je dosti vysoko. Na výše umístěná sedadla se však nastupuje pohodlně a je z nich také dobrý výhled, což ocení zejména řidič. Obestavěný prostor karoserie je dobře využit, jak do kazují jeho rozměry. V prostoru předních  sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1460/1440 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 940 až 1000 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1480/1420 mm, resp. 940 mm. I za zcela vzad posunutými předními sedadly je dost místa pro nohy, a jsou-li nastavena do střední polohy, zvětší se nejmenší mezera před zadními sedáky z nadstandardního minima 210 mm na komfortních 280 mm. Zavazadlový prostor je v rovině podlahy dlouhý 760 mm, široký 990 mm a pod výklopným krytem vysoký 600 mm (v testované verzi se sadou na zvětšení objemu). Sklopením zadních opěradel se ložná délka zvětší na nejméně 1590 mm.

Uspořádání interiéru, jeho výbava i umístění ovládacích prvků odpovídá moderním požadavkům na komfort i ergonomickým zásadám. Přístrojová deska je rozdělena na dvě zóny, s přehlednými přístroji před dvousměrně seřiditelným multifunkčním volantem. Na středový panel s ovládacími prvky audiosoustavy a klimatizace navazuje robustní konzola mezi předními sedadly, na níž je za řadicí pákou otočný ovladač poháněcí soustavy a za ním posuvná loketní opěra nad odkládací schránkou. ASX se nabízí v pěti úrovních Inform, Invite, Intense, Instyle a Instyle+. Všechny mají bohatou standardní výbavu, k níž patří u testované Intense např. sedm airbagů (dvoufázové čelní, boční vpředu, okenní pro obě řady sedadel a kolenní pro řidiče), úchyty Isofix, automatická klimatizace, palubní počítač, elektrické ovládání skel všech dveří i vyhřívaných sklopných zpětných zrcátek, kožené obložení multifunkčního volantu, tempomat, audiosoustava se šesti reproduktory a přehrávačem CD/MP3, ostřikovače hlavních xenonových světlometů, zadní parkovací čidla aj. Z několika prvků doplňkové výbavy jsme ocenili sadu na zvětšení objemu zavazadlového prostoru za příplatek 3890 Kč. Dílenské zpracování vozu a zejména jeho interiéru je velmi pečlivé, dobrá je i kvalita použitých materiálů včetně měkčených plastů.

Označení crossover vyjadřuje, že příslušníci této kategorie spojují vlastnosti běžných cestovních automobilů s karoserií kombi a vozů SUV, tedy dobré jízdní vlastnosti a komfort na silnicích se schopností vypořádat se s lehčím terénem. Tomu je uzpůsoben ASX celkovou koncepcí a konstrukcí poháněcí soustavy i podvozku, jejichž hlavní údaje jsou v připojeném přehledu. Mitsubishi při tom využil zkušeností s jinými typy, zejména s Outlanderem, z něhož převzal ASX přes 70 procent dílů, převážně však skrytých pod zcela novou karoserií. Ze zbývajících jsou však některé zcela nové, tak jako motor testovaného vozu. Celohliníkový přeplňovaný čtyřválec vlastní konstrukce je první svého druhu pro osobní automobily s variabilním rozvodem, jenž se spolu s dále propracovaným přímým vstřikováním paliva common rail, nízkým kompresním poměrem a optimalizovaným motormanagementem podílí na velmi dobrých provozních vlastnostech, a to zejména na vysokém měrném výkonu přes 61 kW/l, příznivém průběhu točivého momentu s 83 % maxima mezi 1500 až 4100 min 1, kultivovaném běhu a nízké spotřebě paliva i emisí škodlivin. S charakteristikou motoru je dobře sladěna šestistupňová převodovka s přesným a lehkým řazením. Pro soustavu pohonu všech kol našlo opakované uplatnění osvědčené řešení jiných typů s mezinápravovou spojkou a elektronickou volbou tří režimů – pohonu jen předních kol, trvalého pohonu všech kol se samočinným rozdělováním hnacího momentu podle trakčních schopností a blokování spojení předních a zadních kol.

Také v konstrukci podvozku a jednotlivých skupin vychází ASX z jiných typů této značky. Ačkoli je o 370 mm kratší než Outlander, má stejný rozvor náprav, jímž se dosáhlo kromě změny proporcí příznivějšího rozložení hmotnosti při změnách zatížení a zlepšení schopnosti vypořádat se s nároky jízdy v lehčím terénu. Celkové nastavení podvozku včetně odpružení je ovšem orientováno na převažující silniční provoz, pro nějž je ASX vybaven dynamickými vlastnostmi, jimž odpovídá i výkonná brzdová soustava a přesné řízení. Mitsubishi ASX ovšem nepostrádá ani řadu soustav zvyšujících aktivní bezpečnost a napomáhajících řidiči při ovládání v mezních situacích. Kromě dnes již samozřejmého ABS s elektronickým rozdělováním brzdného účinku je to brzdový asistent, systém aktivního řízení stability a trakce M-ASTC, či asistent rozjezdu do kopce. Ke snížení spotřeby paliva přispívá i systém samočinného vypínání a spouštění motoru při krátkých zastávkách.
Tradiční součástí testu bylo měření dynamických vlastností a spotřeby paliva. Výsledky, odpovídající údajům výrobce s malými odchylkami způsobenými jak chybami, tak odlišnými podmínkami měření, splňují požadavky na vůz tohoto druhu. ASX je nejen dostatečně temperamentní, ale i dosti úsporný. S jednou náplní nádrže překoná i při svižné jízdě vzdálenost až 1000 kilometrů. Pro bezpečnou jízdu na silnicích je disponován i dalšími vlastnostmi, zejména takřka neutrálním chováním v zatáčkách, vzdor vyššímu těžišti malým bočním nakláněním a dobrou směrovou stabilitou. V mezních situacích napomáhají řidiči účinně, byť nenápadně asistenční systémy. Řízení je přesné, s dobrým kontaktem s vozovkou, brzdy působí rovnoměrně a bez známek slábnutí i při opakovaném intenzivním brzdění. K dobrému jízdnímu komfortu přispívá dobře zvolená charakteristika odpružení, vyhovující v celém rozpětí zatížení vozu, celkovou pohodu ocení cestující i díky nízké hladině vnitřního hluku a absenci vibrací či nežádoucích pazvuků. ASX sice není terénní automobil, ale dobře se vypořádá s nástrahami lehčího terénu, ať již s menšími nerovnostmi, kde ho limituje světlá výška, anebo s dosti velkými podélnými či bočními sklony, na nichž prokázal dobrou stabilitu.

Mitsubishi ASX obohacuje nabídku vozů v segmentu C kategorie crossover, v níž má díky svým provozním a užitným vlastnostem reálnou naději prosadit se i v takové konkurenci, jakou jsou Ford Kuga, Hyundai ix35, či nová KIA Sportage. O tom ovšem rozhodnou i další jeho vlastnosti, zejména spolehlivost, a samozřejmě potenciální zájemci. Ti budou porovnávat jeho nesporně atraktivní vzhled a vlastnosti s pořizovací cenou, v době testu limitovanou u typů nabízených na českém trhu 429 800 Kč za základní typ se zážehovým motorem 1.6, pohonem jen předních kol a výbavou Inform, a 769 900 Kč za špičkový 1.8 DI-D s pohonem všech kol a výbavou Instyle+. V tomto rozpětí je cena testovaného vozu, která činila se standardní výbavou 659 000 Kč, navíc byl příplatek 27 276 Kč za doplňkovou výbavu.


Zdroj: Automobil 02/11
Autor: Ing. Otakar Gregora

Fotogalerie