Daewoo Matiz - Velká změna

Chevrolet Spark se od předchůdce liší na první pohled designem karoserie, prozrazujícím spolupráci renomované společnosti Italdesign. Ačkoli se vnější rozměry změnily jen v řádu milimetrů (vůz je o 20 mm vyšší), tak díky lepšímu využití obestavěného prostoru je uvnitř o něco víc místa pro cestující i zavazadla. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1270/1250 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 980 až 1010 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1270/1240 mm, resp. 880 mm. Kupodivu je vzadu poměrně dost místa i pro nohy, neboť mezi opěradly zcela vzad posunutých předních sedadel a zadním sedákem je mezera 150 mm.

Samozřejmě, že priorita pohodlí cestujících a necelých tři a půl metru délky vozu určily velikost zavazadlového prostoru. V základním uspořádání se přesto jeho objem zvětšil o pět litrů; využitelnost, zejména pro přepravu rozměrnějších zavazadel, určují délka v úrovni podlahy 530 mm, šířka 960 až 1160 mm a výška pod výklopným, resp. vyjímatelným tuhým krytem 490 mm. Zavazadlový prostor lze ovšem značně zvětšit sklopením sedáků a opěradel neobsazených zadních sedadel, popř. i vyjmutím sedáků snadným uvolněním jednoduchých závěsů, po němž je k dispozici ložná délka nejméně 1200 mm.

Spark dostal nejen novou karoserii, ale také interiér. Největší změnu doznala přístrojová deska uspořádáním výbavy. Před volantem (jako u mnoha vozů této kategorie neseřiditelným) je jen skupina kontrolních svítilen, vše ostatní je na středovém panelu. Ve stíněném výklenku jeho horní vystupující části jsou tři kruhové přístroje, uprostřed mezi ukazatelem stavu paliva a otáčkoměrem větší rychloměr a pod ním digitální hodiny a počítač ujetých kilometrů. Jsou sice mimo hlavní zorné pole řidiče, ale přesto vcelku dobře čitelné. Zbývající větší část středového panelu je osazena regulačními prvky a seřiditelnými výdechy ventilační, resp. klimatizační soustavy, a audiosoustavou s přehrávačem CD. Výbava odpovídá standardu vozů této třídy a její rozsah je odstupňován do tří úrovní. U testovaného vozu zahrnuje pod označením Elite Plus kromě již zmíněných dělených zadních sedadel a výškově seřiditelného řidičova sedadla např. centrální zamykání, dva čelní airbagy, elektricky ovládaná skla předních dveří, zbarvená skla, posilovače řízení i brzd, manuální klimatizaci, či úchyty Isofix pro montáž dětských sedaček, ale vnější zpětná zrcátka se seřizují ručně. Úroveň dílenského zpracování je vcelku dobrá, kvalita použitých materiálů odpovídá dnešnímu zlepšujícímu se standardu malých vozů.

Ze dvou alternativních motorů, tříválce 0,8 l a čtyřválce 1,0 l, jsme testovali ten větší. Základní konstrukcí i rozměry se sice shoduje s předchozím typem, podrobil se však detailním změnám, jež přinesly zlepšení nejen výkonových parametrů, ale i provozních vlastností. Zatímco z mírného zvýšení výkonu, resp. točivého momentu (o 2 kW, resp. 4 N.m) těží dynamičnost vozu, snížení vnitřních ztrát třením i změna softwaru řídicí jednotky přispěly k dosti výraznému poklesu spotřeby paliva, a to podle údajů výrobce v kombinovaném režimu EU o 0,8 l/100 km, tedy o 12,5 %. S charakteristikou motoru je dobře sladěna převodovka, jejíž nejvyšší stupeň má funkci vestavěného rychloběhu, protože už na čtyřku dosahuje Spark největší rychlosti. Také podvozek má základ v předchozím typu, byl však v detailech přepracován ku prospěchu jízdních vlastností.

Z nejvýznamnějších změn je to vedle mírného prodloužení rozvoru náprav zejména rekonstruovaná zadní náprava, jiná je pravděpodobně i charakteristika odpružení. Nic podstatného se nezměnilo v brzdové soustavě, nadále s plnými kotouči vpředu a bubny vzadu.

O provozních vlastnostech vozu jsme se přesvědčili obvyklými zkouškami, při nichž jsme měřili zejména dynamické vlastnosti a spotřebu paliva. S přihlédnutím ke svému technickému vybavení vůz uspokojil ve všech hlavních disciplínách, dosaženými výsledky patří spíš nad průměr své třídy, resp. konkurenčních vozů. Totéž platí pro jízdní vlastnosti, resp. chování v nejrůznějších provozních situacích, které lze souhrnně označit za dobré. Při hodnocení je však třeba mít stále na zřeteli vliv celkových rozměrů, větší výšky a inherentních vlastností poměrně jednoduché konstrukce podvozku, neumožňující optimální přizpůsobení v celém rozsahu změn hmotnosti. Nicméně jak chování v zatáčkách (jen při razantní jízdě je citelnější boční naklánění), tak přesnost a citlivost řízení nebo účinnost brzdné soustavy považujeme pro vůz této kategorie a určení za vyhovující. Na příjemném požitku z jízdy se podílí nejen poměrně prostorný a dobře vybavený interiér, ale i dobrý výhled z vozu, tvar a čalounění sedadel i účinnost klimatizační soustavy a přijatelná hladina vnitřního hluku. Spark v lépe vybavené testované verzi stojí 268 300 Kč.

CHEVROLET SPARK 1.0i - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR

kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; 995 cm³ (o 68,5 x 67,5 mm), 9,3:1; 49 kW (67 k)/5400 min^-1, 91 N.m/4200min^-1; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; pětkrát uložený klikový hřídel; OHC, vačkový hřídel poháněný ozubeným řemenem, ventily do V ovládané vahadly; elektronické vstřikování paliva řízené společně se zapalováním bez rozdělovače, trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; chlazení s elektrickým větrákem; alternátor 14 V – 65 A, akumulátor 12 V – 35 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná pětistupňová převodovka (3,416 - 1,950 - 1,280 - 0,971 - 0,757 - Z 3,272); pohon předních kol, stálý převod 4,105.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce; přední náprava s dolními příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; pérování vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin); provozní brzdy kapalinové s posilovačem a ABS Bosch, vpředu kotoučové o 236 mm, vzadu bubnové o 180 mm; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s posilovačem, volant o 370 mm, 3,3 otáčky mezi krajními rejdy; ocelová kola 4,5J x 13, pneumatiky Hankook Centum K 702 155/65 R 13.

KAROSERIE

samonosná ocelová; čtyřdveřový dvouprostorový sedan s výklopnou zadní stěnou a variabilním zavazadlovým prostorem; c_x = 0,342.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2345 mm, rozchod kol 1310/1275 mm; d/š/v 3495/1495/1500 mm; světlá výška 140 mm; provozní/celková hmotnost 870/1270 kg; objem zavazadlového prostoru 170/845 l; objem palivové nádrže 38 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 156 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 14,1 s; spotřeba paliva EU 7,2/4,7/5,6 l/100 km; emise CO₂ 139 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 9,2 m.