Peugeot 1.2 PureTech – O válec méně...

Méně součástí, snížení nákladů a zvýšení hospodárnosti, to bylo zadání při vývoji tříválců PureTech...

Smotory PureTech (EB) jsme se již seznámili v několika různých vozech (např. Peugeot 108 Top! nebo Citroën C4 Cactus), a to jak ve slabších verzích bez vyvažovacího hřídele, tak v silnějších s tímto užitečným zařízením. Nelze říci, že první tříválce 1.0/1.2 PureTech 68/82 (= k, tedy 50/60 kW) jsou horší, nicméně vyvážení 1.2 PureTech 110/130 (81/96 kW) je na podstatně vyšší úrovni, a proto se s těmito pohonnými jednotkami počítá pro větší sortiment nabízených vozů.

Skupina PSA Peugeot Citroën vyrábí nové motory ve dvou francouzských závodech, které vznikly buď po spojení Peugeotu s Citroënem (Trémery), anebo jako společný podnik s Renaultem (Douvrin). V Treméry se vyrábějí nepřeplňované verze 1.0/1.2; v Douvrinu přeplňované 1.2 PureTech Turbo (viz AR 11/’14; návštěva závodu). Na jednom ze dvou polygonů francouzské skupiny UTAC CERAM v Mortefontaine u Paříže jsme vyzkoušeli obě přeplňované verze PureTech 110/130 v různých vozech Peugeot 308, 2008 a 3008; což bylo velmi překvapivé srovnání nikoli pro pohonné jednotky, ale pro jízdní vlastnosti jednotlivých typů! Nový 308, evropský Vůz roku 2014, je totiž má na velmi odlišné, tedy značně vyšší úrovni, je to prostě automobil jiné generace, což potvrdily průjezdy zatáček na dlouhém silničním okruhu. Přeplňované tříválce s vyvažovacím hřídelem a dvouhmotovým setrvačníkem navíc mají kultivovaný běh i dostatečný výkon, takže klienta už vůbec nezajímá, že je pod kapotou o jeden válec méně... 

S vývojem a přednostmi motorů PureTech řady EB nás seznámili Christian Chapelle, vedoucí vývoje motorů a podvozků PSA; Denis Fourchon, šéfinženýr řady PureTech, a Lionel Passeron, vedoucí vývoje zážehových motorů. V polovině roku 2012 se představily atmosférické 50/60 kW, vhodné pro nejmenší vozy; v polovině 2024 přišly přeplňované 80/96 kW, určené pro automobily segmentů vyšších. K zadání vedle snížení emisí CO₂ patřily hlavně fun to drive, tedy radost z jízdy (nechybí tlačítko Sport), a pak technické cíle jako kompaktní rozměry a nízká hmotnost, modularita a snížené náklady, celosvětové použití pro vozy segmentů B/C, rozumné investice a výrobní náklady. Prezentace se zaměřila na PureTech 110/130 Turbo, výchozími body se staly objem do 1,2 litru (přesně 1199 cm³; vrtání 75 mm a zdvih 90,5 mm), měrný výkon 80 kW/l a měrný točivý moment 192 N.m/l již od 1750 min^‑1. Prostředky k tomu jsou hliníková konstrukce s litinovými vložkami válců, přeplňování malým turbodmychadlem Honeywell (140 MPa; otáčky 240 000 min^‑1), centrální přímé vstřikování paliva pětiotvorovými vstřikovači (20 MPa; až tři vstřiky na jeden cyklus), systém Stop/Start, čtyřventilový rozvod DOHC s variabilním časováním sacích i výfukových ventilů Dual-VVT, integrované výfukové potrubí s chlazením kapalinovým okruhem motoru, trojčinný katalyzátor se dvěma sondami lambda a protiběžný vyvažovací hřídel ve spodní části motoru, poháněný ozubeným soukolím od klikového hřídele.

Významné je také snížení vnitřního tření včetně využití povrchové vrstvy DLC (Diamond Like Carbon) a pohonu vačkových hřídelů tzv. mokrým ozubeným řemenem v kapalinové lázni. Nejsilnější verze 130 má specifické úpravy včetně povrchu vložek, tepelného managementu a proměnné funkce olejového čerpadla podle zatížení. Při kompresním poměru 10,5:1 dává PureTech Turbo 130 největší výkon 96 kW (130 k)/5500 min^‑1 a bylo dosaženo točivého momentu 230 N.m v rozsahu 1750 až 3500 min^‑1. Hmotnost motoru činí 83 kilogramů. Výrobce hovoří o úspoře až 18 % paliva proti čtyřválcům 1.6 VTi/THP, jež nový tříválec PureTech Turbo 110/130 nahrazuje. Hodnoty emisí CO₂ jsou na vynikající úrovni od 95 g/km (hatchback Peugeot 308 1.2 PureTech Turbo 130 s manuální převodovkou); není bez zajímavosti, že se fleetové emise vozů Peugeot za posledních deset let snížily o 27 % (podle metodiky EU). Přispívají k tomu také vznětové čtyřválce PSA, zvláště inovativní 1.6/2.0 BlueHDi s technologií selektivní katalytické redukce SCR a čističem pevných částic DPF, jež se vyrábějí i pro partnerské automobilky. Motor 1.2 PureTech Turbo byl vyvinut ve Francii, kde se také vyrábí (letos se rozběhne produkce i v čínském Xiang-Yangu); při vývoji tříválců přihlásila skupina PSA PeugeotCitroën celkem 120 patentů. Tříválce 1.2 PureTech Turbo 110 (205 N.m) se v nabídce Peugeotu zatím používají ve vozech 208 a 2008 s manuální pětistupňovou převodovkou a novou šestistupňovou samočinnou EAT6, resp. ve 308 s pětistupňovou mechanickou, kde vykazují emise CO₂ 95 až 108 g/km.

Silnější Turbo 130 (230 N.m) je pro typy 2008, 308, 3008 a 5008 s manuální šestistupňovou převodovkou, resp. pro 308 se samočinnou EAT6; emise CO₂ se pohybují od 107 do 125 g/km (údaje se mírně liší podle rozměrů pneumatik). Zmíněné automobily mají zajímavé hodnoty zrychlení 80 – 120 km/h na pátý převodový stupeň za 8,6 až 10,5 sekundy, verze se samočinnou převodovkou pak dokonce za 6,1 až 7,0 sekundy! Přehled současné nabídky přinášíme v tabulce. Součástí prezentace v Mortefontaine bylo představení nové samočinné převodovky EAT6 třetí generace, dalšho výsledku spolupráce s japonskou firmou Aisin AW, která začala v roce 2000. Samočinná AT6 z roku 2004 byla podle výrobce první samočinnou šestistupňovou transaxle na světě, v roce 2009 přišla druhá a koncem 2014 třetí generace (všechny šestistupňové).

Arnaud De Croutte, šéf-inženýr EAT6, prozradil, že vývoj trvá čtyři až pět let, tedy déle než u automobilu, náročná je kalibrace s motory. EAT6 Gen III nabízí šestnáct vylepšení, k nimž patří řazení Quickshift (o 40 – 50 % rychlejší), menší kapalinový měnič momentu s přemostěním Lock-Up na II. až VI. stupni, kompatibilita se systémy Stop/Start (v Evropě sériově), menší náplň oleje, optimalizace mazání, redukce vnitřního tření atd. Kromě uvedených motorů PureTech ve vozech 208, 2008 a 308 bude EAT6 k dispozici pro všechny pohonné jednotky PSA EU6. Ve vozech 308, 508, 3008 a 5008 pak také se zážehovými motory 1.2 THP 165 a vznětovými 1.6/2.0 BlueHDi 120/150/180. Převodovku jsme vyzkoušeli mj. ve zvýšeném kombi 508 RXH BlueHDi 180 (nová nehybridní verze po face-liftu), kde potěšilo manuální sestupné řazení pákou na středovém tunelu směrem vpřed (nebývá obvyklé, viz Audi nebo Lexus). Jinak byla také výbavou některých testovacích vozů 308 s motory 1.2 PureTech v Mortefontaine. A závěr? Dnešní samočinné převodovky vyspělé konstrukce umožňují téměř shodnou spotřebu paliva jako manuální.

Převzato z časopisu

Fotogalerie