Lovec hlav

To, že se nacházíte v blízkosti vozů zvaných superauta, poznáte hned. Vaše tělo totiž úplně samo začne produkovat vlnu adrenalinu, chvění a jakéhosi hormonálního návalu, které svazují vaše vnitřnosti do maličkých uzlíčků tak silně, že vám z toho třeští hlava. Je to senzační pocit, který dokáže navodit jen málo aut. Gallardo k nim patří.

Žádný jiný výrobce se nemůže chlubit tím, že má auto s pohonem všech kol, desetiválcem a nejvyšší rychlostí přes 300 km/h jako základní model. Lamborghini však ano, jeho „baby“ model má navíc hmotnost 1520 kg a cenu kolem šesti miliónů korun.

Čekáme, ostatně jako vždy, ve firemní kavárně, která je jen co by kamenem dohodil od výrobních hal v Sant’Agatě. Krásně vidíme na výrobní linku, jíž projíždějí pouze polotovary, které až na konci získají svůj výraz a dokonalý tvar. Na první pohled najdete na designu Gallarda poměrně dost prvků podobných většímu Murciélagu.

Ona podobnost je zřejmě v hranatých světlech a dvojici otvorů pro přívod chladicího vzduchu. Gallardo však má mnohem kratší převisy, jemnější boky a průřezy v bocích zajišťující náležité chlazení všeho potřebného. Nemyslete si však, že design Gallarda je jen účelným způsobem, jak zabalit všechny potřebné agregáty – to ani náhodou.

Společné úsilí Italdesignu a šéfdesignéra Lamborghini Luca Donckerwolka si dalo záležet na každičkém detailu. Podívejte se například na nádherná zpětná zrcátka, která ční z povrchu karoserie jako dokonalé sochy odolávající větru a dešti. Jejich tvar nádherně dokresluje napjatou atmosféru celého automobilu.

Výjimečná jsou i zadní světla – rubínově červené kostičky včleněné do povrchu karoserie, které se protahují přes odtokovou hranu nahoru. Čím více se na ně díváte, tím víc vás přitahují.

Lamborghini se u Gallarda vzdalo typických vzhůru otevíratelných dveří. Zklamání? Trošku ano, ale proces nastupování je stále takovým malým rituálem. V Gallardu se sedí nízko, poměrně vzadu a jen několik centimetrů nad zemí.

I když máte zpočátku značný respekt, za chvíli se v autě cítíte jako doma. Uvnitř máte přeci jen méně klaustrofobického strachu než v Murciélagu. Přestože konce auta nevidíte, je překvapivé, že cítíte, kde jsou. Auto je pohodlné, je samozřejmě ušité především pro rychlou jízdu, ale ani běžný přesun po normálních silnicích by neměl být nějak přehnaně stresující.

Povídám a málem bych zapomněl na motor. Pětilitr s výkonem 500 koní, točivým momentem 510 N.m a suchou klikovou skříní je jedním z nejvýkonnějších motorů současnosti. Je to také jeden z nejvyspělejších motorů na světě. Kromě proměnného sání je totiž vybaven i proměnným časováním sacích i výfukových ventilů a elektronickým plynovým pedálem.

Gallardo má podobný pohon všech kol jako větší Murciélago. 70 % síly motoru putuje standardně k zadním kolům. Při ostrém zrychlení do kopce nebo při velké trakci zadních kol se předává stále více výkonu dozadu, jakmile však dojde k protočení zadních kol, nejvýše 50 % výkonu může být přenášeno pomocí kol přední nápravy.

Lamborghini se rozhodlo, že vedle klasické manuální převodovky nabídne i šestistupňové sekvenční řazení s páčkami pod volantem. Otočte klíčkem v zapalování a přístroje se rozzáří, stiskněte brzdový pedál, přitáhněte obě řadicí páčky pod volantem k sobě a zařadí se neutrál. Potom už stačí jenom o další kousek pootočit klíček a počkat. Za sekundu nebo tak nějak se do života nakopne všech deset válců.

Motor hned, i při volnoběhu, zní velmi zaneprázdněně a přesvědčivě. Stačí jen ťuknout na plynový pedál a desetiválec překrásně vyštěkne. Zatáhněte za pravou páčku pod volantem a pohněte škrticí klapkou...

Trošku mě štve, že vinou nějakého počítačového blázna teď může do auta jako je Gallardo skočit v podstatě kdokoliv a bude dávat meziplyny stejně jako já, který si celá desetiletí tento um piluje. S tím holt nic nenadělám.

Když jedete jen tak na půl plynu, vnitřní hluk je na překvapivě nízké úrovni. To je značný rozdíl oproti starším a pořádně divokým modelům Lamborghini. Inu, doba sižádá své i u klasických italských dravců. Podvozek je schopen absorbovat s překvapivou účinností skutečně hodně nerovností. Gallardo se tak zatraceně hodí i pro normální ježdění a nejen pro sváteční vyjížďky. Takže, je nové Gallardo skutečně změkčilé? Ne tak docela...

Konečně jsme projeli přes Modenu do kopců nad Maranellem. Tamní silničky znám skoro stejně jako cestu z práce domů. Vždyť jsem na nich již řádil s Maserati 3200GT, Ferrari 360 Modena a 575M Maranello, ale také v Zondě C12S. Zábava začíná nabírat obrátky...

Konečně se objevila první možnost, kdy můžu naplno šlápnout na plyn. Okamžitý zátah, okamžitá reakce a okamžité kvílení. Jej, ten zvuk je úžasný. Je úplně jiný než v jakémkoliv jiném autě. Je to, jako když se za vámi řítí dvě synchronizované závodní Audi quattra skupiny B. Auto hraje jako dokonalý mechanický orchestr.

Možná je to „jen“ malé Lamborghini, ale můžu vám zaručit, že jeho svaly jsou skutečné. Četné vracečky jsou tak akorát těsné, že sice jeobčas potřeba řadit jedničku, ale přesto je lze projíždět poměrně rychle. Auto se vám dostane rychle pod kůži, takže můžete stabilizaci hned vypnout a zjistit, že podvozek je skvěle vyvážený.

V zatáčkách, do nichž se Ferrari Modena neskutečně rychle vrhne, ale v nichž narazí na nedotáčivý protest předních pneumatik, Gallardo s naprostou samozřejmostí zatočí a dále jen s nepartným náznakem nedotáčivosti drží svolenou stopu. Dokonale slyšíte, jak každá z pneumatik odvádí svoji práci. Počáteční tlak na přední kola se po přidání plynu a akceleraci plynule přesouvá dozadu. Paráda, dokonalá zpětná vazba.

Hra s plynem uprostřed zatáčky je velmi zábavná. Můžete totiž rozkošně přirozeně s automobilem balancovat mezi nedotáčivostí a přetáčivostí vyvolanou silou motoru. Je to jako když máte model 1:18, který chytíte za střechu a v zatáčce si s ním děláte, co chcete.

Pakliže milujete Modenu, budou vám u tohoto Lamborghini chybět ty omamné pocity, když držíte motor v blízkosti červeného pole otáčkoměru. Motor Gallarda totiž nejlépe funguje někde uprostřed – řekněme někde kolem 4500 min-1, kde vrcholí jeho točivý moment.

Dokonale děsivé jsou brzdy. Obludné kotouče mají vpředu průměr 365 mm a vzadu 335 mm a jsou schované usprostřed 19palcových kol. Brzdovou soustavu dodalo Brembo a přední třmeny jsou osmipístkové, zatímco zadní mají pístky čtyři. Jejich účinnost je extrémní, do každé zatáčky můžete brzdit později, než by vám velel přirozený cit a zkušenosti.

Mnoho lidí začalo po spolknutí Audi značkou Lamborghini opovrhovat. Zdá se však, že toto spojenectví přineslo této malé automobilce především stabilitu, jistotu a zázemí, které neměla od dob modelu Countach. Gallardo je skutečným supersportem, který si zaslouží náležitý respekt.Nepochybujte o tom, že z něj mají v Maranellu a ve Stuttgartu strach...

Lamborghini Gallardo

Motor zážehový V10

Uložení: uprostřed podélně

Objem: 4961 cm3

Nejvyšší výkon: 368 kW (500 k)/7800 min-1

Nejvyšší točivý moment: 510 N.m/4500 min-1

Převodovka: 6M sekvenční

Poháněná kola: všechna trvale

Přední náprava: dvojitá příčná ramena, vinuté pružiny, zkrutný stabilizátor

Zadní náprava: dvojitá příčná ramena, vinuté pružiny, zkrutný stabilizátor

Řízení: hřebenové, posilové

Brzdy: kotoučové s vnitřním chlazením, průměr 365 mm vpředu, 335 mm vzadu

Pneumatiky: 235/40 ZR 19 vpředu, 295/30 ZR 19 vzadu Pirelli P Zero

Pohot. hmotnost: 1520 kg

Výkonová hmotnost: 4,13 kg/kW

Zrychlení 0-100 km/h: 4,2 s

Největší rychlost: 309 km/h

Základní cena: cca 6 mil. Kč

Podle časopisu evo

text: Richard Meaden/Petr Hanke

foto: Gus Gregory

zdroj: Auto rating 11/2003